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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングに使用するNSRやサーキット用のTZMに使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
いい感じでした。
粘度がしっかりしているのでツーリングレベルであれば結構持つかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパで言うとKUREのプレミアルブの方がいいかもしれませんが、性能的にはこちらのほうがしっかり持ってくれる印象です。
【注意すべきポイントを教えてください】
付属のプラノズルは使いづらいので、他のスプレー缶で使用していた金属ノズルに切り替えるといいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
購入して交換しようと、キャリパーを外したらあまり減っておらず、面取りだけして後日の取り付けとなりました。
商品を見る限りでは大きな問題は感じられませんが真っ白なのでブレーキダストが目立ちそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最近、信号待ちで停車するたびにフロントから「キーッ！」という不快な鳴きが発生するようになり、たまらずこのパッドグリスを買った。ワンコインの使い切りサイズなのが地味にありがたい。
休日にキャリパーを外し、真っ黒に汚れたパッドを取り出す。パーツクリーナーでダストを洗い流した後、パッドの裏側とシムの間にこのグリスを薄く塗っていくのだが、これがなかなかの曲者だった。粘度がかなり高く、適量がわからず最初は多めに盛ってしまった。その結果、キャリパーに組み込む時にムニュッと横からはみ出してしまい、あわやローターに付着しそうになって大慌てでウエスで拭き取る羽目になった。しかも指に付くとベタベタしてなかなか落ちず、作業後に石鹸で何度も手を洗うことになった。
苦労して組み付けを終え、近所を試走してみると効果はてきめんだった。あれほど周囲の目が恥ずかしかった交差点でのブレーキ鳴きが、嘘のようにピタリと収まったのだ。レバーを握り込んだ際のタッチも滑らかだ。
手は汚れるし塗る手間はかかるが、この価格で嫌な音から完全に解放されるならもっと早く買えばよかった。容量も十分で、次のメンテでも確実に出番が来るはずだ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
メグロK3のブレーキにもう少し効きが欲しくて探していたら、この車種につけられるブレンボのパッドはこれだけという情報を見かけ、「本当かよ」と思いつつ速攻でポチった。
届いた週末にさっそく自分で交換作業をスタート。キャリパーを外してみると、積もった黒いブレーキダストで手がドロドロになった。パーツクリーナーを吹きかけながら歯ブラシでピストン周りをゴシゴシ磨き、ピストンプライヤーで揉み出し作業を繰り返すのが地味に大変で、指の力が尽きそうだった。赤いパッドをセットして元に戻す際も、ピストンがしっかり戻りきっていなくてローターに挟み込むのにかなり苦戦し、額に汗をかきながら格闘した。
作業を終えてさっそく試走に出かけると、走り出して最初の交差点で驚いた。ブレーキレバーに指をかけた瞬間から、純正とは明らかに違うダイレクトな制動力が立ち上がる。レバーを握り込んだ分だけフロントがググッと沈み込んで、狙った位置でピタッと気持ちよく止まってくれる。
ダストが少し増えた気もするし、最初のうちはキーキーと鳴きが出たが、この圧倒的な安心感を味わうと全く気にならない。メグロK3の走りの質が一段上がったような大満足の買い物だった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントにブレンボを入れて制動力が劇的に上がったのはいいが、今度はリアとのバランスの悪さが気になり始めた。ガツンと効くフロントに対して、リアまで効きすぎるとすぐにロックしてしまい逆に怖いため、コントローラブルだと評判のこのセラミックパッドを選んでみた。
休日の午後から作業を始めたが、リアキャリパーの取り外しはマフラーが絶妙に邪魔で工具が入りにくく、変な姿勢でボルトを回す羽目になり腰が死にそうになった。真っ黒に汚れた古いパッドを外し、ピストンを清掃して押し戻そうとしたが、フロントより硬くてウォーターポンププライヤーを使って力技でなんとかねじ込んだ。パッドスプリングをうっかり地面の砂利に落としてしまい、パーツクリーナーで砂を吹き飛ばす無駄な手間も増え、手は油とダストでドロドロだ。
苦労して交換を終え、いつもの峠道へテスト走行に出かけた。狙い通り、ペダルを踏み込んだ時の初期制動力はマイルドで、奥でジワッと効いてくる感覚がすごく分かりやすい。ブレンボの強烈なフロントの沈み込みを、リアの柔らかい効きで姿勢制御しながらコーナーに入れるようになり、走るのが格段に楽しくなった。ダストも少なめで掃除が圧倒的に楽なのもありがたい。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
これまでオイル交換のたびに、フィルター単体、大小のOリング、ドレンワッシャーの品番を別々に調べるのが本当に面倒だった。たまにワッシャーを買い忘れて、古いものを再利用してオイルが滲み、絶望しながらやり直した苦い記憶もある。だから今回は、必要なものが全て一つに入っているこのセットを買ってみた。
休日の朝から地面に段ボールを敷いて作業開始。ドレンボルトを抜いて真っ黒な廃油を抜き、フィルターカバーを開けると、案の定手がオイルでドロドロになる。いつもならここで、古いOリングをマイナスドライバーでこじって外す時、サイズ違いの新品を前に「これ本当に合うのか？」といちいち不安になっていた。でも今回は、パッケージから出したものをそのまま順番にハメていくだけ。あの適合確認の無駄な時間が一切ないのが、信じられないくらい楽だった。
一つ注意するとしたら、付属のOリングに薄く新しいオイルを塗るのを忘れると、カバーを締める時にねじ切って台無しにする危険があることくらいか。手探りで別々の細かいパーツを店内でかき集めていた過去の自分に教えてやりたいレベルで快適だ。作業後に汚れた手を洗いながら、次からのオイル交換も絶対にこれにしようと心に決めた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ギヤの入りがスムーズになる感じがします
古いバイクなので入れておいた方が良いかなぁって
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
▼使用車両
スーパーカブ110（タイ仕様・JA56）
▼購入の動機・適合について
装着していたヨシムラ製GP-MAGNUMマフラーの音量が大きく、燃費も少し悪くなってしまったため、ノーマルマフラーに戻す整備のために購入しました。
国産カブでの適合情報は確認できていたものの、所有しているタイ仕様（JA56）での適合情報がなくサイズが合うか少し不安でした。しかし実際に届いた商品はジャストサイズで、何の問題もなく使用できました。
▼作業の工夫と使用感
シリンダー側の排気ポートにそのまま固定しようとすると落下しやすいため、少量の液体ガスケットを塗ってエンジン側に貼り付けて保持しながらマフラーを装着しました。この方法で作業がかなりスムーズに進みます。
▼総評
マフラー装着後にエンジンをかけて確認しましたが、排気漏れも一切なく完璧に気密を保ってくれています。ガスケットに求められる性能をしっかり果たしてくれる信頼性の高いパーツです。タイ仕様のJA56でマフラー着脱を予定している方にも安心しておすすめできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
エンジンオイル交換のタイミングで使用しました。
以前から気になっていた商品でしたが、オイル添加剤としてはそれなりに価格がするので、正直なところ「本当に違いが分かるのかな？」と思いながら購入しました。
実際にオイルに添加して走ってみると、まず感じたのがエンジンのフィーリングの変化です。
エンジンの回転が以前より滑らかになったような感じがあり、特に低回転から回転数を上げていくときのザラついた感じが少なくなったように感じました。
また、エンジンから聞こえてくるメカニカルノイズも少しマイルドになった印象があります。
劇的に性能が変わるようなものではありませんが、オイル交換直後の状態にさらに滑らかさを加えたような感覚で、個人的には効果を体感できました。
シフトチェンジについても、以前より少しスムーズになったように感じます。特に低速でのシフト操作が若干軽くなったような印象で、街乗りでも違いを感じやすい部分だと思います。
添加方法も難しくなく、オイル交換時に規定量を入れるだけなので簡単です。
一方で、やはり価格は少し高めです。通常のエンジンオイルだけで十分と考えている人にとっては、追加で購入する必要性を感じにくいかもしれません。
ただ、エンジンのフィーリングを少しでも良くしたい人や、長くバイクに乗っていくためにエンジンを大切にしたい人には、一度試してみる価値はあると思います。
特に古いバイクだけでなく、新しいバイクでも「少しでも滑らかにしたい」という目的で使用するのはアリだと思います。
個人的には、入れた直後からエンジンの回り方が少し滑らかになった感覚があり、価格は高めですが満足しています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
バイクのオイル交換用に購入しました。
これまでは廃油受けを用意してから処理していましたが、ポイパックならオイルをそのまま受けて、最後に袋を閉じて処理できるのでかなり手軽です。
実際に使ってみて一番良かったのは、準備と後片付けが簡単なところです。オイル交換後に廃油を別の容器へ移す必要がなく、そのまま処理できるので、DIYでオイル交換をする際の手間をかなり減らせます。
2.5L用なので、バイクのオイル交換にはちょうどいいサイズだと思います。大きすぎないので保管しておくときも邪魔になりにくく、使用後もコンパクトにまとめられます。
吸収材もしっかりオイルを吸ってくれるので、オイルを抜いている途中で廃油が溜まっていく感じも少なく、安心して作業できました。
紙袋タイプになっているので、バイクの下などスペースが限られている場所でも高さを調整しやすいのも便利です。車種によってはオイルパンを置くスペースが狭いので、この点は意外と重要だと思います。
付属品としてポリ袋と結束バンドも入っているため、これだけ購入すればオイル交換後の廃油処理まで完結できるのも良いところです。メーカー公式でも綿・専用ポリ袋・紙袋・結束バンドがセットになっています。
一方で、2.5L用なので、オイル量の多いバイクの場合は容量を確認してから購入したほうがいいと思います。自分のバイクのオイル交換量が2.5Lに近い場合は、余裕を持って4.5Lタイプなどを選んだほうが安心です。
また、オイルを抜くときは一気に大量に入るので、吸収材が吸い込むまで少し時間がかかる場合があります。最初に吸収材を軽くほぐして中央を少し凹ませておくと、吸収しやすくなるようです。
総合的には、自分でバイクのオイル交換をする人なら買っておいて損のない商品だと思います。
オイル交換そのものよりも、交換後の廃油処理が面倒だったので、これを使うようになってからかなり楽になりました。
価格も比較的安く、オイル交換のたびに使い切る消耗品なので、次回のオイル交換用にもリピートしたいと思います。
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