まだ交換して間もない為、次回オイル交換時にどうかの確認をしてみたいです！
何よりもコストが安い為、何も問題無ければ充分な商品かと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
sT225のエキパイ脱着作業時に使用しました。マフラー交換や整備のたびに再利用していると、排気漏れやトルク抜けの原因になると聞き、この機会に新品へ交換。エンジンからの排気漏れは馬力感やフィーリングにも影響するため、小さな部品ながらも非常に重要なパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、純正に近い見た目とサイズ感で安心感がありました。袋の中に2個入っているので、予備としてストックしておけるのもありがたいです。パッケージ裏にも適合型番などが明記されていて、選定時のミスも防ぎやすいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは簡単で、古いガスケットをピックなどで丁寧に除去してから、新品をエキパイに軽く押し込み、ボルトで均等に締めていくだけでOK。取り付け直後からアイドリング音が明らかに落ち着き、排気漏れ特有の「パタパタ音」も完全に解消されました。エンジンがスムーズに吹け上がるようになり、細かい部分ながらもしっかり効果を感じられるパーツです。

【注意すべきポイントを教えてください】
再利用は基本的にNGです。金属系のガスケットは一度潰れると密着力が落ちるため、毎回新品に交換するのが鉄則です。また、古いガスケットの除去が意外と難しい場合もあるので、事前に細いマイナスドライバーやピックツール、パーツクリーナーなどを準備しておくとスムーズです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品の中でも、キタコのガスケットは精度・密着性ともに高い印象です。安価な中華製と比べると、厚みや素材に安心感があり、圧縮して取り付けた際の手応えが違います。ガスケットは見えない部分ですが、精度が悪いと排気漏れの原因になるので、国内メーカー品を選んで正解でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：
・ピックツール（古いガスケット除去用）
・トルクレンチ（均等締めのため）
・排気漏れチェック用の

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関越道を走った際に使用しました、
サービスエリアで給油後にスタンドの端に寄りボトル半量をガソリンに添加。
走っている最中の体感は（何となく吹け上がり良いかな?）程度でしたが
帰宅して燃費計測をしてびっくり(＠_＠;)

その際のWebikeに記録した画像も添付しておきます。

この車両を入手して初めての高燃費でした。
添加したガソリンが添加していないガソリンに入れ替わると高燃費は元に戻る様です。
その内に再また試したいと思います。

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以前にキャブ車に乗っていた際にYSPのメカニックお勧め品で初めて使用。
最近では挙動が怪しくアイドリングなのに少しづつ前進したり
ハンチングが起きていたアドレスV125G。
弱点のインシュレーターの変形かと思い分解したところ異常無しで
PEAカーボンクリーナーを処方したところ呆気無く直ってしまいました。

この手のクリーナーは汚れがオイルに混ざりますので
オイル交換が近づいた際にガソリンに添加するのが正解です。　
他社のPEA配合の添加剤も正直試した事が有りますが
アドレスの一件でヤマハ一択に考えが変わりました。

4stスクーターにはカーボン噛みがセットで付いてくるので
カーボンクリーナーを入れて置くとトラブル回避の方向に向かうかも。
燃料タンクのガソリン満タン量によりカーボンクリーナーの使用量が変わりますので
ちゃんと説明書を読んだ上で使用した方が良いです。

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【使用状況を教えてください】
MT-07に取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感、色味、イメージ通りでした。
レバー位置の調整が可能なので、ノーマルより使いやすいです。
お値段は、凄く安いわけではないですが、ブレーキ、クラッチのセットと考えれば高くもないです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、クラッチ側は配線と干渉するのでボルトを回しづらいです。ソケットレンチを用意すると良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
指を掛けた感触が滑らかで、とても良いです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
可倒する部分が意外と固いです。あまり手で動かしてみたりしない方がいいです（色が削れそう）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ→ソケットレンチを用意しましょう。
説明書の有無・わかりやすさ→説明書は「取付方法は純正と同じ」とサラリと書いてありますが、特に難しくないです。
注意点→クラッチレバーは、純正レバーからカラーを移植しましょう。

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FRANDO 7NB ショートレバーだったのですが、ロングは廃盤で…
いろいろ探していたところこちらの商品を見つけました。
RCS系のレバーが使えるとのことで

右はF5500 左はF5529になります。
どちらも共通ですがZETAの文字が逆になります。

そのまま加工することなく取り付けできました。

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商品自体に問題はないが、商品に書いてある高始動型というのは疑問が残る。何がどういうふうに「高始動型」なのか？
これまで他社製品を使っていたが、それと何ら変わらない。
高始動型と謳っているので、セルの回りがものすごく、一瞬でクランキングして始動かと思ったが。

まあそんなことだろうとは思っていたので商品自体は普通に良いと思う。gsユアサがあまりにも高すぎるし、わけわからん中華製は問題外として、これ一択だと思う。

それとWebikeさんよ、梱包どうにかしてくれ。送ってきたのは、安っぽい段ボールで底と上が思い切り破けて破損しており、箱も潰れていたぞ。おそらく結構な高さから落としたのだろう。中身が軽いものならまあ別にいいが、クソ重いバッテリーだぞ。そして、箱開けると、一応エアパッキン的なのが入っていたが、ただバッテリーの箱の横に置いてあるだけでなんの意味も無い。普通こういう重い物の場合、落下も考えると、底に敷くだろ。受け取る人の事、送る物の事考えて梱包しようや。クロネコの委託？バイト？的な人が私服で持ってきたが、全く謝罪もなし。こんなのが続けば次から返品させてもらいます。

お前クレーマーか？と思われるかもしれんが、よく考えて見てほしい。
サービスに然るべき代金を払っているのだから、そのサービスに不備があるならばそうされても仕方ないと思うが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真の入れ物と変わっています。
箱を開けた瞬間、注文ミスしちゃったかと焦りました。
新しくは『レブテック　エンジンオイル 【20W50】【4サイクルオイル】』の入れ物です。
色はシルバー（ねずみ色）です。貼ってあるステッカーは同じものでした。
ウェビックさん写真変えてくださいｗ

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キャタライザー周りのカーボンも除去でき、燃費も実際にあがった(アイドリング安定)

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BWS125（ボアアップ）に使用中です。

デイトナのベルトは定期メンテで駆動系を開けた際に
デジタルノギスでベルト幅を計測すると
毎回ベルト幅が減るのが遅くて驚きます。

純正ベルトが安心で長く使える事は認めますが
割と早く幅が狭く減っています。

アドレスV125の時に他社のベルトをいろいろ試しましたが
切れはしなくともサイドにヒビ割れを見つける事ばかりでしたが
デイトナのベルトはその点が安心です。
今のところヒビ割れ等見たことが有りません。

何処のメーカーのベルトが長いのか短いのかのデータは持っていませんが
いろいろBWSを弄くり倒して新東名で120km区間に120kmを出せたのは
このベルトが貢献してくれていたと固く信じています。
純正ベルトでは出せない領域でしたもの。

蛇足
デイトナを含め某メーカーのベルトは直ぐに切れた等の書き込みが
ネットを掘るほど出て来ますが
深堀りして読み込むとベルトの慣らしをせずに全開や
ベルトに負担がかかるセッティングだったりが見えてきます。
そもそもそれを書いている方がどれ程のスキルで作業をしていたかも不明。

だから私はそんな情報を鵜呑みにして信じません。

私はデイトナの強化Vベルトを信じています。
今日もこれからの未来にも。

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