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5.0/5
カブのグレードUP作戦中です。エンジン回りの仕上げとして今回は、オイルクーラーの取り付けを行いました。
取り付けに関しては非常に簡単ですがトルクレンチが必要です。トルク管理をしっかりやらないとトラブルの元になるからです。
メーカー指定のトルクで全て仕上げました。オイルの漏れはありませんし安心感があります。
取り付けて走行してみましたが4月の上旬の気温ではオーバークールになります。
真夏には効果を実感できると思います。
クーラーの前面にカバーを付けて対処します。
それにしてもカブのレッグガードからチラッと見えるのが非常にいい感じです。
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5.0/5
はじめての取り付けでありましたが構造もそんなに複雑ではないため余裕でできました！
レバー周り分解→
シート、タンク外す→
レバー周りからワイヤーを外す→
元通りに新しいワイヤーを取り付け→
調整、レバー周り固定
という流れですね。
ワイヤー自体に潤滑油を流すのが少し細かい作業且つ窮屈なスペースにやるものなので正直めんどくさいですね(笑)
動作は前のが悪すぎたのかかなりスムーズにクラッチが繋がるので満足です。
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4.0/5
スプロケの丁数を少なくしたので、チェーンをカットしてジョイントを使用しました。交換は簡単でチェーンのたるみも無くなり安心です。
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5.0/5
ブレーキ・クラッチレバーセットでお得感があります。
もちろん6段調整がついていて、こちらの調整も簡単にできます。
私はショートタイプを購入しましたが、手にしっくりして大変気に入っています。
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2.0/5
【Webikeモニター】
可倒部分を固定する穴付きボルトとナットの位置がレバーの根元に近く、締めにくいため、なめないように注意してください。
またフルストローク時にはバーエンドにぶつかる為、調整が必要なようです。
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2.0/5
【Webikeモニター】
可倒部分を固定する穴付きボルトとナットの位置がレバーの根元に近く締めにくいため、なめないように注意してください。
またレバーの距離は6段階選べますが、純正品より近いのは内2段階しかないようです。
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4.0/5
最高速を狙ってフロント16T＊リア30Tのセッティングでしたが
3速へのシフトアップ直後にもたつきを感じ15Tに変更！
もたつきも無く気持ち良く走れるようになりました。
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プラグコードと一緒に替えたのですが、明らかにエンジンが元気になりました！！
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5.0/5
プラグとイグニッションコイルを同時に替えたのですが、
最高に元気になりました！！！
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4.0/5
憎たらしい程明るいですw
しかしライフも憎たらしいです。
でも安いんで、いっぱい買っといて短いサイクルで交換するのもありですな。
まぁ弄るのがめんどいという方や、通学用には向かないかもしれませんね。
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