マフラー交換のために準備はしましたが、結局出番無し。一時的に純正に戻してみたりとか、セットアップの途中で行きつ戻りつをすることになると思うので買っておいて損はないかなと思っています。

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ハイパープロはオイル粘度のラインナップ幅が広いのと、メーカーサイトで動粘度の値も全ラインナップ分公開されているため使いやすいです。
消泡性とか耐久性のような、SAE表記や動粘度表記で分からない性能はともかくですが万人、特に初心者にオススメしやすいのでは？
肝心のハイパープロのスプリングは使ったことがありませんが、こちらも全長や外径、レートの情報が公開されているようであれば試してみたいと思っています。

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いつしか無水洗車、みたいなフレーズが生み出されましたが元祖はこの製品なのかな？
安く、量があり、ヌルヌルした仕上がりにならず汚れが落ちる。純粋にクリーナーとしての使いやすさで愛用しています。
ワックス寄りのヌルついた美観が好きでない人におすすめです。特にホイールやスイングアームのようなチェーンオイルの飛散やブレーキダストの付着がある場所の清掃において有効。

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再々購入。まぁいくら超硬と言ってもアルミなので減ります。
某〇スターさんのが5千キロで交換だったのが、ISAさんだと6千キロ交換でした。
少しでも長持ちさせたいのでこちらを選んでいますが、欲を言えばもう少し値段と持ちが長がければと思いますね。

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昨今のバイクは、インジェクション（燃料噴射装置）やABS、各種センサー類から、スマホ連動の電脳マウントに至るまで、文字通りのデジタルガジェット、いわば「動く精密機械」です。しかし、洗車となると「昔ながらのホースでバシャバシャ水洗い」をそのまま続けているライダーも少なくありません。
?実はこれ、現代のバイクにおいては、電装系トラブルやカプラーの錆、液晶の曇りといった致命的なリスクを自ら呼び込む危険な行為でもあります。
?そこで行き着く現代のリアルかつ合理的な選択肢が、シートタイプの定番アイテム**「フクピカ（24枚入）」**です。
「たかがウェットシートでしょ？」「手抜き洗車じゃないの？」と一蹴する前に、酸いも甘いも噛み分けたバイク乗りだからこそ見えてくる、このシートの「本質的な凄み」と「本当の価値」をじっくりと共有させてください。
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【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（セロー250やモトクロッサーなど）の定期メンテナンスにおいて、湿式スポンジタイプの「エアーフィルター」を洗浄するために購入しました。未舗装路や林道を走ると、フィルターは砂埃や泥、そしてそれらを吸着するためのネバネバした強力なフィルターオイルでドロドロに汚れます。これらは普通の洗剤では絶対に落とせないため、専用かつフィルターを傷めない洗浄剤として、内容量が420mlと扱いやすいこのスプレータイプを導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
スプレータイプ（エアゾール）ならではのピンポイントな浸透力と、圧倒的な乳化・洗浄スピードに感動しました。
汚れたフィルターにシューッと吹き付けると、きめ細かいクリーナー液がスポンジの奥深くまでグングン染み込んでいき、頑固な粘着オイルや絡みついた泥汚れを一瞬で分解して浮き上がらせてくれます。その後、バケツの中で揉み洗いをすると、商品説明にある通り「水で非常に乳化しやすい性質」を持っているため、水がみるみるうちに真っ白く濁り、分解されたオイルと汚れがサーッと水に溶け出して剥がれていきます。
灯油などで洗う時のように強烈な悪臭に悩まされることもなく、驚くほどスピーディーに新品のようなフカフカのスポンジ状態に戻すことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
フィルターの性能維持を第一に考えて作られている専用ケミカル（Flat-LAB製）ですので、洗浄力において期待外れな点は一切ありません。「フィルターへの攻撃性が低い」という謳い文句通り、洗浄後にスポンジが不自然にふやけて伸びてしまったり、接着面が剥がれたりするトラブルもなく、安心してガシガシ洗うことができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
水で非常に乳化しやすい優れた性質を持っているため、作業する際は「必ず水で濡らす前の、乾いた状態のフィルターにスプレーすること」が鉄則です。最初にフィルターを水で濡らしてしまうと、クリーナー液が汚れに届く前に水と反応（乳化）してしまい、本来の強力な洗浄効果が大幅に落ちてしまいます。

また、スプレーを吹き付けて揉み洗いした後は、水が完全に透明になるまで何度も綺麗な水（またはぬるま湯）でしっかりと すすぎ を行ってください。クリーナー成分がスポンジの奥に残ったままだと、次に塗布するフィルターオイルの粘着成分まで分解してしまい、せっかくの防塵効果が発揮されなくなってしまいます。
しっかりと水ですすいだ後は、決して雑巾のように雑に雑巾絞りをせず、手のひらで優しく包むように握って水分を絞り、「完全に乾燥させてから」新しいフィルターオイルを塗布して組み付けるようにしてください。

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梅雨入りして当分バイクに乗りそうにないので、何となくオイル交換でもするか?っと思って友人と雑談していたら、「このオイル結構良いよ」とすすめされ、モチュール製品ですしハズレはないだろうと思って購入し、交換後軽く近場のツーリングに行ってみました。正直「モリモリ加速！とか、速くなった！！」とかは全く感じませんが振動は減って、乗り易くなった感じ。あと新品のオイルに変えたからというのを置いて置いても、とにかく始動性が上がりました。乗り易くなった感じです。エステルが効いてるのかな？ちょっとお高いけれど、小排気量ならそれほどオイル容量もないので、街乗りや通勤バイクに入れても良い感じ。何というかスムーズなんですよ…一度体感してほしいな！毎日の通勤が少し楽しくなる！そんな魅力的なエンジンオイルです！！おすすめします！

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バイク屋さんでプラグの使用限度は約3000キロと聞いたことがあって、値段も手ごろなので早いかなと思っても変えてます。
やっぱり変えると調子が上がるんですよね。

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ZX-10のガソリン系統ホースの交換で、フューエルフィルターから燃料ポンプまでの間のホースが廃盤。
色々と探してみたのですが、これがまた中々良いものが見つからず、手をこまねいていました。
そんな折、ふとタンクからフューエルフィルターまでの純正ホースをフューエルポンプ側に差し込んでみたところ、意外とフィットすることが分かり、何とかなりそうでしたので、これを利用して取り付けてみることにしました。
パーツリストから始点と終点のクリップサイズから適合するホースを調べて、そこから内径と外径を割り出し、実際の状況と照らし合わせての判断です。
フーエルフィルター側は内径φ13で、燃料ポンプ側は内径φ12のクランプで止めて、丁度良い感じに収まりました。
このクランプサイズを変えてガソリンが漏れなくする方法にたどり着くまで、様々な方法を考えましたがこの方法が一番スマートでした。
このホースの長さは約5?5.5ｃｍですので、間にジョイントを入れる隙間がほとんどなく、使用するクリップ数も倍になるので大変です。
DAYTONAワイドホースクリップφ12たった一つで解決できてよかったです。
φ12のクリップの許容範囲はφ12?φ12.8くらいなので、無理なく取付けが出来ました。

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ZX-10の燃料系ホース類を一新したので、ホースクランプも「DAYTONAワイドホースクリップφ13」で確実に締結しました。
商品説明の通り内径はφ13ピッタリで、ホースをニップルに差し込んだ際に膨らむので、隙間なくピッタリ取り付けできました。
こうした細かな部分ですが、タイミングを見て手を入れておくと、思わぬガソリン漏れなどのトラブルを未然に回避できて、安心してオートバイに乗れます。
DAYTONAワイドホースクリップは、クリップの摘み部分にサイズが刻印されているので、一目瞭然にわかるのでとても良いと思います。
また、色合いも艶消しブラックで精悍なイメージになり、見た目の手入れ感やカスタム？感も演出できますね！
使用上の適合ホースは、外径φ13?φ13.8くらいになると思います。
小さなパーツですが、取付を忘れるとガソリン漏れなどが生じて走れなくなってしまうので、怠らずに点検・メンテナンスをしましょう！

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