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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
RG400のチェーンリフレッシュに伴い交換しました。
非常にいい品質で物もしっかりしており、安心して取り付けられました。
商品画像の肉抜き加工はされていなかったため重量の変化はあまり感じられませんでした。
リア側は前オーナー用に準備してあったAFAM用を使用したため、ある意味面白い組み合わせになりました。
私の車両はスピードをスプロケからとっているためFr15丁、Rr45兆になっています。
交換に関してですが、RG400はセンターナットタイプのため交換自体は簡単なのですが、センターナットがめちゃくちゃ硬くなっている車両が多いようで、自分の車両もインパクトを使って何とか交換できました。
次回交換時は525から520コンバートしようかな？
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カラー：ブルー
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 1 |
ボルト交換して気分転換になりました。綺麗になり良かったてすよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 3 |
使用中の古河バッテリーが寿命になったので今回はユアサをチョイス。可もなく不可も無く当たり前に使える国産品の信用が一番大事ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
軽いセッティングならキャブをバラさなくても出来るから便利！
吸気の量を多少変えるぐらいですけど…
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
チェーンメーカーが販売しているという安心感から買いました。
グリースタイプでありながら、メンテ性が良く、飛び散りも少ないです。透明タイプなので見た目も良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
コマの形状が良いですね。
作業前
作業途中
作業後
見た目カッコ良い！ブラックとゴールド悩んだが、ゴールドにしました。
耐久性はこれからですが、ノーマルチェーンよりも良いと思っている。
新しいチェーンは、かなりスムーズに動くと思う。
エンブレや、再加速時の動きが非常にスムーズになった。
特に高速道路のエンブレによる減速は何の違和感も無く、今までの動きがいかに悪かったか認識した。
ちなみに、ノーマル約３万キロ利用していた。
2013CBR600RRは「１１２コマ」で、国内仕様は５３０。国外は５２５のチェーン。
今回は、５３０→５２５にコンバートしました。
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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットレッド
利用車種： Vストローム250SX
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のクラッチレバーが重く、毎回前腕が張って手首を痛めていました。
交換して握り幅を変更できるようになってからはほとんど手首が痛くなることはありません。渋滞で頻繁にクラッチとブレーキを使っても大丈夫になりました。
手が小さいのでグリップとの距離を一番近く設定していますが、ちゃんとクラッチを切れています。
ショートにしたお陰で操作性もよく、艶消しの黒で見た目も向上して言うことなしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
現状より一丁ロングにしたら、どんな変化があるか確認したく購入しました。
せっかく買うなら日本製で今まで装着したことのないメーカーにしようと考え、XAMにしました。
スプロケのみの交換だったせいか、予想以上に変化して満足さた結果でした。耐久性についてはこれからです。
表面処理の色味も濃くて気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴールドはカッコ良い。
ジュラルミン製なので、きっと長持ちする。
タイヤが外せれば、交換はそんなに難しくない。
スプロケサイズ（530とか525とか）は、チェーンの大きさに合わせて購入が必要。
刃の数は、CBR６００RRの逆輸入車は４１丁だが、国産（この車体）は４０丁。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
１６丁・５２５コンバート用
大きさはかなり違う。
奥にスプロケ。
チェーンコンバート用に購入。
見た感じ、持った感じがすごく高性能とわかる製品です。
交換は結構大変です。
サイドカウル左上、左下、PGMみたいなコンピュータの土台を外し、シフトバーを外し、何かのドレンホースを
２本動かし、スプロケカバーを外してやっとお目見えです。
コンピュータのカプラー外しませんでした。エラーとか出ると怖かったので。
冷却ホースが邪魔ですが、ホースは外さずにスプロケ交換可能です。
初めてだったので、２時間弱かかりました。
圧倒的に軽いので、きっと良い感じになると思います。
交換が大変で、交換後の写真を撮るの忘れました！残念・・・。
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