【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
今回こちらのパッドは初めての取り付けとなります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品での厚みはバックプレート含めて7.8mmありました。WRにつけると他のパッド同様最初は引きずってしまいますが、使っていると減ってきて引きずりは無くなります。

交換して峠道走ってきましたが、制動力は悪くないです。熱が入っても効いています。
耐久値はまだ不明ですが、半年持てば良いかなと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで、純正、ブレンボ、デイトナゴールデンパッドを試してみて、ゴールデンがトータルで良かったので3回ほど使っていました。今回こちらのパッドを発見したので付けてみましたが、制動力は相違ないと思います。
耐久性はデイトナゴールデンパッドは半年持たないくらいでしたが、こちらのパッドがどのくらい持つかが楽しみです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付の際にピストンをしっかりと戻してからパッドつけないと入りません。その際にキャリパーも清掃してあげると良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車のニンジャ250SLのスクリーンとミラーを止めているボルトをこの商品に交換しました。純正は安っぽいネジで錆びるし見栄えも悪い…このボルトは見栄えが良く錆びにくくお手頃価格なので大満足！！もっと早くに交換しとけば良かったです！大満足！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
4リットルだと持て余すので、0.9をエンジンに、0.1をミッションに利用しようと思い。

【使ってみていかがでしたか？】
安定の信頼感と言うだけで選んでいるので、買った段階でもう安心です

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較していないのでわからない

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルジョッキ使わないと、こぼしまくる。

付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
廃油パックとオイルジョッキはあったほうが絶対良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一時期多かった白いチェーンオイルです。
飛び散らないわけではありませんが、昔からコレです。
他社の白くないのも試しましたが、控えめに使っても飛び散りも多くて吹いたそばはその拭き取りも一連のチェーンメンテという感じでした。
飛び散りに関しては白くないものよりも少なく感じますし、何よりも新車時に使われているのも白いものが多かったことから信頼性があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Oリングが何ヶ所か切れて毛が生えたようになりました。
オイルタイプのチェーンオイルを使用してたが油切れしないように
こまめに手入れしてたが症状が出たので耐久性に疑問が残ります。
この程度の耐久性なら安いのをこまめに交換した方が安心ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最高にお気に入り！
次回交換する時もザムかな！

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1丁上げて高速使用にして
高速の伸びが良くなった感じがする。

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まだまだフロントスプロケットは使えそうですが、バイクが高回転寄りにパワー特性で作られてるので、発進時に回し気味にしないと元気よく走ってくれないんですよね（笑）
→半クラッチを長めになる。→ツーリング等長時間乗車だと疲れる。
この辺を解消しようと思い、フロントスプロケットの丁数を変えようと思います。
減速比をショートにしたくなりました。 純正14丁→13丁へ変更です(*^^*)

■『ショートにする』
‥とは一般に加速重視とかトルク重視と呼ばれている方向へ減速比を変更することです。
減速比をショートにすると最高速が落ち、トルクフルになったフィーリングに変化します。おおむね乗りやすくなったと感じます。

コレと対比する言葉で『ロングにする』という言葉が有ります。
■『ロングにする』
‥減速比をロングにすると最高速が伸びます。トルクは薄くなったように感じます。

まとめると
※フロントスプロケットの場合
ショートにする（丁数を減らす）
●加速良くなる。→半クラが楽。
?最高速は落ちる。
ロングにする（丁数を増やす）
?加速は悪くなる。→半クラは少し大変
●最高速は伸びる。
といったように一長一短なので、乗り手がどういう性質のバイクにしたいのかで変わることなので、コレが正しいというのは有りません（笑）好みの問題。

そして、減速比（ギア比）を変えるのにフロントが良いというと。
◎チェーンの長さはそのままで変更出来るようになるんです。
※但し、ただしフロントスプロケットが小さくなるので、チェーンを引かなきゃいけません。 そこは注意点。

早速、交換をしてみたいと思います。
�@車体（リアタイヤ）をジャッキなどで浮かせます。
↓
�Aミッションのギアシフトリンクアームを外して、ボルト2箇所を外したらカバーが外れます。
配線があるので外すと良いのですが面倒やからそのままでやりました（笑）
戻す時は ギアシフトリンクアーム 締付けます。
参考までにトルク 10N・m 。
と言ってもトルクレンチが入らないので手トルクで締めてます（笑）
↓
�Bチェーンアジャスタナット左右をマックスまで緩めます。
※ 戻す時は 左右均等になるように 。
チェーンのゆるみ 20mmから30mm
↓
�Cリアアクスルナット（写真とは反対側の右側）を緩めると後輪がフリーになり、チェーンが緩みます。
※ 戻す時 はリアアクスルナット 締付けます。
参考トルク 65N・m。
締め込むとチェーンアジャスタナットで左右均等に調整したのがズレるので、リアスプロケットとチェーンの間にドライバーなどかまして動かないようにしました。
↓
�Dボルトを外し、プレートをギザギザに合わせて外すとスプロケットが前に来ます。

※
戻す時 ボルト 締付けトルク 10N・m
↓
�E購入したスプロケットと入れ替えて組み直すと完成。
↓
�F　�D→�@の順で戻します。

?交換後?
トルクフルになりましたね。
半クラもスムーズになった気もします。
エンジン性能が上がったわけではないのですが、トルクフルになったように感じます。
個人的には半クラが増えるということは、回転数が合ってなかったり、無意識にトルクが薄いと感じているとうこと・・・だと思う。
※但し、最高速は落ちますよ‥そこは念頭に。

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消費電力の低減を目的に交換しました。グリップウォーマーや電熱ウエアを使用するとどうしても電力がたりません。明るさは確実に上がっています。配光もセローでは問題無いです。消費電力も下がり最大は厳しいですがグリップウォーマーも電熱ウエアも温まりました。バルブ交換が出来る方なら作業も出来るでしょう。セローの防水カバーが少し入れずらいのとバルブ固定のスプリングが掛けずらい位でした。

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何度か脱着をしているうちに、Ｚ１２５ＰＲＯのプッシュリベットがバカになってしまったため、こちらの商品を購入しました。対応する純正部品と番号が違うので当然ですが、この商品は、Ｚ１２５ＰＲＯの純正部品とは寸法が違います。素直に純正部品を購入すればよかったのですが、一緒に購入する物が無かったので、何とかなるだろうと、社外品であるこちらの商品を選択しました。
純正部品と比べてみると、こちらの商品の方がやや長く、そのまま取り付けるとシュラウドがしっかり留まらず、動いてしまいます。そこで、工具箱の中に残っていたゴムワッシャーを間に入れて取り付けたところ、しっかりとシュラウドを抑えることが出来るようになりました。機能しましたので、これで良しとします。

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