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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 3 |
前のバッテリーも同じものを使用していました。4年ぐらい問題なく使用しておりました。安く済ませたい方にはおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
初めてのバッテリー交換でしたが、簡単にできて自分もびっくり
しています。
端子の差し込みが2箇所ずつあって、充電器の配線が楽でした。
次回もまた、購入すると思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
購入して直ぐに届きました。
不要バッテリーを無料回収してくれるのも有難かったです。
何年持つか分かりませんが、安いし取り付けて直ぐに動くので良いと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
柔らかめでいい感じに密着してました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
1982年式GSX250Eのフロント14丁，リア47丁の520幅110リンクでドンピシャ。今まで使ってたシールチェーンは使い始めが固過ぎるしOリングの劣化が意外に早く，Oリングがはじけ飛ぶとノンシールより伸びて始末に負えないので，高額なシールチェーンに見切りをつけてノンシールにしました。ノンシールは初めから軽くシャーって回るし，消耗品と割り切って注油と清掃さえ怠らなければ気遣い不要でストレスフリーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左：XAM新品 右：付いていた純正スプロケット
重ねてみても純正スプロケットの歯の摩耗は見られません。
左の純正スプロケに比べ、歯の先端の形が四角っぽい。
aprilia Tuono Racingのチェーンを交換したのでついでに前後スプロケットも交換しました。
いつもXAMのスプロケットを使っていますが、作りや精度はとても良いです。
ただ、商品の写真ではスプロケットが穴あきになっている（以前購入したXAMのフロントスプロケは穴あきだった）にもかかわらず届いたものは写真の通り穴無しだったのが少し残念でした。
生産ロットで違うのでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
歯の厚みもほぼ変化ありません。ただ、幅が少し摩耗して狭くなっているようです。
重ねてみても歯の形と大きさはほとんど変わりません（手前が古いスプロケ）
aprilia Tuono Racingのチェーン交換と同時にスプロケットも交換しました。
同じXAMのスプロケットからの交換です。
前のスプロケットは、取り付けてから12,000㎞くらい走りました。
取り外して、今回購入した新品と並べて比較してみましたが、歯はほとんど摩耗していないように見えます。
この感じなら20,000㎞くらいは余裕で持つかもしれません。
今回スプロケットは交換しなくてもよかったかもしれません。
唯一不満な点は、納期が非常に遅かったことです。
昨年12月初めに注文して納品するのに4か月かかりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CBR250R（MC41）に装着して約1000km走行しました。
最初は「純正よりちょっと良ければいいな」くらいの気持ちだったんですが……これ、かなり良いです！
まず、握り始めの初期制動がとてもマイルドで、「グッ」と効くというより「スッ」と止まる感じ。だから街乗りでの低速ブレーキが扱いやすいです。
でも、いざ強く握り込むと、しっかりと踏ん張ってくれて、コントロールしながら減速していける感じがとても安心感ありました。
峠でも使ってみましたが、熱ダレは感じられず、連続する下りでもリニアに効いてくれるので、攻めすぎなければ安心して使えるレベル。
雨の日の制動力も不安なし。鳴きもダストも少なめで、見た目もキレイなまま乗れてるのも嬉しいポイントでした。
街乗り?ツーリング、たまの峠くらいまでなら、コスパも含めてかなり優秀なブレーキパッドだと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
CBR250RRに入れました。サーキットに持ってくときは300V入れてますが、車の免許取得中でしばらく行かなそうなので今回は5100を入れました。走行距離18000kmで交換。フィルターも一緒に交換だったので、2.1リットル必要でした。3本買って残り900mlという、、。
【使ってみていかがでしたか？】
注ぎやすいパッケージでオイルジョッキ無しで交換できるのがありがたいです。他のオイルを使わなくなる…。
あとメモリが着いてて残量がわかるのでとても便利！
300Vはなんかいい香りがしますが、5100は花粉症で鼻が詰まっててかあまり無かった。
【他商品と比較してどうでしたか？】
300Vよりはコスパが良くて、性能も街乗り、ツーリングなら十分すぎるくらいだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
中蓋をとる時に顔にオイルが飛び散りました笑
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
キャリパーピンも良いものを入れていると作業しやすいですね。
【使用状況を教えてください】
リヤキャリパーを2POT 34mmキャリパーに変更したのですが、予想以上に効きが弱いため、パッド交換しました。
マスター：1/2インチ
キャリパー：2pot 34mm
付属パッド：オーガニックパッド
これを今回ゴールデンパッドへ変更しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真の通りで問題ありませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
普通のパッド交換レベルで特に難しいところはありません。
【使ってみていかがでしたか？】
付属パッドでは、フルにブレーキ踏んでも全然効かない感じ。特にブレーキフィーリングとして、パッドがディスクに当たったなと感じても、そこから制動力が思ったように立ち上がらず、姿勢制御用といいつつも、私が欲しい制動力を得るためにはかなり強く踏む必要があり、特に街乗りでは不安が残る効き具合。
今回このパッドに交換したところ、パッドがディスクに当たったなと感じたところから制動力が立ち上がり、踏んでいくほど効くというフィーリングを得ることができました。
シンタードメタルということで、鳴き等も予想していたのですが、特に気にならないレベル。
ただ、逆にリヤブレーキとしては効きすぎ感があり、せっかく純正からピストンサイズダウンしたのに本末転倒な気もします。
フロント側への適用はおすすめ。リヤ用としてはハイパーシンタードくらいでよかったのではないかと思います。
【付属品はついていましたか？】
パッド2枚のみで、付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
感想にも記載しましたが、リヤブレーキとしては効きすぎると感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
パッドの寸法記載があるのは非常にありがたい。他パッドにも寸法の記載があると良いです。
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