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5.0/5
オイル交換・フラッシングも含めて計・約4リットルの廃油処理のために~こちらの大容量タイプの使用でした！・・・たっぷり~楽々の処理ができました！！！
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ブレーキレバーをZETA製に交換したので、クラッチ側もZETAで揃えました。
質感の高さはブレーキレバーで分かっていた上での購入。
やはりクラッチレバーもノーマルに比べて非常に引き易くなります。（軽くなる訳ではありません）
指の当り具合というか、グリップ感というか、カチっとした感じが良いです。
また、クラッチワイヤーの遊び調整だけではなく、レバーの角度を調整出来る様になったのがグッドです。
作りも仕上げも良く、お勧めできる商品です。
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私はこのチェーンをクリップ仕様で使用しています。
オフロードシーンからジムカーナ、推奨されていない高速道路まで使っていますが今の所問題ありません。
伸び等もほとんど無くノンシールとはやはり違います。
KTMが純正チェーンとして使用しており信頼性も高いです。軽量なシールチェーンはこのチェーンで決まりでしょう。
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5.0/5
KSR-2のレギュレターを対策品にしたついでに交換。
交換してから約3ヶ月が経過しましたが、今のところ電圧も13V程度をキープしており、特に問題は無さそうです。
MF化を考慮した場合、KSR-2はサイズ的にあまりバッテリーに関して選択の余地が無いのですが、このバッテリーは価格も手ごろで良かったです。
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5.0/5
発電量が不安な6Vダックスのテールランプ用に購入。交換したらヘッドライトが覿面に明るくなりました♪作り自体は少々雑ですが機能面では問題ありません。取り付けも既存のランプと付け替えるだけなので簡単です。
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5.0/5
車のドアデットニングに利用。もっと良い物はありますが、自分にはエーモンのこれで十分。制振・遮音・吸音3層構造なので、効果も感じれます。気軽に設置・・・とはイカないですがね。
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グリップヒーターを付けてもハンドガードを付けても防寒グローブしてもレバーの冷たさが伝わってくるので取り付けました。
いろんなメーカーから出てるらしいですが、キタコさんなら間違いなさそうだし、直ぐに手に入りそうですしね。
PCXは純正レバーですが、もう1台のCRFはラフロのレバーに換装してますが石鹸付けるかパーツクリーナー吹き付ければ何とか入っていきます。
くれぐれも捻じ込まない様に！
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4.0/5
さすがケンテックの作りです。
質感も安っぽくなく、重量感もあります。
ステーも付いておりドラッグスターにポン付けできます。
排気音は変わります。
大きく太くなりました。
最高速がのびます。
ジェットも付属しているので、時間やお金をかけて調整する必要もありません。
マフラーにもよりますが、ドラッグパイプやスラッシュカットなどならキット付属のジェットで問題ないと思います。
少し高く感じますが、調整に出す必要がない点やモノの質を考慮すると値段相応であると言えます。
あえて問題点を挙げるのであれば…
低速が抜けます。
同時に変えたマフラーのせいかも…
この手のカスタムだと当然ですが。
塗装を考慮してネジがはまる場所が作られていないせいか、塗装後に取り付けると塗装がはげることがあります。逆を言えば、それだけ精度よく作られていると言えるのかもしれません。
僕は黒く塗装して、好みの走りになるようジェット調整と吸気量を調整する簡単な弁を作製しました。
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装着も簡単でした。
ナックルガードを装着してでの操作だと、小指だけがはさまないでクラッチが引けるようになります。
二本指で操作したいのならば、エンドの玉を半分ぐらい削るか、レバーを曲げるかしないと無理です。
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SR400FIのタンクモールはオイルキャップ辺りの部分しかモールされてなくて、何となく中途半端に思えてこちらを購入。
取り付けて見ましたが、形状がほぼ純正品と変わらないので全く違和感なく見えます。
またタンクを取り外して床に置く時、下部の塗装剥がれ防止にもなります。
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