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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
一本15gです。
純正状態
チタンボルト取り付け後
純正ピンチボルトおび部分7.2ミリ
チタンボルトおび部分8.0ミリ
KATANAのフロントフォーク、アクスルシャフトの
ピンチボルトとして使用しました。
純正ピンチボルトサイズは、M8-1.25の長さ40ミリです。
対して今回購入したチタンボルトサイズは、M8-1.25の長さ40ミリ
の同じサイズですが頭サイズ、ネジおび部分の
サイズが違います。
純正頭サイズが15ミリ、チタンボルト頭サイズが14ミリ
純正ピンチボルトおび部分7.2ミリ
チタンボルトおび部分8.0ミリ
この差がピンチボルトと通常のボルトとの差なのかも知れませんが
取り付ける際、ネジ山がかまない、手で回っていかない等の不具合はなく問題なく規定トルクで締め付ける事ができました。
重量は、純正ピンチボルトが20g
チタンボルトが15gでした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
フロント・リアのブレーキマスターホースに使用する為に購入しました。
ニッシンや純正に使用されている 黒いホースクリップよりも厚みがあり、しっかりと締め付ける事が出来ます。
ただ、メッキなので経年で錆びそうな気もします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ブラックがあると目立たなくなってありがたいのですが・・
【使用状況を教えてください】
クラッチ＆ブレーキレバーのホルダーを固定するボルトの頭を両側で揃えたくて購入しました。
セロー２２５?２５０シリーズのハンドルに取り付けられている両ホルダーはお互いに2本のボルトでハンドルに固定されているのですが、ブレーキホルダーはM6サイズ、クラッチ側はｍ５サイズのボルトが使用されています。
上記のボルトの頭は基本的にＭ６が１０ｍｍでＭ５が８ｍｍの工具（スパナやメガネレンチ、ラチェット等）が必要になります、ハンドル交換時や角度調整時に毎回「どちらもハンドルに固定するホルダーなのに左右でボルトのサイズが違うの？」と地味に面倒に思っていた時にセロー２５０のエンジン腰下部のクラッチケース等を止めているボルトはＭ６サイズなのにヘッド部は８ｍｍだよね？と思い当たり「このボルトの短いやつを使えば、ブレーキ側もクラッチ側も８ｍｍの工具で対応できるじゃん」となりＷｅｂｉｋｅさんでフランジ付きのＭ６ボルトを検索した結果、本商品に辿り着き購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正ボルトの長さを確認してからの注文であったので固定も問題無し、通常のＭ６用六角ボルトよりもヘッド部が２ｍｍコンパクトになっていますが、接触部がワッシャーを入れたように広がっている「フランジ」のお陰で、普通サイズのＭ６ボルトと同様に対象物を固定できるようになっています。
【取付けは難しかったですか？】
通常のボルトと取り扱い自体は何も変わらないので、ＤＩＹ初心者の人でも万代は無いと思われます。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたような目的があったため、クラッチ＆ブレーキのホルダーの脱着時に８ｍｍサイズの工具しか必要なくなり、ラチェット使用時などソケットを付け替える手間が省けて地味ですが助かっています。
【付属品はついていましたか？】
フランジ六角ボルトだけが入ったパッケージです、長さによって入っている本数が違いますので購入時はしっかり確認しましょう（今回購入したボルトは２２ｍｍサイズであったため1袋に2本のボルトが入っていました）。
【期待外れな点はありましたか？】
形状には全く不満はありません、同形状でブラックのカラーバリエーションがあれば取り付け後に「純正風」に目立たなく出来て良かったなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
工具をしっかりと「面」に当てて適正トルクで締め付けましょう、スパナは舐めやすいため出来ればメガネレンチかラチェット＆ソケットで脱着した方が良いかと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
パッケージ内にボルトの仕様と取り扱い用の説明書が入っています、見ることなく捨ててしまいましたが、本来であればしっかりと読み込んでから使用して法が良いのではないでしょうか（私は今後も読まないとは思いますが・・・）？
【注意点】
上に書いたものと重複してしまいますが、ヘッド部がンパクトなため通常のボルトよりも若干舐めやすいかもしれません、工具をしっかりとあてて適正トルクで取り扱ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品は金額が安いため、単体での購入ですと送料が発生してしまいます。
何か別の高額商品を購入時に抱き合わせて購入するようにしましょう。
【メーカーへの意見・要望】
M6サイズのボルトだけでも様々な形状のヘッド部のボルトをラインナップしていただき何時も助かっています、上にも書きましたが本商品と同様の六角フランジボルトでブラックもラインナップしていただけると更にありがたいのでよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安心安全のJtrip安定感抜群
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
チェーンを結束すべく作業を始めましたが…
同包されていたジョイントが合わず…
購入してから日数も経っていたので問い合わせもできず…
チェーンは適合していたのでまさかの出来事でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
微妙に操作位置が遠いXSR900GPのクラッチレバー。私の手のサイズは小さい方ではないですが、そのように感じます。特にエンジンがしっかりと暖気する前はクラッチ操作もシビアになり乗りたての頃は良くエンストしていました。この商品を付けて、調整幅が増え操作位置が遠く握りにくかったクラッチレバーの調整範囲が増え操作性が向上しました。特に真冬の厚めのグローブを着用してもレバー位置の調整が出来るので操作性が向上しライディングに集中できます。また、転倒後もしっかりと可倒式レバーがレバー折損を防いでくれました。
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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットチタンカラー
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
以前から社外製のブレーキレバーを取り付けていましたが、もう少し近くにレバーがあればと思い購入しました。
製品の質感もよく、色の選択肢も多く、しかも操作性も向上して本当に購入して良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
画像１
画像２
画像３
画像４
画像５
画像６
お袋の愛車だった当時は１年で１００ｋｍ前後の走行距離でした。
お袋の免許返納に伴い私の手元に来た２０２２春には１，７００ｋｍちょいでした。
引き続きチョイ乗り専用マシンとして活躍して貰っているレッツ４Ｇです。
毎週ちょこちょこ乗ってはいますが数キロ程度の距離なので大した距離ではありません。
しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。
オイルは・・・
私はいつもスズキ純正です。（画像１）
母はバイク屋まかせでしたので銘柄は不明です。
シート裏にワコーズの交換シールが多量に貼ってあったのでワコーズだったのかもしれません。
私は“古いタイプ”なのでやはり純正オイルが安心です。
用意する工具は１４ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）
これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。
尚、レッツ４Ｇは本来１２ｍｍソケットのドレンボルトですが、母の依頼していたバイク屋
（先代は母の同級生）が頼んでもいないマグネット式に交換した模様です。（画像３）
父にも生前確認したら・・・
『 そ ん な の 頼 ん で な い 。 』
と言っていました（笑）
オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）
オイル量が少ないのでバーディー８０とバーディー５０の３台合わせても約２本で済みます。
経済的で助かります。
更に３台ともオイルエレメントが無いので低コストで懐に優しいです。
本来レッツ４Ｇはスズキ推奨のМＢスクーター用を入れた方が良いかもしません。
私的には何も異常も不具合も無いのでＯＫです。
さてオイル交換は特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。
純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、
平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）
これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）
オイルを入れたらオイルゲージ（画像５：純正＝オイルフィラーキャップ一体型）にて規定量の確認です。
問題なければエンジンを始動し１?２分程度暖気運転をしてエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、
不足していたら補充します。
フィラーキャップをキジマ製に戻し、最後はオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）
問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。
私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心しますね。
因みにドレンパッキンやドレンボルトもウェビックで取り寄せ出来ます。
オイル交換はケチらずマメにする事でレッツ４Ｇを維持していきたいです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
配線作業する時に一番使うサイズかと思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バイクではなく車に使用しました。新車登録から、または中古車で一度もスロットルバルブを清掃してない方に是非ともしてほしいメンテナンスです。
最近アイドリングが不安定、朝イチエンジンのかかりが悪い、変な息継ぎをするなどの症状の方は特にです。また、直噴エンジンの方もオススメです。むちゃくちゃ汚れてますよ。作業はエアクリーナーボックスを外してスロットルバルブをむき出しにしなければならないので少し手間がかかりますが、効果は抜群です。できればスロットルバルブを取り外した方がいいのですが、取り外すとガスケットを交換しなければならないのが難点ですがカーボンやスラッジをみるみる溶かしてくれます。清掃後はかなり体感できますので自分でメンテナンスされる方はオススメです。
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