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5.0/5
純正のリアスプロケもそろそろ3万キロになり、フロントスプロケットとチェーンも合わせて交換するために購入しました。商品はとにかく軽い、ちょっと軽すぎて耐久性など心配になるぐらいです。純正のスプロケは鉄なので黒ずんでますが、ジュラルミン？なので色がキレイ
あとは耐久性がどんだけあるか。
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廃油処理の定番の消耗品ですね。
オイル交換時に購入しました。
箱のなかはビニールと、吸収効率を上げるために細かく砕かれた紙が入っています。
箱に使い方が書かれているので、使用時も悩むことなく使えて、すばらしいです。
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5.0/5
安い割にしっかりしています。セルもバッチリかかります。
毎日距離を乗る通勤車であれば、ちゃんと充電されるので、安いバッテリーで不足ないと思います。
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4.0/5
サスペンションの長さは純正部品と同じです。
純正品のエアークリーナーを着けたままでも取り付けられるのが良いです。
乗り心地も悪くはないと思います。
純正品は走行中無駄に上下するので走りずらい、曲がっている時は特に乗りずらいのですが、このサスペンションに交換して、とても乗り易くなりました。
30km~40km位で走ってると路面の凹凸を拾い易く乗心地が悪くなったと感じる人もいるかも知れませんが。
50km~60kmで走ってみるととても良い感じです。
ただ一般道で50km~60kmで走っていると見た目で
速度超過だと分かるので勇気がいります。
プーリーの方は取説どうりで、出だしの加速感が増して
最高速度が65km位まで出る様になります。
あとは勇気なのだろうか？
サスとのマッチングはとても良いのでお得なセットだと思います。
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今までは100円均のオイル吸収パックを使っていたけど
今回から本品の使用を始めたけどドレン下に製品を置き
ドレンボルトを緩めてそのまま箱上にボルトを落下させ
廃油が排出されるのを待ち吸油剤の上に残ったボルトを
クリーナーを吹き付け締め付ければ廃油は完了する
後は適量を給油すればオイル交換完了
廃油箱は袋をタイラップで閉じて箱を閉じれば良いだけ
油が滲み出るような事もなかった
とても便利な製品と思える
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以前使用していたものが古くなったので交換しました。とくに問題なく使用しています。消耗品なのでまた汚れたら購入したいと思います。
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5.0/5
FXDLダイナローライダー。1998年最終年式のエボに使用しました。
ゴールデンウイーク前の軽い試乗でリアブレーキの引きずりによるブレーキパッドの異常磨耗とブレーキフルードのフェードでリアブレーキが全く効かない状況になりました。
定期的な軽いメンテナンスは行っていたのですが、なにぶん15年以上前の車体なのでオーバーホールはそろそろかなと思っていた矢先の出来事でした。
今回のトラブルでゴールデンウイークのツーリングは中止かなと思っていたのですが、ウェッビックさんのの素早い対応によりパーツも早く届き、快適なロングツーリングを楽しむことが出来ました。
本当に有難うございました。
ブレーキパッドは以前より継続で同じ銘柄を使用しています。
300キロを超える車体もコントロールしやすく。パッドの持ちもよく（私の場合は1万キロ持ちました）、初期から交換時期まで性能の変化はありませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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クラッチ側のレバー交換は大変でしたがブレーキ側は簡単に交換出来ました。
但し、少しブレーキスイッチの調整が必要でした。
ブレーキスイッチを押す棒が別体式になってるのでネジロックで固定後、取り付けました。
握り心地もフィット感も良くて期待通りのレバーでした。
見た目も格好良いです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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今まではブレーキとクラッチがセットになってた可倒式の安いレバーを買ってましたが他の方のインプレを見るとワイヤーが切れる等のトラブルが記載されてたので
ZETAのパイロットレバーを購入しました。
クラッチ側レバーの取付ですが工具が入らないので薄肉のソケットが必要でレバーASSYも外さないと交換出来ませんでした。
交換は大変でしたが使用した印象は簡単にレバー位置が変えられるのが良いですね。
また立ちゴケしてしまいましたが上手く可倒してくれてかすり傷ですみました。
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