商品自体に問題はないが、商品に書いてある高始動型というのは疑問が残る。何がどういうふうに「高始動型」なのか？
これまで他社製品を使っていたが、それと何ら変わらない。
高始動型と謳っているので、セルの回りがものすごく、一瞬でクランキングして始動かと思ったが。

まあそんなことだろうとは思っていたので商品自体は普通に良いと思う。gsユアサがあまりにも高すぎるし、わけわからん中華製は問題外として、これ一択だと思う。

それとWebikeさんよ、梱包どうにかしてくれ。送ってきたのは、安っぽい段ボールで底と上が思い切り破けて破損しており、箱も潰れていたぞ。おそらく結構な高さから落としたのだろう。中身が軽いものならまあ別にいいが、クソ重いバッテリーだぞ。そして、箱開けると、一応エアパッキン的なのが入っていたが、ただバッテリーの箱の横に置いてあるだけでなんの意味も無い。普通こういう重い物の場合、落下も考えると、底に敷くだろ。受け取る人の事、送る物の事考えて梱包しようや。クロネコの委託？バイト？的な人が私服で持ってきたが、全く謝罪もなし。こんなのが続けば次から返品させてもらいます。

お前クレーマーか？と思われるかもしれんが、よく考えて見てほしい。
サービスに然るべき代金を払っているのだから、そのサービスに不備があるならばそうされても仕方ないと思うが。

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写真の入れ物と変わっています。
箱を開けた瞬間、注文ミスしちゃったかと焦りました。
新しくは『レブテック　エンジンオイル 【20W50】【4サイクルオイル】』の入れ物です。
色はシルバー（ねずみ色）です。貼ってあるステッカーは同じものでした。
ウェビックさん写真変えてくださいｗ

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キャタライザー周りのカーボンも除去でき、燃費も実際にあがった(アイドリング安定)

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BWS125（ボアアップ）に使用中です。

デイトナのベルトは定期メンテで駆動系を開けた際に
デジタルノギスでベルト幅を計測すると
毎回ベルト幅が減るのが遅くて驚きます。

純正ベルトが安心で長く使える事は認めますが
割と早く幅が狭く減っています。

アドレスV125の時に他社のベルトをいろいろ試しましたが
切れはしなくともサイドにヒビ割れを見つける事ばかりでしたが
デイトナのベルトはその点が安心です。
今のところヒビ割れ等見たことが有りません。

何処のメーカーのベルトが長いのか短いのかのデータは持っていませんが
いろいろBWSを弄くり倒して新東名で120km区間に120kmを出せたのは
このベルトが貢献してくれていたと固く信じています。
純正ベルトでは出せない領域でしたもの。

蛇足
デイトナを含め某メーカーのベルトは直ぐに切れた等の書き込みが
ネットを掘るほど出て来ますが
深堀りして読み込むとベルトの慣らしをせずに全開や
ベルトに負担がかかるセッティングだったりが見えてきます。
そもそもそれを書いている方がどれ程のスキルで作業をしていたかも不明。

だから私はそんな情報を鵜呑みにして信じません。

私はデイトナの強化Vベルトを信じています。
今日もこれからの未来にも。

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皆が良く知る倍くらいの価格のトリクル充電器を2回も購入しましたが２回とも数年で故障。
それでこちらの商品に引っ越しました。
購入後から5年以上経ちますが今のところ充電器として現役です。
価格からするとコスパ良い商品ですね。
友人に何を買えば良いか聞かれたら迷わずこれを勧めます。

説明書も丁寧で日本語が読める方なら問題無いと思われます。
説明書を無くしてもWEBで見ることが出来るので安心です。
2台持ちで両車に充電ケーブルを取り付けて気分で交互に充電しています。

画像のポータブル電源は６時間で自動的に電源が落ちるのですが
こちらの商品で充電すると６時間前には万充電になるので丁度良いです。

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旧レブル(MC13)に普通の520チェーンは重い上にフリクションが大きく、ただでさえ少ない馬力を喰われてしまうので高性能チェーンを奢ることにしました。

取説通り5.45mmでカシメてみると従来品(D社製 5000km使用)と比べて明らかに回り方が軽かったので驚きました。

実際に交換前と同じ場所を走ってみると3km/Lほど燃費が向上し、加速や巡航時のアクセル開度も少し改善されたように思います。

お値段は某社の倍近いですが、ローパワーないにしえの中速車にはとてもありがたいチェーンです。

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他店よりも安い
次回も購入したいと思います

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セットになっていて使い易くセッティングも出し易い商品です。
発売されてからだいぶ経ちますが一味加えて使用中です。　　

このドリブンタワーとプーリーでセッティングが出ると
谷なくモーターの用に回転と速度が上昇して乗りやすい。
逆にそれが面白みが無いと感じる人がいるかもしれません。

ドリブンタワー→カメファク
トルクカム→純正
センタースプリング→グランドアクシス
パーツメーカー製では無いローラーベアリングのスプリングスライダー
クラッチはrevenoの多板クラッチ
プーリー→カメファク
シープ→カメファク
ウエイトローラー→Dr.の異型８グラム

駆動系は定期的に全バラ清掃のグリスアップを行い　
プーリーは少しでもとの延命でメンテ毎にチキンとカメファクを交互に使用。
一応新品のカメファクプーリーも保管しています。
今後心配なのはドリブンタワーですね。

頑丈なエンジンがこの先も壊れず
ドリブンタワーが先にイカれてしまったらタケガワかな。

アドレスV125は純正が良く出来ているから下手に弄っても遅くなるだけ説は
セッティングを出せない当時の方々の保身。
原付同様に原付二種も足代わりに使われることが多かった為
本気で改善しようとする熱量の方は少数だったのでしょうか。
ネット上のインプレッションを見てもポン付けで結果が出ずに酷評したり
取り付けまで済ませその後が書かれていなかったりします。

因みにリコールで外されたECUを入手し交換するとカーボン噛み対策前提ですが
ウエイトローラーのグラムで一喜一憂していたのが馬鹿らしく成る程に
アドレスV128は早くなります?

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エアの吸入量だけを増やせば良い訳ではないとのはなしは承知していたのですが、ＺＲＸ１１００でエアフィルターを交換した時に、良い変化があった事や、比較的安く試せるということもあり、何か良い変化が有ればと期待して、今回、エアエレメントを交換してみました。
このエアエレメントは、純正と比べてだいぶ、スポンジの目が荒い感じで、空気の通りはかなり変化しそうな感じでした。
取り付け作業については、作業の邪魔になるホーンを外し、ビスを数本抜いてエアクリーナーボックスを開け、エアエレメントを交換するだけなので、特に難しいことはありませんでした。
使用感については、まず、明らかに吸気音が変化しました。走らせてみると、発進からの加速の際に、純正の時よりも力が抜けた様な感じとなり、加速が鈍くなったように感じられました。また、スピードが乗ってきてからも、純正の時よりも、何となく力が抜ける感じがする様になりました。どうやら、私の車両には合わなかった様で、残念な結果となりました。
暫く、様子をみましたが、良い変化とはならなかったため、エアエレメントは純正に戻しました。近いうちに、純正の新品エアエレメントを購入して交換しようと思います。
私の車両では、残念ながら、効果を得ることは出来ませんでしたが、商品自体は、形もピッタリでしたし、価格も安くて、車両に合えば高コスパの良いものだと思います。

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アドレスV125の時にロックナットレンチの使い勝手が良かった為
BWS125の車両を入手して直ぐにヤマハ用として購入しています。

使い方はプーリーナットの所に有る王冠状のものに
このロックナットレンチをはめて押さえると
プーリーがロックされ空回りしなくなるので
ここでナットを外す方向に回して使います。
初めて使う方はネット動画の検索が必要かもしれません。

全バイクメーカーのサイズが同じなら良いのですが
残念ながらスズキとヤマハは違います。

プーリーナットもクラッチナットも外すだけならインパクトを使う事があるのですが
基本プーリーはこのロックナットレンチで着脱しています。

有って良かったでは無く　
無いと困る工具の１つです。

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