純正色のタッチペンはやっぱり純正が一番だと思います。

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以前はいろんなのを試しましたがレースをする訳でもなく飛ばして走ることもないので純正が一番信頼できるし充分だと思います。何一つ不自由が無くコストパフォーマンスはいいと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのクランプは頼りない作りなので社外のアルミ製のクランプ導入を試みました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもキレイなアルマイトカラーでした。
メッキカラーにはシルバーが似合います。

【取付けは難しかったですか？】
ネジ頭をなめないようにノーマルのクランプを取り外して、こちらのクランプを取り付けします。なお、Wディスクのため、左右で必要ですが微妙に位置がずれる為、ブレーキホースを通す前に位置決めをした方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキホースをガッチリ固定でき、またドレスアップ効果もあって満足です。
ただし、ノーマルのブレーキホースでは太すぎて入らないのでメッシュホースでの使用が前提となります。

【付属品はついていましたか？】
クランプのみです。ネジは付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。価格も安価な設定で良いです。

▼せっかくなのでもっとカラーバリエーションがあれば良かったと思います。

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スーパーカブAA?０９用になります。使った感じですが、純正品と同等な感がありますので、コスパ最高だと思います。これからも使います。

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【使用状況を教えてください】
付属スポンジが傷んだので交換するために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズが絶妙で使いやすいです。
靴やジャケット、果てはバイクシートなどあらゆるレザー製品に活用出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
百均のスポンジとの比較では決めの細かさが違います。こちらのほうがソフトで馴染み易いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
製造年によってカラーが異なるのか、ブルー、ホワイト、イエローのカラーがあるようです。

▼万能ワックスのラナパーは素晴らしいワックスだと思っていますので、周辺用具も充実してて嬉しいです。

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【使用状況を教えてください】
大事なジャケットやブーツ等の革のお手入れに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きなパッケージでした。
スポンジも2つ付属しておりましたのでオールインワンでお得に感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルというよりはワックスのような成分で防水性はかなり上がりました。革自体が柔らかく馴染むというより、表面上でコーティングされる感じです。固くなったレザーはまずミンクオイルを塗り込み、仕上げにラナパーを塗布した方が効果があると思います。※揮発性が高いため
合皮のバイクシートに塗布しても汚れを落として防水性アップの機能があります。梅雨時の革靴にも使えていますのでかなり用途は広くて大活躍しています。
購入して随分経ちますが、内容量がかなり多いのでまだまだ現役で使えています。

【注意すべきポイントを教えてください】
持続性はあまり高くないので、1年間に何度かは塗り込んでいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同業他社製品は使った事がありませんが、革専用のミンクオイルに比べると表面のコーティングに限られますので、使い分けがいると思います。

▼レザーはしっかりとメンテナンスすることで末長く使えますので、特に雨天時の使用などで痛む前にオススメです。

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レストアした往年のビッグシングル（SRX600）にこのオイルを入れています。ちょうど一年前の春にこの10W-60を入れて半年おきにオイル交換し、今回で3回目の交換、6,000kmほど走行しました。その前はヤマルーブのRS4GPの10W-40を入れていましたが、明らかに走行フィーリングは変わりました。まず第一にニュートラに入りやすくなり、シフトフィーリングが良くなりました。何故かはわかりませんが、むかしからSRXは10W-50などの固めのオイルを入れるとニュートラに入りやすくなる、そう言われていて、10W-60を入れたらどうなるかというと、さらに良くなります。シフトショックも小さくなりクラッチのフィーリングも向上しました。第二に、真夏の炎天下の信号待ちで、熱ダレ感がなくなりました。ここで言う熱ダレ感とは、オイルがシャバシャバになってメカノイズがシャリシャリと大きくなり、なんか抵抗なくエンジンが回りたがっている、そんな空冷単気筒エンジン特有の症状です。それが起こらなくなりました。高温になっても、抵抗感あるしっとりとしたエンジンフィーリングを維持している、そんな感じがします。10W-60なんてスペックのオイルは昔は無かったし、今もそう多くはないと思いますが、現在のハイエンド4ストモトクロッサー用に開発されたこのオイルが、昔のビッグシングルに入れて悪いわけがないと思います。私のSRXはノーマルですが、チューニングしたSRXにま最適だと思いますし、大切なバイクのコンディションをできる限り維持するためにも、これからもこのオイルを使いたいと思います。

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8000kmでZ125Proのチェーン交換、ついでに兼ねてよりもう少し高速の伸びが欲しかったので、リヤスプロケも歯ひとつ減少させたものに交換。ドリブンシャフトを抜いたり、スプロケ固定用のナット回り止めのプレートのツメを寝かせたり起こしたり、結構大変な作業でしたが何とか完了。29/30=3％の変化なので体感はないが、各速度での回転数が若干下がったような気がします。純正がただのプレス製、Kitacoのは黒塗り仕様で高級グレード感ありバイクにもしっくり来てます。さて、チェーンとスプロケ、どちらがより長持ちするのか。これからじっくりとテストしてみようと思います。
なお発進加速には全く支障なし、次回は前スプロケをひとつ増やしてみようかと。

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Z125Proを新車で購入後、8000�qほど走行。125�tなのでクルマの流れに乗るために毎回フル加速、激しいエンジンブレーキと、チェーンには負担の掛かる走り方をしているせいか、この間２回ほどテンション調整した純正のチェーンが伸び切り。長い下り坂でクラッチオフで空走していると、周期的な音が聞こえるので調べみると一部固着しているようだ。
純正とは言え案外チープな代物だ。バイク本体がHONDAの125より10万ほど安いのでこういう所は仕方ない、これはもう交換すべき時期だなと思いネット検索し、コスパ最良の本製品に到達。
装着したばかりで耐久性はまだ分からないが、シールチェーンというものがノンシールに比べてどれほど保つものか、これからじっくりと見てみようと思います。さすがに交換後はその滑らかさに驚く。マメにオイル塗布せずともこの状態が続くなら、イニシャルコストが高くても交換を考えている初心者にはおすすめの商品でしょう。

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ソフテイルクラッシック1993ねんのフィルター交換と合わせて利用しました。
オイルの量もちょこっと残りましたが補充用のストックとして十分です。
廃油用のボックスもじゅうぶんたりました。
ただ、ボックスに入っているオイルの吸収剤の素材がまとわりつきやすく取りづらいのであつかいはようちゅういです。

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