磁石付きなので・・
さらに効果期待して装着してます。
単価も安いので助かります。

まだ・・装着してあまりそうこうしてはおりませんが
いまのところ・・
正常に稼働してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方、リトルカブ（FI）です。

標準ボルトが、走行中にチェーンと接触し、異音が発生します。（武川に打ち上げ済み）　M6×6のキャップボルトとワッシャーで対応しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニッシンのラジアルクラッチマスター取付用に購入しました。

ノーマルクラッチスイッチの接続は3Pカプラーだったため、ノーマルカプラーを加工するのが嫌だったので購入しました。カタログではkawasaki車に・・・とありましたが、ヤマハ車でも使えました。

カプラー加工をしないで済むので、いざノーマルに戻す時も安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

形状とカラーに惹かれて、半分ドレスアップ目的で購入しました。

取り付けはとても簡単で、ノーマルのレバーと交換するのとなにも変わりません。グリスアップとクラッチワイヤーの調整をしましたが、特別な工具は必要ありません。

レバーの形状が角張っているので、好みにより評価が変わる可能性があります。
2本指くらいでレバーを引く操作をする方には合うと思いますが、握りこむ場合には角に違和感を感じるかもしれません。

自分は本体がブラックでアジャスターはチタンを選択しました。
形状、質感ともにとても良く、満足しています。

調整範囲も以外に広く、指のかけ方など色々な好みに応じて調整できます。

多少高価ですが、操作感が大きく変わるので価値はあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーン交換のタイミングが来たので合わせてリアのスプロケットを購入。

林道までは自走なのであまり減速比が高すぎるのもってことでリア46丁を選択。

もともとKLX250の純正がフロント14丁リア42丁に対し、フロント13丁リア46丁に。

純正で100km/hで走行なら、84.7km/hくらいになります。

林道のコーナーで2速じゃ下すぎるけど、3速じゃちょっとって感じだったので変えてみました。

まだ、舗装路でしか走っていませんが、スタートでいつものようにアクセルを回すとググッと前に出る感じで、ずいぶんと力強くなりました。

ノーマルに比べるとシフトチェンジが少し忙しいですが、そんなに気になるレベルではないように思います。

耐久性においてもアルミのものに比べると期待できそうです。

何より安いのが一番いいと思いました。

この価格なら他のサイズのスプロケも用意しやすくて良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もともとは購入する予定はなかったんですが、チェーンのコマ数を間違えて切断・・・フロントを1丁落とせばそのままのコマ数でいけるかなと思い、試しに購入してみました。

結局、フロント1丁落としたぐらいでは、チェーンの長さが全然足りなくてチェーンはダブルクリップで延長しました。

で、実際に取り付けしてみたところ、12丁にするとチェーンの曲がりがキツくなるせいか、明らかに動きが悪くなりました(チェーンは新品)。

つまるところエンジンへの負担も大きいのでは？と思い今回は取り付けしませんでした。

林道ツーリングでは使用しませんが、コースなんかに持ち込むときはこちらを使用してMXer並みの減速比にして遊ぶのもいいかもしれません。ってか、今のところそういう場面しか使いどころが無いかなぁと。

モノはしっかりしてるし、安いので気軽に購入できるのがいいところだと思います。

KLXで林道ツーリングならフロントは13丁で、あとはリアのスプロケを大きくしたほうがいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このチェーン自体、かなり頑丈なので切断するのも苦労したんですが、挙句、コマ数を間違えてしまうという大失態。

このままではリアの新調したスプロケットが使えないので、もう一つこちらのジョイントを購入しました。

クリップジョイントですが、圧入するときに専用の工具とかあったほうがいいかもしれません。

私はなんにも持ってないので、ウォーターポンププライヤで無理やり圧入しましたが、相当力が必要なことが判明しました。

が、一回嵌ってしまえば、クリップ無くても取れそうにないくらい頑丈ではありますがw

磨耗してくると外しやすくなるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回、DIDのノンシールチェーン520DZ2を使用してましたが、一度伸びだすと磨耗が激しいようで4ヶ月くらいでダメになりました。

できれば(走行距離にもよるとは思いますが)1年以上はもってほしいので今回はシールチェーンを！

で、どうせならOリングではなく流行？のXリング採用で安いものをってことでこちらのQXリングチェーン 520SRX2を購入しました。色はシルバーです。ってかもうスチールでも良かったかも。どうせ、林道で走れば汚れて何色か分からなくなるのでw

プレートに穴あけ加工されていて軽量化されているようです。DZ2に比べると幅も若干広くて頑丈な感じがしました。重さもほんの少しDZ2より重いかなって感じです。

メンテスタンドでアップして手で回してみたところ、新品のDZ2よりも回転が重く感じました。

が、実際に走行してみるとレスポンスが非常にいいことが分かりました。たぶん、DZ2はピンが磨耗して全体的にダルな感じになっていたと思います。

試しに走行中に少しクラッチ切っても、DZ2と大差ないような気がします。なら、2、3千円くらいの違いで耐久性に期待が持てるこちらのほうがコスパは良いかなと思いました。

新品はグリスがギットギトだったので、灯油に付けて洗浄しました。

説明書にも10分くらいまでなら灯油OKっぽいこと書いていたので大丈夫だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

夜間に事故に遭って地面に放置された経験からヘルメットにも反射シールを貼ろうと以前から思ってたので試しに購入しました。
メットのカラーが濃いめの茶色なので色調に合うようにブラックのリフレクターシールを選びました。
黒のリフレクターでどこまで視認出来るかちょっと不安でしたが実験したらかなりキッチリ反射しており夜間の視認性は相当良くなったと思われます。
3枚に切れ目が入っており手で簡単に切り取り出来ます。
効果は良いのですがやはり良い物は値段が高めですね。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車で購入してから6年間(YTX7L-BS)使用し、充分まだ使えそうでしたが？年数が5年越えの為、LFX09L2-BS12を購入。
良い点は軽い・小さい。
ですが、バッテリーケースがスカスカになる。
調整パッドが付属しているのでなんとかなりますが。
エンジン始動性は特別非常に良くなったとは感じてませんが？耐久性、シーズン始まりの始動等に期待してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。