4.0/5
【Webikeモニター】
前回スパークプラグを交換してから8000kmほど経ち、状態確認も含めとりあえず一度交換してみようと思い交換しました。状態としてはとても良く、あと1万kmは保ちそうな感じだったのですがイリジウムプラグを試すため即交換。
交換後、始動してみてすぐエンジンの掛かりが良い事が分かりました。軽くレーシングしてみると低回転から軽やかに回ります。楽しくなって試乗に出ました。実際に走行するとより違いが分かり、低回転から力強くまた軽やかに吹け上がります。特に低回転域でのトルクが上がっているようでとても乗りやすくなりました。次回もこのプラグにしようと思います。
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5.0/5
20年近く前のバイクですのCRM250Rrくんですが
やはり、経年劣化はあるもので、チャンバーの付け根のエンジンの近くあたりにオイルのにじみがありました。
ふと思い立ち、チャンバーを外してみるとそこには…
ボロボロになったガスケットくんがいました。
交換しないとダメだと、購入してみたのですが
ちゃんと品番を合わせたのもあり、ぴったりと付けることができました。
現時点、ガス漏れもなく、いい感じだと思います。
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4.0/5
転倒時にクラッチレバーがボルト支点で曲がる様になってるのですが、活躍させたくない機能ですねw。それ含めお気に入りです。
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商品のラインナップも多いし安心して使えるメーカーです。
値段も安く買えてよかったです。
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4.0/5
標準バッテリーYTX12-BSのスタンダード推奨品LFX14A1-BS12を購入。
第一印象でカッコいい、高級感があり、まずは満足。
今までのバッテリーのイメージを覆していて持つ喜びを感じる。
実測重量はスペックどおり0.85Kg。標準品より3.5Kg軽量化。
取り付け、端子部分がやや華奢でねじの締め込みにちょっと気を使う。
しかし軽いので取り扱いは非常に楽。
さて始動性。
朝9時、気温8℃。しかし前日夜10時頃より朝方7時までほぼ1℃だったので、バッテリはキンキンに冷えている状態と思う。
キーオンでメーター始動、スターターオン、エンジン始動せず。
ハザードを30秒点灯させ再試行、始動せず。
これを約6回繰り返しエンジン始動成功。
やっぱり寒さのなかでの一回目の始動性は悪いようです。
ある程度は予想していたのであまり気にしていませんが、内蔵クロックが初期化されたのは予想外、これもあまり気にしませんが。
軽さ、最初の取り回しで実感しましたが、なざか乗り出すとあまり解らない。
どちらかというと違和感がある。後ろが軽くて前が重いような。バイク全体のバランスが変わったせいでしょうか。
もう寒くてあまり乗る機会がないのでそのうちサスセッティングで調整してみようと思う。
軽いにこしたことは無いはずなので期待はある。
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3.0/5
Ninja250Rの63000kmのオイル交換作業に使用。
数回分と考えて、大容量の6.5lサイズを購入した。
前回使用から月日が経過していたが、吸収性能に衰えは無く、しっかりオイルを吸収してくれた。
こぼれたりした部分は綿をちぎってウエス代わりに拭いたりできる(笑
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消耗品として購入。
以前ベスラの工場を見学したことがありますが清潔で製品テストも充実しており信頼できます。
効果を感じにくいものですが、問題ないと思います。
価格も安いです。
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520コンバートで少ない歯数のモノをさがしたところ比較検討した結果、この商品を購入。
問題なく装着でき、軽量化しました。耐久性も普通です。
他のかたのインプレで装着に難ありとありましたが自分でテストしたところ全く平気でした。
サーキット使用にも問題なく使えました。
ちなみにタイムアップもしました。買って正解でした。
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520コンバートのためにつかいました。
価格もお手頃で品質も満足。肉抜きまでされていてお得。
装着もスムーズです。
先日筑波でテストした際 確認しましたが全く問題なく使用できました。
おすすめできます。
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非常に優れた製品だと思います。
軽さと耐久性 価格のバランスが良いです。
サーキットでもシェア多いです。
装着もカンタンで癖のない逸品です。
車両メーカーのOEM生産も任されているほどですからよほど信頼されているのでしょう。
レース車両等に酷使しても意外なほど耐久性がありうれしい誤算といえます。
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