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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ライフや操作感の違いは装着したばかりなので不明ですが、使用感は良好です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ハンドルを交換したため、チョークケーブルの長さが少し足りなくなりました。
ケーブルの取り回しを変えて対処していたのですが、曲がりが急になりすぎてチョークレバーが渋くなったりしてましたので、ちょっと長めの物に換えて、純正と同じ取り回しになるようにしました。
ケーブルの品質も純正と遜色なく、交換後、レバーの渋さもなくなりました。
ちなみに、商品自体とは関係ないのですが、商品の説明が分かりにくいのが難点でした。
SRXのチョークケーブルはレバー側とチョーク側の２本に別れていますが、このケーブルはレバー側です。
また、商品番号で BCH と MCH がありますが、BCH が通常の黒スリーブで、MCH がステンメッシュになり、最後の数字が延長の長さになります。
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
プラグの箱が開封済みのものでした
それも雑な開け方
返品されたものなのか使用してはいないがあまり気持ちのいいものではない
ウェビックさんとは長年ご利用させていただいてますが、このようなことはなかったです
初めてのお客様にしたら？かもよ
今後もお買い物しますので改善してね！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
フィルターレンチはピッタリサイズのものを使う。
純正はデンソー製だが、製造は中国。デイトナはタイ製。
垂れたオイルがマフラーを汚すので、カバーをした方がいい。
エンジンを回す前はフィルターにオイルが回っていないので、油面は高い。
エンジンを回し、フィルターにオイルを循環させると、200cc分ぐらい減るので注意
デイトナ製は表示がほとんど無く、真っ黒。
純正より安い。
純正はデンソー製だが、製造は中国。デイトナはタイ製。品質はどっこいどっこいだろう。オイルフィルターの構造は簡単である。濾紙と油圧バルブだ。デイトナは安いけど、濾紙はまともだし、濾紙がつまらない限り、リリースバルブが開くこともない。
オイルフィルターを自分で交換するようなオーナーはエンジンオイルにもこだわりがあるだろう。上質なエンジンオイルを使っている限り、フィルターにスラッジが溜まって、目詰まりするなんてことはあり得ない。たまに使用済みオイルフィルターをバラして、濾紙の状態を確認することがあるが、2万キロ以上走ってもスラッジが溜まるなんて事は無かった。（ミッションオイル共用のバイクの場合、金属粉が少しだけ溜まる程度だ）
だから、上質のエンジンオイルを使っている限り、オイルフィルターは濾紙さえしっかりしていれば、純正にこだわる必要はない。
むしろ、こだわるべきは交換時の作業だ。
Ninja650のエンジンオイル交換量はフィルター同時交換では1.8Lだが、この量はドレンを開けて、5分以内で作業を完了(全部抜けきらない）させるショップ向けの交換量である。個人オーナーがドレンとフィルターを取り外し、数時間放置すると、２L前後のエンジンオイルが抜ける。
オイル量はクランクケースの覗き窓から確認するが、オイルフィルターを交換したあとは、オイルを注いだだけではフィルター内にオイルが入っていかない。だから、必ずエンジンをかけて、オイルを十分に循環させた後、数分待って、エンジンオイルがクランクケースに戻って来た頃、量を再確認する。200cc分ぐらい目盛りが下がっているので、少しずつオイルを足していき、規定値まで入れ直すことが重要。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
以前は某ホームセンターのPB製品を使用していましたが、バイク屋さんにタペット調整を依頼した際、シリンダーヘッド内の油膜が薄いと指摘され、R5000を勧められました。旧車にてR7000、R9000だとクラッチが滑るのであえてR5000だそうです。エンジンフィーリングの違いは感じられませんが、エンジン保護には良いのだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
以前はカインズホームのPB製品を使用していましたが、バイク屋さんにタペット調整を依頼した際、シリンダーヘッドを開けたら油膜の厚さが薄いとの指摘があり、R5000を勧められ使用を継続しています。エンジンフィーリングの違いは感じられませんが、エンジン内の保護にはいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
レブルの純正からの変更。500、250共に2019年型。動画等で予習をしておけば初めてでも問題なく取り付けられます。500に取り付けたときはクラッチ側に1mm弱のガタツキがありましたが操作には問題なかったです。250に取り付けたときはジャストサイズでガタツキもなかったです。個体差ですかね。安くないだけあって操作性、見た目、質感が良いです。クラッチが少し軽くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
BMW R1200rs リアブレーキに使用
交換後もすぐに馴染み、渋滞中のコントローラブルな
繊細なタッチから
通常の制動のブレーキングでも安心のクオリティー
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ずっしり重く耐久性は良いです。サイドスタンドでメンテナンスするときにタイヤを手で回すと少しずつ真ん中からズレていきますが、タイヤが落ちることはありません。ただ、滑り止めのゴムが両面テープで裏面に貼っているだけなのでズレます。埋め込み型にしてもらえれば
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ビーノに使用していますか、ヤマハ純正品より価格が安く、トラブルもないため、こだわりがなければお勧めです。
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