純正レーシングプラグは回して乗れない環境だと被るので、かぶり耐性の強い通常プラグを使用。

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数あるライトバルブの中から1番安価なこちらを購入しました。
安価ですが夜道も不安なく走行できる明るさです。

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VFR750 RC36に装着。 フロント、リア共共通なので、面倒な選定無し。
フロントは誰でも簡単、しかしリアはかなりマシーン整備をしていないと、理屈が分からず大変な事になりかねない。
ストッピングパワーは、申し分無く満足度が高い。
その他の選択肢も考えたが、ブレーキだけが強力に効いても、タイヤ、フロントフォーク、フレーム、などをトータル的に考えると、開発当初の狙い通りにマシーンを扱う方が、トラブルは最大限回避できると言うもの。
どのマシーンに乗っても感じるが、NISSINのこの効きがやはりしっくり来る。

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安くて取り付け簡単、コスパ最高です。

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増車に併せてハーネス買い足し。

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【使用状況を教えてください】
中古でセロー２５０を購入し、かれこれ１０年以上街乗りからツーリングや山遊びにガンガン使い込んでいたため、各カバーやリアキャリアが度重なる転倒でボロボロになっていました。
機能面は定期的なグリスアップやオイル・フルード交換などのメンテナンスを実施していたので問題は無かったのですが、山遊びでの店頭のたびに岩などに接触していた左右のシュラウドやハンドガード・リアキャリアはキズだらけ・・まだまだセロー２５０にはお世話になる予定なので外装関係のリフレッシュ。
フロントフェンダーや左右のシュラウド、シートカウルを購入し、カラーリングもこの機会に２０１４年式の東京周囲のYSP限定で販売していた青／白のグラフィックデカールに「お色直し」するためにヤマハ純正部品をＷｅｂｉｋｅさんで購入するにあたりセロー外装の一部の鉄部分（キャリアやフロントガード等）も外装やタンクに合わせればセロー２５０ファイナルエディションっぽい雰囲気になるかな？と思い立ち、本商品を購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前から何度も使用している商品であるため、ボデーペンとしての信頼感や色味もイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
缶スプレー塗料としての商品に絶大なる安心感を持っています、現在に至るまで１００本では収まらない程に購入＆使用していますが、「ガス圧不足」や「色調の違い」を感じた事が1度もありません。
上記については「はずれ」を引かない限り当たり前な事と感じてしまうかもしれませんが、他社製の缶スプレー塗料で数回ハズレを引いたことがある私にとって「当たり前に使える缶スプレー塗料」のありがたみを痛感しています。
【付属品はついていましたか？】
塗料が入った缶スプレー容器1本のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
重複してしまいますが、色調は当然として缶スプレー塗料としての安定感「ソフト99製の缶スプレー塗料はどの商品を購入しても安心して使用できる」当たり前じゃなければいけないことが当たり前に出来ています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
気温の低い時期は缶内のガス圧が低くなってしまうので、湯煎やカイロ等で容器を温めてから使用しましょう、高いガス圧によってノズルから吹き出す塗料が細かくなり垂れ難くなります(垂れない訳ではないので慎重に)
1回で濃い目に塗ろうとすると塗装垂れの危険性が増します、一気に色味を出そうとしないで薄めに何度も時間を掛けて塗りましょう。
初めての方は、上記にも書いたように動画サイトで缶スプレーの塗装方法を確認してから作業すれば失敗するリスクが減らせるかもしれません。
【注意点】
取付けのポイントやコツの欄に書いたことと同様です。
【一緒に購入するべきアイテム】
塗装するベース（金属・プラスチック等）によって下地が変わってくると思いますので、パテやサフェーサー、ミッチャクロン、クリアー塗料、耐水ペーパーやコンパウンド等で各自必要な商品を各自の判断で購入してください。
本商品はメタリック塗料なのでクリアーは必要になってきます、メタリックやパール塗料にはクリアーもセットで購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
現在のスバルで本塗料を使用している車両は無くなっているかもしれませんが、色味がキレイなメタリックブルーは何かと需要があると思いますので可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】

実際にこのデイトナの小型オイルドレンパンを使ってみると、その絶妙なサイズ感と形状の合理性に本当に感心させられます。特にアドレスV125のような原付二種クラスのスクーターは、車体が低いうえにセンタースタンドが邪魔をして、一般的な四角いオイル受けだとどうしても干渉してしまい、斜めに差し込むなどの工夫が必要でした。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

この製品は中央部分がキュッとくびれたひょうたんのような独特の形をしているため、センタースタンドのわずかな隙間に吸い込まれるようにぴったりと収まります。これにより、車体をまっすぐに立てた安定した状態のまま、ドレンボルトの真下にしっかりと配置できるのが非常に快適です。

【取付けは難しかったですか？】

容量は2リットルとコンパクトですが、125ccクラスのオイル交換であれば通常は1リットル未満で収まるため、溢れる心配は全くありません。むしろ容器自体が浅くて細身な分、オイルを抜いた後に車体の下から引き出す際の手元に十分なスペースが残り、周囲を汚さずにスムーズに取り出せるのが大きなメリットだと感じます。

【使ってみていかがでしたか？】

排油口となる角の部分が少し尖った形状になっているため、溜まった古いオイルを廃油処理箱や別の容器へ移し替えるときも、液だれしにくく狙った場所にきれいに注ぐことができます。

【付属品はついていましたか？】

使用時にはいくつか気をつけるべきポイントもあります。プラスチック製で非常に軽くて扱いやすい反面、走行直後の完全に熱を帯びた状態のオイルをそのまま受けてしまうと、素材が熱で柔らかくなって変形してしまうリスクがあります。

【期待外れな点はありましたか？】

そのため、エンジンを止めてから少し時間を置き、触れるくらいまでオイルが冷めてから作業を始めるのが安全です。また、当然ながら大型バイクのように一度に3リットル以上のオイルが抜ける車種には容量不足ですし、マフラーのカスタム形状によっては干渉することもあるため、基本的にはミニバイクや原付スクーターのメンテナンスにおける専用の特効薬として割り切って使うのが最も満足度が高くなります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

画像にあるホンダの「ウルトラG3」に相当するプレミアムスポーツオイルを、愛車の中排気量スポーツバイクに投入して実際にツーリングや街乗りで試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、エンジンを始動した直後のアイドリングの段階から、明らかにエンジン音が静かになり、メカニカルノイズがカドの取れた丸みのある音に変化したのが体感できます。これまで使っていた部分合成油のスタンダードなオイルと比べると、100%化学合成油ならではの分子の均一さと滑らかさが効いているようで、クランクケースの底から伝わってくる微振動がスッと収まり、上質な乗り味に変化しました。

【使ってみていかがでしたか？】

走り出してみて一番驚いたのは、シフトフィーリングの劇的な変化です。クラッチを握ってローギヤに入れる際のスナッチ感が減り、1速から2速、3速へとシフトアップしていく際も、まるで吸い込まれるように「スコスコ」と気持ちよくギヤが繋がります。

【注意すべきポイントを教えてください】

高回転まで引っ張ってから素早くシフトチェンジをするようなスポーツ走行の場面でも、ギヤが抜けるような不安感が一切なく、カチッとした節度感を保ったまま正確に変速できるのが非常に好印象でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

10W-30という粘度設計のおかげか、低回転域でのエンジンのレスポンスが非常に軽快で、アクセルを少し開けた瞬間から後輪が路面を力強く蹴り出すような、ダイレクトな加速感を味わうことができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

高回転域まで一気に回したときも、エンジンがストレスなくスムーズに吹け上がり、サーキットや高速道路の合流などでのスピードが乗るシーンでもパワー感がタレることなく、最後までしっかりとした潤滑性能を維持してくれている安心感があります。

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【使用状況を教えてください】

長年愛用しているハーレーのショベルヘッドに使い続けています。旧車乗りにとってオイル選びはエンジンの寿命を左右する本当に重要な要素ですが、このオイルはコストパフォーマンスと性能のバランスが非常に優れていて、今ではこれ一択になっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際にエンジンに注入して走り出すと、まず驚くのが空冷Vツイン特有のメカニカルノイズが明らかに静かになることです。特に夏場の過酷な渋滞に巻き込まれた際、熱ダレによる油圧低下が起きにくく、アイドリングが不安定になることもありません。

【使ってみていかがでしたか？】

SAE 20W50という高い粘度設計のおかげで、高温・高負荷な環境でも厚い油膜がしっかり維持されている安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

高価な化学合成油を長く引っ張って使うよりも、このレブテックのような信頼できる高品質な鉱物油を3000キロ前後でこまめに交換する方が、古い空冷エンジンにとっては間違いなく優しいと感じています。オイルの滲みや漏れも発生しにくく、愛車のコンディションをベストに保つための最高の相棒です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

作業前に5分ほど近所を走るかアイドリングを行い、エンジンオイルを温めます。オイルの粘度が下がり、サラサラになることで古いオイルが車体から抜けやすくなります。火傷に注意しながら作業を始めてください。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

長年ホンダの原付二種クラスに乗り続けており、リニューアル前のウルトラG1から数えて通算で何十回目か分からないオイル交換ですが、この新しいプロホンダスタンダードに切り替えてからも変わらない安心感とそれ以上の進化を感じています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

缶を開けて注ぎ込む瞬間から、以前の鉱物油ベースだった頃に比べて少しサラッとした印象を受けましたが、部分化学合成油へとグレードアップした恩恵はエンジンをかけた直後からしっかりと体感できました。特に冷え込んだ冬場の早朝であっても、セル一発でスムーズに始動し、アイドリングが安定するまでの時間が明らかに短くなっています。

【使ってみていかがでしたか？】

5W-30という絶妙な低粘度のおかげか、走り出しのクラッチの繋がりが非常に滑らかで、アクセルを開けた時のレスポンスが軽快そのものです。

【注意すべきポイントを教えてください】

毎日の通勤でストップアンドゴーを繰り返す市街地をメインに走っていますが、エンジンの回転がガサガサせず、雑味が消えて綺麗に回ってくれるため、長時間の運転でも手が痺れるような微振動がかなり軽減されました。燃費の面でもリッターあたり数キロの向上が見られ、ただのベーシックオイルと侮れない基本性能の高さが光ります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

もちろん、真夏の猛暑日に過酷なロングツーリングをするとなると、もうワンランク上のプレミアムスポーツなどの粘度が恋しくなる場面もあるかもしれませんが、日々の足として使うスクーターやビジネスバイク、あるいは街乗りメインのスポーツモデルであれば、これ以上にコストパフォーマンスと性能のバランスが取れたオイルは他にありません

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