2020年7月末に購入したADV150の調子が最近ちょっとおかしい。電池を交換したばかりのスマートキーの通信が時々切れる、アイドリングストップ後にアクセルを開いてもエンジンがかからないことが１度あった（これは赤坂のど真ん中の交差点だったのであせりました）ので、命を失う前にということでバッテリー交換を決意。純正のタイユアサのものが４年半、28000kmもったので同じのを買おうと思いましたが、偶然、デイトナものを見つけ、お財布にやさしいことから購入しました。冬の寒さのせいか、やや放電していましたが、箱に記されている補充電が必要な電圧はクリアしていたのでそのまま載せ換えました。その後、冬の早朝に通勤で走った際には片道40kmほどですが、アイドリングストップが機能せずエンジンはかかりっぱなし、時々スマートキーの通信が切れるというじょうたいでしたが、そこで充電が出来たようで、その日の復路からはアイドリングストップもスマートキーの通信も正常状態に戻りました。メーターの電圧計も、走行時で14V弱が続いているので問題なし。あとはどれくらいの年数・距離もってくれるかですね。前のタイユアサの持ちは当たりを引いたとおもっているので、そこまでは持たなくてもいいので、私の乗り方（通勤に週１?３回、片道40km使用）で３年20000kmくらい持ってくれるといいな、とおもっています。ライフはまだ不明と言うことで星３つにしていますが、今のところ満足です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)のレストアを行い、エンジン始動の為に購入しました。
ひとまず始動できれば良かったので一番安価なこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。箱のキャラクターが中々決まっていていい感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
少し放電が早い気がしますが問題なく使用できています。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着前にしっかりと満充電してから使用するといいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
有名メーカーに比べて質に関しては劣るかもしれませんが安価なので1-2年で回しながら使用するといいと思います。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのオイル交換で使用しました。
一緒にブレーキフルードの交換も行ったので同時に処理しました。

【使ってみていかがでしたか？】
XJRのオイル量は2Lですが以前別メーカーの2L版を使用した際にギリギリだったので
今回は多めの4.5L容量を使用しましたがゆとりを持って使用できるので良かったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
金額・中身合わせて他メーカーとさして差はないので、安いものを優先して使用するといいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
廃棄については各自治体によるので注意が必要です。

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トレーサーのクラッチレバーが遠いと思い、調整が出来る社外レバーに変更しようと購入。

商品自体の品質はまあ普通といったところです。
取り付けも難なく出来ますが、トレーサー9GTですとクラッチ側レバーがハンドガードの下部ステーと干渉してしまい調整が出来ません。なのでちゃちゃっとステーを自作して取り付けました。
ブレーキ側は問題ありません。

ただ取り付け後こちらのレバーはどちらもガタつきがあって、安っぽい印象になってしまったのでU-KANAYAのレバーにアタッチメントごと変えてしまいました。
ガタつきが気にならないのなら、このレバーのアタッチメントはU-KANAYAのアタッチメントとほぼ同じなので、レバー形状が気に入らないのならレバーだけU-KANAYAにする事が出来ます。中のスプリングの長さだけは違うので注意です。

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まぁ普通に使えますし、見た目が涼しげ。
赤を入れてましたがイマイチな色でしたので赤からブルーに変更です。

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レギュレーター付きの為、調整が出来てとても便利です。ただクラッチ側の取り付け部の厚みが少し薄い為、レバーにがたつきが出ます。ヒンジのピンの部分に厚さ0.8ｍｍ程の平ワッシャーを?ますとガタツキが解消されます。

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CBR1000RR-Rの45Tの鉄スプロケットは520しかないので、ダウンコンバートを実施。
RKチェーンは質感もよく満足しています。

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スーパーカブ110(JA59)に使用。
前後スプロケともノーマルのため指定通りの100Lを購入。

カブ110は先代JA44から428サイズのチェーンを採用しているが、この頃から純正チェーン(ノンシール)の調子がいまいちでとにかくしょっちゅう伸びる。
ツーリング前に調整したのにツーリング中に伸びてきたこともあったくらい(私のメンテ方法が悪いんでしょうか.....？)。

そんな理由もあって5千km走った純正チェーンにさっさと見切りをつけてシールチェーンにチェンジ。
ところが探すと意外とラインナップが少なくて、信頼できるメーカーの適合表でもしっかりと確認できたのはこのRKのゴールドシールチェーンくらい....
お値段もカブにちょうどいいくらいの安さだったので装着してみた。

箱を開けるとカシメとクリップのどちらも付属しているのに感心。メーカー純正と同じ方式をとのことで今回はクリップを使ってみた。
ラジオペンチがあれば難なく交換可能なのがクリップ式のいいところですね。

スーパーカブはチェーンはカバーで覆われてしまうので、せっかくのゴールドカラーが見えないのは少し寂しいところ。
それでもさっそく感じる転がりの良さと音の小ささはさすがRK品質！

この後は2万km以上は保ってくれることを期待。
これまで使ってきたRKのチェーンもどれもそれくらいは余裕で走ってくれましたので。

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KTM RC125のオイル交換ついでなフィルターも交換しました。
純正は外車故に納期長い&高いですが、この商品はすぐ手に入る&安い&国産クオリティです。
取付も純正と変わらずハマり具合もピッタリで差はありません。
自分でオイル交換する方はこの商品を選べば間違いないと思います。
取付ですが、オイル抜いてフィルターも抜いて差し替えるだけなのですが、
オイルフィルターのカバーのM5ボルトの取付ですがトルクレンチで適正トルクに締めて（負荷かかる前）ボルトが折れました。
どうやらネットで調べてると同じようにトルクレンチ使用で折れたとの情報がチラホラありましたのでご注意ください。
2本のボルトでカバーは固定されていますが、1本だけ折れてもアイドリングは問題ありませんがエンジンの回転数あげるとオイルが噴き出すので、折れたら乗らないようにしてください。
折れた時はかなり焦りましたが、折れたボルト抜いて2本ともホームセンターでボルト新調しました。（必ず鉄ボルトにしてください、ステンレスはダメです。）
頭が完全に飛ぶ折れ方をしますので、正しい抜き方をする必要があります。
純正ボルトはロットによってはかなり品質が悪いようです。
フィルター交換自体は初心者でも問題ありませんが、純正ボルトには十分にご注意を。（2014年式RC125）

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はじめて紙袋タイプのオイル処理箱（袋）を使いましたが、
予想以外に後処理楽々でした。
この商品の良いところはなんと言っても紙袋タイプなのでそのまま燃えるゴミとして出せます！
もちろんダンボールタイプでも燃えるゴミには出せるのですが、
ダンボールタイプはダンボールから処理袋外して封をして…という形になりますが、
紙袋はそのまま封をしてポイ出来るのでとても楽です。
微々たる差に思えますがこの微々たる差がとても良いです。
ダンボールの場合、地域によっては別で捨てなきゃ行けなかったりでオイルは捨ててもすぐにはダンボールが捨てれなかったり…。
そう言った問題が解消出来るので満足です。
また、紙袋タイプだとオイル受けとしてどうなの？って思っていましたが、十分に自立するので、ダンボールタイプと変わらない使い心地です。
車高の低いバイクだとダンボールタイプは車体下に入れるためにダンボール折ったり切ったりが必要ですが、紙袋はクシャクシャっと出来るのでそう言った問題も発生しません。
また複数買って保管する場合にもダンボールタイプより省スペースなので在庫として持っておいてもダンボールタイプほど場所を取らないのも良いです。
総じてダンボールタイプから紙袋タイプになったことで自分はメリットしか感じませんでした。
とても良い商品だと思います。

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