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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
作業時の写真は撮れなかったので、ツーリング時の写真です。
友人のバイクに組んだのですが、ブレーキング初期の効きが気持ち弱い気もするけど、ブレーキの温度のせいかも知らないし、そもそも全然許容範囲内です。耐久性も期待を込めての五つ星としました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正より安くていい
あとは耐久性
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
バイクも車もK&Nエアフィルターがあるものは総て入れ替え、定期的にこちらのキットで洗浄・滴油してバッチリです。
今回はDucati Monster 797への取り付けで、クリーナーボックスへのアクセスに少々難儀しましたが、取り付けてしまえば安定・安心の性能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
RG400用に購入しました。
バイクショップの人からRG400にはレーシングプラグを使用した方がいいと聞いていたので購入しました。
通常のプラグと違い電極の先端が細くなっているのが特徴です。
レーシングプラグは外箱にも書いてありますがプラグギャップの調整が絶対です。
プラグギャップゲージと合わせて購入しましょう。
また、電極が細いので交換距離は通常プラグと比べても短いのでレースをするとか性能的にこっちじゃないとダメということがなければノーマルプラグを使用する方が良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CRF250ラリーMD47に使用。
ショートの記載ですが、純正とほぼ同じ長さでした。
形状も似ている為、使用感に違いはありませんが、
ネジの通る部分に真鍮カラーが付いているので、
長期使用でのガタツキは純正よりも少ないのではと期待しています。
値段も安く満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
このオイルを使用してますがとくに問題なくもっと安ければ満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
盆栽バイクのメンテナンスに使用
イリジウムもいいけど所詮4ミニのため標準プラグを使用しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
まず、オイル交換を終えて最初にセルボタンを押した瞬間から、明らかにエンジンの始動性が向上していることに気づきます。アイドリング時のエンジン音がそれまでよりも一段と静かでマイルドになり、金属同士が擦れ合うような微細な雑音が綺麗に消え去ったかのような高い密閉感と安心感を覚えます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しのクラッチミートの瞬間、その変化はさらに明確になります。クラッチの繋がりが非常に滑らかで、低回転域からトルクが力強く立ち上がる感覚がダイレクトに伝わってきます。
【取付けは難しかったですか？】
ギアチェンジのフィーリングも劇的に改善され、それまでたまに発生していたシフトの引っかかりやニュートラルへの入りにくさが嘘のように解消されました。カチッ、カチッと吸い込まれるように気持ちよくギアが決まるため、街乗りのストップアンドゴーでも一切のストレスを感じません。
【使ってみていかがでしたか？】
高回転域まで一気にアクセルを開けたときの鋭いレスポンスと伸びやかな加速感です。エステル配合の100%化学合成油ならではの強靭な油膜がエンジン内部を完全に保護している安心感があり、高回転を維持して走り続けてもパワー垂れを起こす気配がまったくありません。
【付属品はついていましたか？】
夏場の厳しい渋滞に巻き込まれ、水温や油温が上昇しやすい過酷な状況下でも、シフトフィーリングが悪化したり、エンジンがガサついたりすることがありませんでした。優れた耐熱性と圧倒的なせん断安定性を肌で実感できます
【期待外れな点はありましたか？】
走行距離を重ねてオイルが劣化してくる時期になっても、その極上の性能と滑らかなフィーリングが長く持続する点もこのオイルの大きな強みです。価格は一般的な鉱物油や部分合成油に比べて確かに高価ですが、エンジン本来のパワーを最大限に引き出し、極上のシフトフィールと絶対的な安心感を手に入れられることを考えれば、十分に投資する価値があるプレミアムオイルだと確信しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
マルチバーに付いているM8ボルトのカラーがシルバーだったので、フロントフォークトッププラグの色に合わせてゴールドにしてみました。見た目が良くなり気に入っています。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
ジクサーSF150です。今までワコーズのプロステージSを使ってましたが、欠品だったのでR9000にしました。走りに違いは感じませんが、ニュートラルがすごく出しやすくなったと思います。純正品の違いを感じました。
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