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メンテナンスのインプレッション (全 9476 件中 8121 - 8130 件)

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

3.0/5

★★★★★

今回ゲイルスピード交換時に装着しました!

純正からの交換なので耐久性は劣るかもしれませんが、何よりコーティングの質感と肉抜きのパターンが気に入りました。

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投稿日付: 2013/07/29 19:49

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房総☆千葉さん(インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール | K1300S )

5.0/5

★★★★★

以前はマルケジーニ専用のスプロケットを 使っていま

したが、知人にサンスターでも有るよって言われ 
 
ウェビックで探したら即出てきました。

色、中の穴の形 専用より全然良い感じです。

 お値段も 安めですし、メーカーとして性能も

十分かと思います。

 因みに今回はホイルはカーボン製でマルケジーニ用

スプロケット使用 となっていた為です。

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投稿日付: 2013/07/29 19:48

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baku♪さん(インプレ投稿数: 4件 )

5.0/5

★★★★★

純正のホルダーが錆びてたので交換。
穴が3個開いているのでいろんな車種に取り付けれるのではないかと思います。
ちなみにバンディットは一番大きな穴を使用し、M5のステンキャップボルトで固定しました。
切欠きがあるのでケーブルをわざわざ外して通す必要がないのがポイントですね♪

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投稿日付: 2013/07/29 19:48

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まに~さん(インプレ投稿数: 443件 / Myバイク: K1200RS | F650GS Dakar [ダカール] | CT125 ハンターカブ )

4.0/5

★★★★★

NGKの型番ではBサイズのスパークプラグ用の携帯ケースです。スパーク部が色付き、碍子部が透明のツーピースのスクリュー結合構造で、スパーク部の底面にはBサイズのネジ径「14」が刻印されています。赤・青・黒の3色から選べるので車体色に合わせて赤を使っています。

2ストのトライアルマシンではプラグが死んでしまうことは結構あります。練習や競技ではトランポに工具箱やらスペアパーツ積んでますし、予備スパークプラグも買ったままの紙箱で持っていても問題ありませんが、たまに公道を走行するツートラでは最低限の工具と予備パーツ(レバーや点火プラグ)をコンパクトに携行しようとするとバッグにごちゃ混ぜに突っ込むことになりがちです。

この製品はひと目でスパークプラグが入っていることが識別でき、碍子部もスパーク部もしっかり保護してくれる優れモノです。各サイズ並べてみると一目瞭然ですが、各プラグサイズにピッタリ合わせた形状になっています。スパーク部は突き出しタイプでも、碍子部はターミナルナットがあっても問題なく収納できます。硬すぎない材質も絶妙で、硬い工具類と一緒に携行しても割れにくくなっています。また、土の上でトライアルタイヤで踏んでしまっても割れなかった実績があります。まあアスファルト上で重量車が踏めばダメかもしれませんが…

3色から選べるので、熱価の識別などに使うのも良いかもしれませんね。

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投稿日付: 2013/07/26 15:29

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kazu.VTRさん(インプレ投稿数: 166件 / Myバイク: VTR250 | クロスカブ110 | CT125 ハンターカブ )

5.0/5

★★★★★

以前はフロント側にデイトナの強化ブレーキシューを使用していましたが、フロントをディスクブレーキにしたためリアにデイトナをそのまま移植しようと思ってました。
しかしフロントをデイトナに交換した際に変化があまり感じとれなかったので、今回はキタコを選択しました
フロントとリアで違いはあると思いますが、確かな効きでノーマルよりは確実に効果を実感できました!
この商品はオススメです(^^)

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投稿日付: 2013/07/26 15:29

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TT-Rさん(インプレ投稿数: 190件 / Myバイク: ニンジャ 650 | KLX125 | CB250R )

5.0/5

★★★★★

7700Km走ったスズキレッツ4のエアエレメントを掃除しようとエアクリナーケースを開けて、取り出そうとしたら、スポンジが劣化し始めていた。スポンジは経年変化で劣化するものだ。思い切って新品に交換。
すぐ手に入るNTBにしてみた。安いが、形は純正同様、オイルも既に塗ってあるので、取り替えるだけでよい。洗油で掃除をして、乾かし、オイルを塗るよりはるかに簡単である。購入して5年以上経っていたら、交換を勧めます。NTBは安いし、webikeの売値も安い。

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投稿日付: 2013/07/26 15:29
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ちり太郎さん(インプレ投稿数: 420件 / Myバイク: YZF-R1 | スーパーカブ50 )

3.0/5

★★★★★

チェーンが部分的にすり減って編摩耗してしまったので、スプロケットも同時交換することにした。丁数はSTDと同じ13丁で、重量は約65g

今回初めてスプロケットを交換したのだが、商品には説明書のようなものはなく台紙の裏に注意書きしかなかった。重要保安部品のため、素人は手を出すなということだろうか…

取り付けはスプロケットをはめた後にロックプレートを挟み固定するのだが、ボルト用の穴と他の穴の大きさが同じだったので取り付ける際に悩んでしまった。よくよく見ればネジ山があるのが分かる
しかし、スプロケット裏側の切断面には小さなバリのようなものが残っていたが…こんなものだろうか?

取り付け後は加減速がスムーズになり、変速時のドンツキも小さくなった。ただ、ファイナルは変更していないのにスピードの伸びが鈍くなったような…これが本来の走り(・ω・?)

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投稿日付: 2013/07/25 11:29

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Mr.アンダーソンさん(インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] | WR250R | HAYABUSA )

5.0/5

★★★★★

スプロケを前後交換するのでチェーンも交換。純正はRKを使用しているが今回はEK!選択した理由はブラック&ゴールドにやられたから(笑)。それ以外にも耐久性のUPやフリクションの軽減から。見た目は黒いボディによく映えるが、少しケバく見えるかも。

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投稿日付: 2013/07/25 11:29
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Mr.アンダーソンさん(インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] | WR250R | HAYABUSA )

5.0/5

★★★★★

今回、チェーン、フロントスプロケットと交換したが、事の発端はリアスプロケットの磨耗から。以前はサンスターの41Tだったが、タイヤを55扁平にしているため42Tを選択する。チェーンがブラック&ゴールドなので色合いはOK!少し派手目になったけど(笑)

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投稿日付: 2013/07/25 11:28
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5.0/5

★★★★★

渋いガンメタのカラーと質感に満足です。
取り付けはちょっと面倒ですが難しくはありません。
ネジを外して止めるだけです。
小さな部品がありますので、見逃さない様に注意が必要です。
グリップとの間隔を調整するのも簡単です。
私的にはコストなりの質感と操作性です。

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投稿日付: 2013/07/25 11:28

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