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5.0/5
マジェスティ125FIに使用しました。
純正ボスと社外プーリーに摩耗によるガタが出ていたので、手持ちの別の社外プーリーと共に交換しました。
プーリーボスは純正もけっこう高いですし、どうせ金出すならこういった物をチョイスするのもありかと。
摩耗した物からの交換なので、当然フィーリングは良くなりましたが、後は耐久性がどうかってとこですね。
期待しています。
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YZF-R1（09）に取り付け。
30分もあれば取り付きます。
クラッチ側のスペーサ（カラー）は純正レバーに入っている物を使用するので注意。
レバー長さや角度が調整でき、さらに可倒式でこの値段は結構安いのではないでしょうか。
質感、色も悪くはありません。
純正との疲労感の違いは、分かりません。
ただ色々調整できるので自分に合わせやすいかもです。
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5.0/5
作りもよく綺麗なので毎回同じ商品を購入しています。性能的には体感できません（個人的には）が実際にプラグを外して火花確認すると違いは判ります。今回はヤレたプラグキャップからの交換だったので始動性の良さが際だちました。
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5.0/5
今回、リアスプロケの色に合わせてブラックチェーンにしました。非常にカッコイイです。
チェーンと一緒に前後スプロケも新品に交換しましたが、取り回しの時点でバイクを押すのが非常に軽くなりました。
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2.0/5
今回、アタックツーをしていて、クラッチが重く感じたのでこちらを購入しました。
色々調べてこちらの商品に出会いました！
自分の理想は指一本、二本で軽くにぎれる！
だったのですが、実際取り付けをした結果は多少軽くなったかな？ぐらいでした。
色々調整が出来るのですが、その調整がけっこう大変かもしれません。
手の大きい人はいいかもしれません！
自分もそうですが、手の小さい人は
あまり実感出来ないと思います。
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オフ車で林道ツーリングなどの場面でグローブが濡れてしまう場面でも、しっかり指先にかかってくれます。
穴開きありと、無しのレーバーの違いが良く分かります。
ショートレバーとハンドガード等の併用で、転倒してもレーバー折れの心配は無いと思います。
素手で使用すると指先が痛いくらいです。
見た目もカスタム感アップで良いと思います。
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5.0/5
バッテリー容量が大きいのと、その割りに価格が安いので試してみようと思い購入しました。使ってみたところ作りもしっかりしていたし、今までになくセルモーターが元気よく回るのでバイクに乗り出すとき気分がいいです。後は耐久性に期待しています。
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4.0/5
Dio110のウインカーカプラーはLPSCTが採用されているのでポン付けはできません。
ウインカーリレー側にはエーモンの二極カプラーにメス端子を入れ、
LPSCTカプラーにはオス端子を直接入れて二種類の大きさの熱収縮チューブを使って防水をしました。
しばらく使っていますが普通に使えています。
スクーターなのでカウルの中にありますが音は聞こえやすいです。
リレー本体の置き場所は純正リレーと同じ場所がそのまま使えます。
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純正プラグコードが古くなってきたので交換しました。
外形が若干太いのでほんの少し被膜を削ってコイルに付けました。
体感できるほど性能が変わったとは思いませんが、コードが格段に柔らかいので取り回しも楽です。
定期的に交換していこうと思います。
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性能・信頼性については、今更なにも言うことないでしょう。
ゴールドも今時ね~って方にオススメです。
私がそうでした。
一番の特徴であるプレートの黒が剥がれることはありません。
普段通りのメンテナンスで大丈夫です。
ただし、色が色ですので白い色のチェーンルブはやめたほうが良いです。
透明タイプが宜しいかと思います。
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