愛車の樹脂・プラスチックパーツが欠けたりして、ガッカリしている方いらっしゃいますか？
特に純正パーツが絶版となっていたりして、諦めるかそれともヤ〇オクなどで中古パーツ探したり、人それぞれだと思います。
私のFZX750ですが、絶版不人気車？であったこともあり、中古パーツも少なく、あったとしても色違いとか。
それなら、DIYでリペアしようと思い、デイトナオリジナルガレージ型取君でパーツの型取りにチャレンジです。
中身は短冊形のポリエチレン系の樹脂が３枚、これを90度くらいのお湯で約3分温めて軟化させて、割りばしなどでお湯から取り出し素手で触れるくらいになったら、水気をとってボール状に丸めて、欠損していない部分に押し当てて型を取るだけです。
個人的にはもっと大変かな？と考えていたのですが、意外とあっさり型取りできました。
この樹脂は再利用が可能な点も良いところですね。でも、使いやすいからと言ってあんまりパーツを壊すのは嫌ですね。
デイトナオリジナルガレージ型取君は、同じデイトナのオリジナルガレージプラリペアと併せて使わないと、欠損部分が再生できないので、両方準備ができてから作業に入るようにしましょう。
愛車のためですから、キッチリ再生修復して気分よくオートバイに乗りましょう！

※プラリペアのインプレッションは、別に投稿していますのでご参考にどうぞ。

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無段階調整で高さの調整が出来ますし、
めちゃくちゃ便利です。

社外のバックステップじゃ無いとダメらしいですが、
素晴らしい製品だと思います。

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フロントフォークのOILシール交換と同時にOIL番手を指定の＃15から一つ下げてみました。コーナーを攻めない、高速道路で飛さない、タンデムはしない。と言うオーナーの意見を聞いて、カモシカとは言えないですが、乗り味を変えるべく実施。バネレートは変更していないので体感するほどの違いは無いのですが、確実に違います。これはロングツーリング（2?300ｋｍ）をするとわかると思います。

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クルーザーモデル「BOLT」で使用しています。V型エンジンで出力回転が5400rpmと低く、トルク回転も3200rpm
から9kgf/mなので高回転対応の高性能OILは不要と思い。新車時からマニュアル指示に従い３０００Kmごと交換しております。空冷エンジンで冷却はOIL頼みでは？と言う方がおりますが、夏場の渋滞でも熱ダレせず、先に人間がギブアップしております（(笑)）V型、単気筒エンジンにはお勧めのOILだとおもいます。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブのボディー塗装の下地として使用しました。
知人の家族が乗っていた車両を譲り受けたのですが、納屋で１０年ほど熟成させた状態だったので当然のように不動車だったため可能な限り整備＆レストアをして行くことに。
そんな中「どうせ一旦バラバラに解体するのだからサビているフレームや外装を塗装しちゃおう」という事となり、可能な限りのサビ落としをする事に（出来るだけ純正塗装はそのままで、サビている場所とその周囲だけは地金が出るまで削りました）。
サビを可能な限り除去した後にサビ転換剤を塗り、サビの再発生を抑えたところで本商品の出番です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とても見慣れたデザインの容器です、ソフト９９製のプラサフの気に入っている点の１つとして「乾きが早い」事があります、サッと吹いた瞬間から乾燥が完了するわけではありませんが、通常の塗料や他社の下地材よりは短時間で乾燥してくれるため研磨や重ね塗りが速い段階で実施できるので結果的に作業が早まります。
過去に何度もお世話になっている商品なので、予算に余裕がある時の塗装の下地には欠かせない商品になっています。
【使ってみていかがでしたか？】
既に上に書いてしまいましたが、「乾きが早い」ことが使いやすさの１つになっています。
この「サフェーサー」という商品は簡単に言ってしまうと「防錆剤を配合しシンナーでビシャビシャに薄めたパテ」なので、金属の下地に使用すれば多少の防錆効果（当然ですが絶対サビないわけではありません）と対象物の表面を極薄のパテで覆って凸凹を均す効果とその後の塗料が喰いつきやすくする効果があります。
そんな特性を狙った商品なので「乾燥が早い」という事は私にとって下地作りの形成段階でとてもメリットになります（早く下地作業を終わらせて本塗装へ移りたい、というか塗装作業自体を早く終わらせたい）。
防錆効果もしっかり続いているようで、全塗装から数年経過していますがリトルカブに目視で分かるサビは出ていません（普段見えない部分のサビまでは判りません）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
本商品と同様な事を謡っている商品も各社から販売されていますが、やはり「乾燥が早い」のが利点になっていると思います（その分価格が少々お高いのですが・・）。
急ぎの塗装作業でない場合は価格優先で他社製のリーズナブルなサフェーサーを使用させてもらう事もあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
別添の説明書はありませんが、缶の表面に取り扱いの注意点や使用方法が記載されています、分かりやすい文章なので大丈夫だと思いますが、念のためYouTube等の動画サイトで実際に使用している方の動画を見てから挑むのもアリだと思います。
【注意点】
スプレー塗料の基本的な部分として・・
気温が低い時期は缶内のガス圧が低くなりがちで溶剤が粒状になってしまいがちです、使用前には湯煎なりカイロを巻き付けるなりして缶を温めてガス圧を安定させてください。
噴射距離を適正に１度で厚く塗らずに薄く塗って時間を空け、再度同じ作業を繰り返して皮膜を厚くしてください。
均一に塗り終わったら完全乾燥に細かい番手の耐水ペーパーで全体的に均して本塗装へ進んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
耐水ペーパーや本塗装用の塗料、クリアー塗料もセットで購入しておきましょう。
ガソリンが掛かってしまうような場所への塗装にはウレタン製のクリアーをお勧めします。
対象物によってはパテが必要になるかもしれないので塗装する対象物を事前にしっかり確認しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
ＤＩＹ塗装派の強い味方、これからも末永いラインナップをよろしくお願いします。

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数年前の真夏のレースウィークでいつも使っていたパッドでは制動力に問題が発生して、パドックでメーカーさんから直接購入したのがキッカケで使い始めました。
制動力の立ち上がり特性、コントロール性ともに自分とは相性が良く、その時のレースで優勝しました。
それ以来ずっと使い続けています。
キャリパーはブレンボに交換しているので、自分はブレンボ用の品番のモノを使っています。
レース用ですので、ブレーキ鳴きはしますが、耐久性は高く、自分は毎シーズンワンセットで充分足りています。
サーキットではコレ一択です。
街乗りでＮＳＲも所有していますが、ＮＳＲ純正キャリパーのラインナップが無いのが残念です。

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ずっとレースで使い続けています。
動きが軽くて、駆動ロスが少ないです。
ただ、レース用なので、メンテを怠ると片伸びしやすい気がします。
元々の生い立ちがワークスの２５０レーサー用に開発されたモノなので、レースの世界では常識的な範囲でのメンテは必要です。
街乗りやズボラな方には向かないチェーンだと個人的には思います。

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可もなく不可もなく普通のクーラントです。
色は緑色で希釈が不要なので、日頃のメンテには使いやすいと思います。
XSR700は1本でリザーブも含めて補充できるので量的にはちょうどいい感じでした。

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リッター350円に清浄性を期待して入れましたが、それまで5-6速の入りが少し硬かったのが、これを混ぜてからすっと入るようになりました。バイクのオイルは性能を体感できるから面白いですね。
コスパは、リッター350円のオイルがコレ足して混ぜてやったら1550円位になったので、最初からいいオイル買っておけよという考えも出来るなと。

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ボルトのサイズが小さく加工して取り付けしました。
ボルトの穴サイズ以外はばっちり合っていました。

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