【使用状況を教えてください】
春を迎え暖かくなり、今年もバイクシーズン到来って事で我が家では毎年恒例の車両整備を実施中で、本商品もその一環として購入しています。
リザーブランクの点検窓から覗いてもあまり汚れていないように見えるフルードもフタを開けてみると・・意外と黄ばんで(茶ばんで)いたりします。
今回はセロー250の前後ブレーキパッドを交換したこともあり、ブレーキピストンの洗浄・グリスアップ、そしてフルード交換と万全の態勢で山遊びに備えたいと思い毎回のごとくWebikeさんで商品を購入。
ここ数年は「内容量の多さ」と「価格の安さ」と「透明なフルード」が決め手となって毎回古河薬品工業さんのフルードのお世話になっています。
数台まとめて作業をするので1リットルの容量はとてもありがたいですし、フルード色が透明なので劣化時の変化が分かりやすく、性能もしっかりDOT4規格なので何の文句もありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
Webikeさんで何度も購入させていただいているので見慣れた商品になっていますが、私の住む地域のバイク用品店では売られていないので突然必要になったときに困る時があります。銀色の円柱型の1リットル缶で大容量、少量ずつしか使用しない方は逆に余らせてしまうので使いにくいかもしれません。
上にも書いてしまいましたが、フルードの透明度が高く(って言うかほとんど透明)古いフルードからの交換時には「新しいブレーキフルードに交換した感」が高く好んで使用しています。
【使ってみていかがでしたか?】
極々普通のDOT4規格のブレーキフルードです。
上に書いたように本商品の透明度が高いので、汚れたフルードからの交換後のスッキリ感がすごく強いです。
パッケージ裏側の説明欄を見ると「金属パーツに対して発錆・腐食が起きにくく、ラバーパーツに対しても膨潤・軟化・硬化等の悪影響がありません。」と記載されているので、万が一零してしまっても慌てずに対処が出来そうです。
我が家では所有している大型バイクから山遊びバイク、ミニバイクまで全ての油圧ブレーキ車に使用していますが、能力不足を感じたことはありません。
毎年春先に全車両のフルードを交換してしまうので「性能維持性」は良く分かりません、少なくとも現在に至るまで使用中に性能低下を感じたことはありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードに「湿気」は大敵です(一部のエーテル系高級フルードは除きます)、湿度の高い所での作業や保管は避けてください。
フルードの問題ではありませんが、ブレーキトラブルは最悪の状況を招くので交換時のエア噛みや圧漏れ等を起こさないようにしっかり整備してください。
自信のない方は興味本位で作業せずにしっかりとしたプロのお店で整備してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも書きましたが、バイクメーカ純正品が薄く黄味がかった色をしているのに対して「ほぼ透明」です、使い古したフルードから交換した時のスッキリ感はたまりません。
数年前に比べて徐々に価格が上昇していますが、まだまだリーズナブル、高級なフルードの中には赤や青のキレイなフルードもありますが、その手の商品の価格で本商品を何倍もの量を購入できます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
初心者の方でどうしても自分で作業したいひとは、様々なSNSや動画サイトでフルード交換のやり方が紹介されています、そちらをしっかりと確認して必要な道具と手順を覚えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
安くて量が多くて機能もしっかりしているので個人的になんの文句もありません、これからも末永くリーズナブルにラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラのスリップオンマフラーをニンジャ400へ取り付けました。
ジョイントガスケットが必須でしたのでマフラーと同時に購入。
液体ガスケットと共に取り付けました。
廃棄漏れもなくちゃんと装着できました。

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息子用バーディー５０のチェーンを確認したところ…

キ　タ　ナ　イ　！　！　！



過保護かと思いますが、プシューっとゴシゴシし綺麗に。

あ?だこ?だヤリ方とかブツブツ言っときましたよっ（笑）



大容量なのでタップリ使えてイイです。

我が家の定番品です。

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CYGNUS-Xのバッテリーカバー部分に使用しています。
元々純正で使われていたリベットはねじ込み式。
使っているうちにネジ切れたり、取り付け、取り外しを繰り返すと、ドライバー＋接合部がなめるなど不具合発生。
こちらの商品は、突起状態で差し込み、ポッチをフラットにして固定。
さらに押し込んでくぼませると取り外し可能です。
シンプルですが、改めて見るとよく考えられているなぁーと感心してしまいますね。

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普段乗りとオフロードコースを走る時に、タイヤがコース用でスプロケット丁数の違うホイールに交換していたためチェーンもそれぞれに合う長さが必要で都度付け替える必要があったので交換が簡単なクリップ式ノンシールを愛用していた。
最近はコース走行する機会も無くなり街乗り、ツーリーングが主体となりチェーンを頻繁に交換する必要もなくなったのでシールチェーンに替えてみた。乗り味が上質になるかなとひそかな期待もあったが大きな違いはチェーン
のガチャガチャ音が減り遊びが少なすぎたかなと感じるほどだった（遊びは適正だった）
見た目もＤＩＤのゴールドの色目が好きなので満足。
カシメ工具を持っていないためクリップ式を選んだので軽圧入もウォーターポンププライヤーで十分だった。

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新車時、交換後10000キロを走行したので同じ物と交換のため購入。ノーマルとの差は、体感は、できませんがエンジン始動は、かなり向上しました。

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NSF trophyレースに使用しました。
イリジウムで発火力アップ！といきたいところですが、あまりわかりません。
でも、耐久レースだお後半の時間帯に入ると失火もなく安定して発火してくれるので助かります。
レースではこれ一択です。
安心安全。

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タイヤ周りのメンテナンスには問題なし！
木材買って作るか廃タイヤ手に入れるか悩んでたら発見しました！
作りも良くて自分で作るより完成度は良いと思います。

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純正のハロゲンバルブ Koito 40w/40wから取り替えました。
ハロゲンバルブとは異なり放熱用ヒートシンクが大きくて重量があったので、取付時に定位置にピッタリと収まりづらかったですが、取付は簡単でした。
ハイライト使用時はローライトも点灯するので、明るく感じます。
消費電力も低いので、走行中のオルタネーターによるバッテリーの充電にも余裕が出ると思います。
おすすめです。

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交換後300kmほどの走行ですが、今のところ不安感なく使えています。
有名ブランドの半額以下の品ですが、デイトナさんの看板を背負っている以上、粗悪なものではない気がします。

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