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純正パッドが交換時期を迎え交換しました。
純正は8500kmで残り2mmとなりかなり消耗が激しい印象でした。(レジンパッド) また、ディスクローターにかなりダメージを与える様で、ディスクローター自体の磨耗も距離的に見て多いように感じました。
今回はディスクへのケアと、パッドの持ち＆ブレーキの効きを改善するため、メタルパッドで信頼のおけるベスラを選択。
他にもフェロード SBSがありましたが、国産ということでベスラにしました。
効きはかなり向上し、雨でも安定して効きます。
また、価格も純正の半額以外なのて、コスパも抜群です。
R1200系はなぜかリアパッドだけレジンなので、最初に変えてしまってもいいかもしれないですね。
フロントは純正でもメタルなので2万キロ以上は使えるようです。
フロントも無くなればベスラを入れようと考えています。(2015.04時点でベスラに適合品なし)
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3.0/5
フルパワー化に伴うアフターファイア対策として、ハイテンションコードとイリジウムプラグへ交換します。
効果の程はのちほど~
効果なしならFIコントローラー導入!!
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 ブランドの信頼性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 問題なし。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 相手が旧車のため些細な加工は必要でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 ブリーザーパイプの取り回しは絶対に純正に沿うこと！
【期待外れだった点はありますか？】 ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 ありません。
【比較した商品はありますか？】 ありません。
【その他】
旧車C200に使用しています。1964年式のC200はセレンで整流して、バッテリーの内部抵抗で電圧を
制御しています。ものすごく原始的です。また点火方式がバッテリー点火ということで、モダンな
電装にするのはかなり面倒。ホンダエンジニアを信じて純正システムのまま使っています。
で、内部抵抗で抑えるため熱を持ってしまって液の蒸発が多く、MFバッテリーは使えません。
1.5万km程度でほぼ完全に消耗するため、そのたびにこのバッテリーを毎回買っています。
電極の向きが逆なので、その点だけ留意すればOK（長年このバッテリーだけ使っているので、この点はうろ覚えです）
C200に限らず、大きさはもちろんブリーザーが純正と同じ取り回しに出来れば何にでも使えます。
アジア製の半値の互換バッテリーも使っていましたが、寿命も半分以下（笑）。
結局は廃棄が大変になるだけのでユアサ製に戻りました。
最近は6Vの無名互換バッテリーも価格差が全く無いので、ユアサのこれでいいと思います。
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セール中であり、フロントスプロケットを購入した。
フロントスプロケットは軽量化で肉抜きしてあるものもあるが、レースで走るわけでもないので、強度を求めた。また、フロントスプロケットの振れは、チェーン以降の回転の妨げになると考えられ、肉抜きしない方がジャイロ効果があると思う。
ドライブ側はドリブン側への回転伝達、振れやジャイロ効果、強度からも、レースじゃない限り肉抜きなしの方がいいと思う。
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5.0/5
取付は後日になります。
セール中であり、リアスプロケットを購入しました。
アルミのリアスプロケットであり、スチールと比べて軽いです。肉抜きによるスプロケットの強度が心配なため、精度の良い日本国産のメーカーを選択しました。
ドリブン側はジャイロ効果よりも、軽量化によって回転しやすくした方がいいと考えてます。
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結構硬めです。ノーマルコードと海外製の中間くらいか、どちらかというと
ノーマル寄りかな。海外製などのしなやかなものを想像すると驚くかも。
硬い代わりにコイルやプラグキャップにしっかり組み付けできます。
柔らかいコードだといつまでも回ってしまったり、ヨレヨレになることがある
のでこの点はGOOD。
純正と同等かむしろやや細身なので、取り付け時に相性も出にくいです。
太いものが多い中でこれはかなりの美点。
10年ほど前にクリアメッシュカラーを買いましたが、2年程度でクリアチューブが
少し黄変しました。これは仕方ないです。他の色ならさほど問題ないんじゃない
かなと。
基本的な耐久性は良好で、かれこれ8年ほど使用しましたがノントラブル。
硬さも初期のままを維持しています。
以下にまとめると、
【いい点】
・細くて取り付けやすい
・硬さのおかげでしっかりねじ込める
・耐久性が高い
【イマイチな点】
・硬さのせいで、短めの取り回しをしたい場合は厳しい
・細いので結構地味。
・クリアモデルは黄変する
・やや高価か（昔は一番安かったんですけどね。。）
…という感じです。取り付けてみて気付きましたが、細いと少ししょぼく感じます（笑）
昨今のカスタム用プラグコードが太いのは「見た目」の理由もあるんでしょうかね。
でもこれくらいでいいんです。年を取ると派手好きになると言われますが、ワシはまだ
まだ若いのでこのくらいで丁度いいんです。…です。
カスタムだけでなく純正リプレイス用途にもおすすめです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
初めてのバイクで立ちごけして、ブレーキレバーを折ってしまったのでこちらに買い替えました。
またこかせて折ってしまうことを危惧し、防止できる可倒式にしましたが、本当に買ってよかったです。
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5.0/5
昨年同じものを購入して使用していましたが
ファンネルで走る時が有りまして外して、カブのカゴに入れて走って取り付けようと思うと何所かに落としたみたいで再度購入致しました。
撥水効果も有りまして少々の雨で有れば問題無く走れます。
ヨシムラTM24ダブルファンネルとの組み合わせには少し大きいのですが加工して取り付けています。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
中古車で購入したNC31のブレーキレバーのエンド部分が折れてしまっていました。
無難に純正レバーも検討したのですが、握る幅の調整ができて軽い力で握ることができるこのレバーの方が良いということでこのタイプのレバーに決まりました。
数々あるこのタイプのレバーの中でいくつか悩んだのですが、以前VT250Fで使用したことがあり転倒しても折れることもなく、アルマイトの色落ちも少なく何年間も使えていたこのレバーを選びました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
以前の製品と質感も変わることなく、しっかりした剛性のあるレバーでした。
硬さを調節する部分が削れてしまいやすかったのですが、その部分の対策もされていました。
取り付けした車両の持ち主は男性なのですが、男性でも女性でも握りやすい位置に調節できるシステムなので家族や友達も乗ったりするという方にもオススメできると感じました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正のレバーよりも調節が必要だったりと少し面倒な部分はありますが、取り付け自体はとても簡単でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
握る位置を調節する部分のボルトの調整が少し難しいのでちょっとずつ調節すると良いと感じました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
数年前の製品と精度も変わっていませんでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これからも精度の高い製品を作り続けてください！
まだ少しレバー位置を調節する部分の削れが出てしまうのでその部分だけ強度を上げていただけると助かります。
【比較した商品はありますか？】
VT250F SSKレバー
純正 ブレーキ・クラッチレバー
【その他】
シートをローダウンし、このレバーを使ってレバー位置をかえることで女性でも楽に乗れるようになるのでとてもオススメです！
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普段使用するエアフィルターと交互に使うために購入。
2~3回の走行ごとに洗浄して、交換するものなので、エンジンオイルなどの用に割と消耗品の中では交換頻度の高いパーツです。
毎回同じフィルターを使っているとすぐにヘタってくるので、できれば2個か3個のフィルターを交互に使用してまわす方法が長く使うコツだと思います。
ツインエアーはかなり前から使用している商品で、信頼度も高いので、他の車両も全てツインエアーで揃えています。
ツインエアーフィルターを買うと、写真にあるようなミニステッカーも付属してきますよ ＾＾
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