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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
原二でも使っているけど、今のところ問題無いですね！台湾ユ??サやＡＣデ??コも検討してけど、日本のメーカーぽかったので、これにしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
適合にバンディット1250Fが出ていたから買ったけど、縁の黒い部分が大きすぎてエアクリボックスからはみ出る。
更に厚みもありすぎてエアクリを閉じられない。
加工すれば付くのかなぁ。
フィルターはフニャフニャで透けて向こう側が見えるほどスカスカ。
バンディット1250Fには付かない。
オススメなんてとても出来ませんね。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ヤマハセロウーのリアサスリンク周りのグリスアップ用に購入しました。
10ｇの容量は十分でした。
ハンドクリームの様なケースは良いと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ZZR1400で使用。マルチハンドルKITに付けてみましたが、アクセル側がちょっと短めになってます。ブレーキレバーとスロットルホルダーの位置を微調整すればなんとかって感じです。滑り止めの溝加工がしてありますがこればかりは好みが出ると思います
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャブクリーナー初めて買ったけど手がヒリヒリする
匂いはすき
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
何年か前からヤマルーブプレミアムシンセティックを使用していましたが、昨年の春に、使いかけのワコーズ４ＣＲのペール缶を頂いたため、ここ一年程は、そちらを使用していました。ワコーズ４ＣＲについては、５Ｗー４０で、使用したことの無い粘度だったため、どうかと思っていましたが、これがなかなか良くて、１年通してエンジンは絶好調、ギヤの入りもスムーズで、申し分ありませんでした。
４ＣＲを使い切りったため、次のオイルを購入しなければなりませんでしたが、暫く見ないうちに、エンジンオイルが軒並み値上がりしてしまい、同じ４ＣＲは高くて使用し続けられませんし、比較的手頃な価格で手に入っていたヤマルーブプレミアムセティックも割高に感じる程になっていました。他に何か安くて良さそうな物はないかと探しているうちに、全合成油で評判も悪くない、こちらの商品にたどりつきました。
４Ｌで１万円のオイルと比べるのも酷な話ですが、TEITO PREMIUMに交換してからギヤチェンジが渋くなったほか、ニュートラルが出し難くなりました。また、ある程度、エンジンを回した時に、何となくザラつく様な感覚があるなど、残念ながら、私の車両には合わなかったようです。前に使用していた４ＣＲは高いだけあって、良いフィーリングだったので、余計にそう感じるのかもしれませんが、残念な結果となってしまいました。ただ、４千円台で買える全合成油ですので、このオイルと相性が良い車両には良いかと思います。一度、試してみても良いかと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
汚れた後は綺麗にしないとね。
土埃、脂がしっかり落ちて新品同様！
またリピートします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
今回初めてこのメーカーのバッテリーに交換してみたが特に問題無かった。今後の使い方次第なので評価は分からない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2年毎のクーラント交換で毎回使用しております。
特に入手して初めて交換するエンジンからは積年の汚れがドバっと出ますね(笑)
マグナ250はエンジン換装後の洗浄で、ラジエターは続投ですが以前からラジエターフラッシュを使っているのでエンジンのウォータージャケットの汚れが殆どだと思います。
以前乗っていたCBR250Rが過去1番の汚さで、恐らく新車から一度も交換されて無かったのかもしれません…(サーモスタッドも内部で分解…)
ここまで汚いと1度では足りず…丸々1本使用したあと手が届く範囲で水路を清掃しました(笑)
マフラーとラジエターの間辺りに熱がこもりやすい4ストジョグ系エンジンのビーノなどは要注意で、シリンダーのヘッドガスケットが抜けやすい原因のひとつにオーバーヒートがあります(水冷でシリンダーが横型なのも相まってホンダのE07Zエンジン搭載のアクティやバモスと持病が同じ)
ガスケットが吹き抜けるとただでさえ容量の少ない冷却水があっという間に減ってエンジンが焼き付くので、原付だからと油断せず適正な水温を保てるよう万全を期す必要があります。
投入後のすすぎはクーラント液の色がなくなるまでしっかり行った方が汚れも多く出てよいと思います(透明になってもまだ出る時がある)
昨今の夏はもはや猛暑で、日中はもちろん夜間も気温30℃を超えていたりと水冷のマグナでも少し渋滞にハマるだけで水温計が3桁に近付きます(笑)
2年ごとに洗浄しクーラント交換をしているからか…走り出して走行風が当たると少しずつ下がっていき、気温30℃の時なら水温80℃まで下がります。
ちなみに気温36℃の時は86℃までしか下がらないので渋滞にハマったら冷却ファンがないとオーバーヒート確定です(笑)
しかし、冷却ファンは96℃で回り初めてから1分経ってようやく水温が1℃下がる程度なのとマグナ250の場合は水温が90℃に達すると熱ダレの症状が出始めパワーダウンするので水冷だからと過信しない方が賢明だと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
丸形のウエイトローラーでイマイチセッティングが決まらないため、ダメ元で試してみました。
プーリーはKOSOのパワーキット、ベルトはKN企画の強化、
クラッチはNCYの緑クラッチ、KOSO軽量CNCアウター
センタースプリングはFCCの5%(青)、NCYのスプリングスライダー、
マフラーはアウテックスのバッフルあり、
エンジンはチョイいじり、
キャブはノーマル
という仕様。
丸形の11gだと伸びは良いが落とし込みしても加速がイマイチ、丸形の10gだと加速は良いが、伸びが足りずという状況。
間の10.5gだとどっちつかずで何となくコレじゃない感。
ダメ元でドクタープーリーの11gの白を入れたけれども出足と加速は円形の10gと互角のまま伸びは丸型の11gと変わらない最高速で謳い文句通りのワイドレンジな変速という感じで、1発で駆動系のセッティングの悩みを解消出来て非常に満足。
あとは耐久性がどれ位かな？という事くらい。
弱点は入手性と価格かな。
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