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スプロケを交換を期にチェーンを新品に変えました。
シールチェーンと迷ったのですが、こちらを選択しました。
シールチェーンと違い動きも軽やかでクリップ式なので洗浄も楽です。まだ取り付けて一回走っただけですが音も煩くなく初期の伸びもあまり無いように感じました。
こまめにチェーンの注油される方にはお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
3個ずつ違う重さで買いました
デイトナにも2.5g単位であれば問題なかった
ですがしかたないので
異なる重さでの調整をしました
性能的にも耐久性でも
全く問題なく色分けされてるのも
便利です。
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『スフィア』というメーカーを知ったのは、二週間ほど前で、わたしが偶然『Lo側』を『PIAAのハロゲン4700K』か『国産HID』にしようか迷っているときでした。
「スフィアLEDは業界初の車検基準をクリアしたLEDコンバージョンキット」
ということで、防水、耐震、2年保証です。
価格は、『H11』×2でも、有名国産HIDの3~4分の1以下で入手できます。
『14R』の場合、具体的な取り付け作業は、
「2か所のカウルを外し、純正ハロゲンと入れ替えるだけで、電源も純正ハロゲンが取り付けてあったカプラーに繋ぐだけ。」
と、カスタム初心者の私でも1時間で終了しました。
スフィアのHPでは、『14R』は適合表に掲載されていませんが、『ZZR1400』と同様の『H11』が適合することを事前にメーカーに確認していましたので、不安なく購入することができました。
純正品との明るさの違いは、異次元の世界です。
因みに、画像のポジションランプは、『PIAA超TERA EVOLUTION 6000K』です。
見た目の色と明るさの違いは、ないといってもいいでしょう。
今日、200Kmほどの日帰りツーリングに出かけましたが、トンネル内でもダークスモークシールドで全く視界に問題はありませんでした。
この価格で、安全が担保できるのであれば、購入して後悔することはないと断言できます！
今後、要注目のメーカーです！
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4.0/5
純正のレバーが立ちごけにより曲がってしまい、せっかくならカッコいいものに交換したいと思い、購入。カラーはゴールドを選択しました。角度が6段階に調節出来るということも購入の動機になりました。
取り付けですが、クラッチ側のレバーは、一度どこかのパーツを緩めて（忘れてしまいました）ワイヤーを外さなければならないのです。初心者の私にはそれがとても難しかったです。
結果的には取り付けできたのですが、初心者にもわかりやすい説明書がついていたらうれしいな、と思いました。不安な方はショップで取り付けてもらっても良いと思います。
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Z750とエアフィルターが同形状のZ800に使用。
交換後の変化は特に感じないが、クリーニングにより再使用可能というところに魅力を感じて購入した。
以前乗っていた10RではK＆Nのものを使用していたが、趣向を変えて今回はDNAのものにしてみた。
交換後の体感は微妙だが、なによりクリーニングさえすれば何度でも使用できるというところが、今回のカスタム目的だ。
Ninja250RやZX-10Rの時に使用していたK＆Nのオイル＆クリーナーがたくさん残っているので、このエアフィルターにもそれを使っている。
これまで何度かクリーニングして使用しているが、しっかりとエアフィルターとして機能してくれている笑
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4.0/5
ウィンカーを取り付ける際、バタつきに寄るこすれ磨耗を防ぐために取り付けた。
価格の割りに結構な長さがあり、様々な用途に使用できそうだ。
ハサミで簡単にカットすることができ、巻き付けたい配線に切れ始めの部分を巻き込んで後はクルクル回すだけで簡単に配線を巻き込むことができる。
プロテクト効果のほか、見た目的にもスッキリして大変便利♪
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GZR8（Z800の亜種）の走行距離が4万キロ近くなり、チェーンから変な音がするようになったので、出費続きであまり余裕はなかったがやむを得ず交換。
F＆Rスプロケ、チェーンの駆動系3点交換である。
チェーンは、Ninja250Rの駆動系交換のときにもお世話になった「RKチェーン」の、丁度セールで安かったGV520X-XWを選択。
Z800はリンク数114。
今回初めてゴールドチェーンを装着してみたのだが、思った以上に足回りが目立つようになった笑
光り輝くチェーン・・・
汚れてしまえば一目瞭然だろうが、クリーニングしたときの喜びは、ブラックチェーンのソレを上回ると思われる。
交換した後の試走でのインプレッション。
交換前のチェーンは、張り調整してもすぐにたるんでしまうくらいにヘタレており、加速レスポンスも非常に悪く異音もしていたが、流石は新品チェーン！
アクセルをひねってから加速に至るまでの動作が非常にリニアで、走っていて非常に楽しい！
動力がロスなく伝えられているのがよくわかる。
もちろん0加速や停車時にチェーンが暴れてカタカタ音を立てることもない。
まだ馴染んでない為か、ボロチェーンに比べて少し振動が気になる。
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走行距離が4万キロ近くになり、初めて駆動系を交換した。作業はショップに依頼。
今回選んだリアスプロケットはサンスターのもの。
スチール製に比べ、軽量化に期待できる。
また、同社のうたい文句による「真円性」や「ブレの少なさ」にも期待したい。
見た目的にも純正とは大きく異なり、色合いも味気ない鉄色ではなく、シャンパンゴールドのような色合いになってカスタム感も出てて非常に満足！
丁数は純正と変わらないため45Tであるため、特にスピードがーとか加速がーということはない。
軽量化による車体取り回しも、素人の私にはよくわからなかった（笑
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5.0/5
「クロームメッキ」と記載されてても、そんなにピカピカじゃないだろうと思っていたが、届いた商品はピカピカだった。
ちょっと周りの部品とテカテカ度合が合わないが、時間が経てば馴染むと思う。
パワーレバーと謳うだけ、たしかに握る力が増す。
だいたい15％増し、ってところだろうか。
かなりブレーキに安心感が増した。
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ZX12Rのハンドルアップに伴い購入しました。
ノーマル長のケープルではハンドルを左に切ったときに引っ掛かる感じがあったのでロング化しました。
これで同じ箇所でのケープル取り回ししても50mm長いので引っ掛かる感じが消えました。
今後の走行で耐久性が判っていくでしょうが、せめてノーマルと同じくらいもてば良いですね。
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