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5.0/5
カッコイイ！
使いやすいく、形状と調整で、軽くないCBRのクラッチが操作がしやすくなり満足しています！
値段は安くはないですが、購入して失敗はないと思います。
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5.0/5
このレバーを使っている友人のを見て即購入しました！
握り易く、レバー自体の幅も適度でとても操作がしやすくなり満足しています！
これはお買い得だと、思います！
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5.0/5
やり過ぎかなとおもいましたが、とってもクロスしていい感じです！
私の感じではありますが、CBRのギヤがワイドに感じ、ギヤチェンジのたびにギクシャクしてストレスわ感じていましたが、4Tアップでとってもスムーズにチェンジでき満足しています！
発進もとってもイージーになりました。
ただ、当たり前ではありますが、高速走行はエンジン回転が上がるため、唸りますし、6速に入れた後、何度かシフトアップしようとして、あっもう6速だったと思うことがありました。（幻の7速はない事を確認）
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5.0/5
見た目がカッコイイ!!STDと比べると、かなりの軽量化です。メーカーいわく、面ブレも少ないらしい。走行してみると、車体が軽くなった様な気がしました。タイヤも同時に交換しているからかなぁ？
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5.0/5
昨年購入した商品は、見本写真のような
鮮やかな黄色と黒のタイプが送られてきました。
同じ品番で数タイプが存在するのかも？
購入時は、ノーマル仕様で高回転域の伸びが改善され
良い感じになりまいた。
吸気量アップも適正な範囲があり無暗に
上げてもバランスを崩し悪化します。
試しにエアクリーナーのスポンジを外して走行したら
全然ダメでした。このフィルターの吸気量が絶妙！
現在はマフラー変更、燃調変更、吸気パイプ加工で
使っています。一時デイトナの金属網タイプに変更
した時があったのですが、こちらの製品の方が
相性が良いみたいです。
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他社のオイルフィルターは、Ducati用がないので、この商品には助かってます。メガネレンチ用の六角の突起があるので、オイルフィルターレンチを必要としないのも便利です。
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NGKの型番ではDサイズのスパークプラグ用の携帯ケースです。スパーク部が色付き、碍子部が透明のツーピースのスクリュー結合構造で、スパーク部の底面にはDサイズのネジ径「12」が刻印されています。他のサイズで赤・青と使っているので識別のために黒を使っています。
予備パーツとしてスパークプラグが役立つことは、こと公道走行用の現代のFIのバイクでは無いかと思いますが、単気筒シングルスパークだとプラグ一つ死ぬと行動不能になるため、お守りとしてH4ライトバルブやクラッチレバー等と共に車載携行しています。
この製品はひと目でスパークプラグが入っていることが識別でき、碍子部もスパーク部もしっかり保護してくれる優れモノです。各サイズ並べてみると一目瞭然ですが、各プラグサイズにピッタリ合わせた形状になっています。スパーク部は突き出しタイプでも、碍子部はターミナルナットがあっても問題なく収納できます。硬すぎない材質も絶妙で、硬い工具類と一緒に携行しても割れにくくなっています。
3色から選べるので、熱価の識別などに使うのも良いかもしれませんね。
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5.0/5
フロント1T下げかリアを上げるか悩みましたが、
デザイン的にDRC デュラスプロケットを選び、
純正39Tから42Tに変更しました。
峠などでは3速のところを4速で走れる事が多くなり、
またブラックのためオイル汚れが目立ちません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ノーマルのスプロケットが錆び錆びだったのでどうせ交換するならカッコいいのが良いのでゴールドの色にしました。
ノーマルと比べると半分くらい軽くて軽量化にもなって見た目もよくなって大満足な商品でした。
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メンテナンスのために社外の物を探していました。
社外の物は有名メーカーだと値段も高く手を出すには一歩踏み出せない感じがありましたが、コスト優先で考えると四輪などで使用されているSIMOTAの物がお手頃でした。早速装着しましたが、枠の部分は樹脂ではなくゴム製で画像の通りガイドの溝も入っており機密性、フィット性には申し分ない作りかと思います。装着も簡単ですから一度試してみてはいかがでしょうか？
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