【使用状況を教えてください】
最初に謝っておきます、今回レビューするJ-TRIPのロングローラーリアスタンドはWebikeさんで購入したモノではなく友人から譲り受けたものです。
お買い得価格のGSX-R125を予定外に購入し、車両代も含めて予算を四苦八苦しながら都合を付けつつ比較的安価で購入できるカスタムパーツをWebikeさんで購入しながら整備などをしていると「やっぱりメンテナンススタンドが欲しい」となってきてしまい友人宅でボヤいていたら「長期間使いどころが無くて放置状態のスタンドがあるよ」と言われ「友人が再使用する機会が来るまでレンタルする」という事になりました。
この長期レンタルするメンテナンススタンドなのですが、ガレージの外壁に長期間吊るされていたので保管状態が悪く、スタンド全体にサビが発生しているため「メンテナンススタンドとして使用する前にメンテナンスしなければならない」状態でした。
全体的にサビているとはいえJ-TRIP製なので、サビを可能な限り除去して塗装してあげればレース現場でも使用されている立派なスタンドに戻ってくれると作業に取り掛かったのですが・・よくよく考えると「GSX-R125のメンテナンス」に使用するためのスタンドに手間と時間が掛かってしまい目的である車両に手が回っていないという訳が分からないことになっています。
友人から入手した時は赤いスタンドでしたが「サビを落として塗り替えてくれるならば好きな色に換えてもいいよ」と言ってもらえたので、車体色に合わせてホワイトにチェンジしました。
高さ調整用パイプのサビが酷く見た目も残念な状態であったので交換しましたが、そのおかげもあり10mくらい離れてみれば「新品っぽく見えない事も無い事も無い」状態になったのですが、商品名どおり車両のメンテナンスやガレージ内での保管時に大いに役立ってくれていますが、ロングローラーリアスタンドの名のとおりスタンドの後方の取っ手部が長いため我が家の狭いガレージでは干渉してしまうためバイクを外に出してのメンテナンス時に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
上記のような状態で入手したので、入手時は「腐っても鯛」ならぬ「サビてもJ-TRIP」と言った感じでしたが、機能的な部分には何の問題も無く良い商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
メンテナンススタンドの使い方は、文章で見るよりも動画で見た方が圧倒的に分かり易いので「J-TRIP公式動画」などを参照してください。
私が入手したサビサビスタンドに限って言えば、あらゆる調整可能部分がサビて固着していたので取外しに苦労しました。
【使ってみていかがでしたか?】
「地震でもバイクが倒れなかった」と言われているほどの安定した商品で絶大な信頼感があります、フロントのスタンドも併用すれば無敵状態です。
【付属品はついていましたか?】
スタンド本体に高さ調整パイプとV字フックが付いている「V受けセット」です。
受け部分が付いていない「本体のみ」の販売から「L字受け」などの各受けがセットになっている商品があるので、購入者にとって必要なセットを購入してください。
【期待外れな点はありましたか?】
商品自体には期待外れな事は全くありません。
上記通り状態が悪いなりに状態回復に手間はかかりましたが、商品自体はとても良いモノです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車両に合った受け幅にしっかりと調整してからメーカーの動画を参照し基本どおりに使用してください。
【注意点】
慣れない時期や逆に慣れ切った時期に「フックにフックボルトがしっかりと掛かって無い状態でリフトアップをしようとして失敗」なんて事があります。
バイクを転倒させてしまうと「お財布」と「心」に多大なるダメージが発生します、毎回しっかりと確認して慎重に使用しましょう
【一緒に購入するべきアイテム】
受け側のアタッチメント次第で車両側にフックボルトが必要になるなどメンテナンススタンドのセット内容によって購入するべきアイテムが変わってきます、各個人で必要な商品を確認しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
少なくとも日本のバイクメーカーがあり続ける限り販売継続をよろしくお願いします。

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リアブレ?キワイヤの引きしろが無くなったので、シュ?が減ったと思い交換用に購入。
結果、シュ?の残りは十分・・純正ワイヤが伸びたのが原因でした。
油漢さんの強化ワイヤ?に交換ついでに、こちらと交換しました。
交換していて気付いたのは付属のバネの曲げが浅く、取付ける時に外れてしまい四苦八苦でした。
結局、片方のバネは純正から外した物を流用する事であっけなく取付出来ました。バネの形状は要改善だと思います。（カム側のバネは純正を使いました。）
ブレーキの効きですが、普通です。純正より少し効かないかも？というレベルです。
当たりが出ていないのか、レースなど熱が入る場面で効きが良くなるタイプなのか今の所はなんとも言えないのと
バネの出来がイマイチだったので厳し目の採点で★２としました。
片側（カム側）のバネは純正を使うのがお勧めです。

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アドレスV125Sに取り付けました。
純正のワイヤが伸びてしまい、シュ?残量はある物のワイヤ?の引きしろが無い状態でした。
こちらの強化品は、純正よりワイヤ自体が太いので、純正と比較し格段に伸びが少ないと思われます。
取付けには、フロントカウルとライトカウルを外す必要があります。
純正ワイヤ?の配線が何処を通っているか、事前に確認しておかないと何処をどう通せば良いのか判らなくなるので注意が必要です。
また、少しワイヤの動きが渋いので事前に注油を行いました。

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DR-400SK9についたから良かった。

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ゲル仕様なので塗装はしなければなりませんがまるで純正品みたいになります。配線やチューブは綺麗に隠れます。

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原油不足からオイル全般の入手が困難ですね、もう一缶の在庫ありますが入荷を知らせてくれる設定をしたことでタイミングよく購入ができました。

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愛用品です。
問題無く汚れは落ちるし、ずっとこれで良いかなと。

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バックステップがブラックなので、固定ネジもブラックに合わせるためにこちらを使用です。
ステンレスでブラックのボタンネジだと近くでは販売されていないので助かりました。

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XJR1300ではアダプタを使って問題なかったのですが。

CB1000ではアダプター無しで使ったら曲がった

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

実はこれの装着がメインイベントでした。（同時に「強化オイルポンプ＆強化クラッチ・リフター」も装着してます。）ノーマルエンジンのデザインが好きなので、カバーごと交換しなくて良い所が気に入りました。

装着後の試走で感じたのは「回転の上がり下がりの反応」が少し良くなる（劇的に良くはなりません）印象はあります。面白く感じたのが「信号待ちでのハンドル振動の軽減」と「走行時のエンジン振動が少し増えた」こと。
（「ジャイロ効果」が関係していると思われますが、ここで説明するのは困難なので興味がある方はお調べください。）
そこから考察してみると、標準の超重いオイルフィルターローターは「振動軽減バランサー」の意味合いも持たされていたのカモ…と思いました。

「エンジンレスポンスが劇的に向上する」ワケではありませんが、エンジンフィールに軽快感は出ますので、過剰な期待をしなければ、良い改善パーツだと思います。

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