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5.0/5
バイクのオイル交換の必須アイテム。
KSR、SL、CRMとオイル交換しても廃油は1.5Lあるかないか
なので、4.5Lも吸収してくれるこいつはすごい長持ちします。
吸収材より箱のダンボールが長持ちするか心配です。
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専用品ということで購入。デザインもアルミと合ってると思うのでカッコイイとおもいますよ。
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自分でマフラーを交換するため購入しました。
排気漏れもなく問題なく役目を果たしてくれています。
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【Webikeモニター】
チェーンがサビサビで、固着箇所もいくつかあったので交換。
色が付いているチェーンにしたかったけど、目立つものにはしたくなかったのでこれを選びました。
同時にリアのスプロケを41T→42Tに変更したからかもしれませんが、車体が軽くなったように感じ、今までと比べ物にならないくらいスムーズに加速するようになりました。
ついでにフロントスプロケは14T(純正と同じ)、リアスプロケを42Tに変更してチェーンは104コマのままでも、少しリアホイールがフロントに寄るだけで、問題なく取り付けられました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
チェーン交換時に一緒に交換。
VTR250は純正41Tですが、42Tに変更しました。
理由は純正の減速比が2.929ですが、リアのスプロケを42Tに変更すると、フロント純正14Tで減速比が3.0と丁度イイ数値になるからw
色も派手すぎない好みの色で気にってます。
次回交換するときもこの商品を使いたいです
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4.0/5
【Webikeモニター】
「クラッチの遊びを変更することなく、
ベストなレバー位置設定を可能にした
アジャスタブル機能」と
「転倒時にレバーが稼働し、ショックを吸収する
リターンスプリング内臓ピボットシステム」
が売りなわけですが、
高いだけあっていい商品です。
しかし、純正からそのまま付け替えて
そのまま乗ろうとしたらクラッチがまともに切れない状態でした。
取り付け後は必ずクラッチの切れ具合を調整しましょう。
値段が高いから★は4つで。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ハイスロキットを先に取り付けてしまっていたのでハイスロやミラーをだましだましずらしながらブレーキレバー固定用の長いボルトを外すのには苦労しましたが、アジャスタブル機能等も付いていて自分のベストポジションを調整し易くとてもいい商品です。
見た目も純正と比較してはるかにかっこよくなりました。
商品は申し分ないですが値段が高いので★は4つにしておきます。
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4.0/5
他の方の記事にもありましたが送料無料の調整品として購入しました。使用する機会は少し先なので外観の感想を・・・
純正より見た目良く『K＆N』のロゴもカッコ良いです。フィルターレンチを使用しなくて済むのも良いですね。
気になった点は、中身確認のためか箱に封してあるテープが切られた状態で届きました。
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4.0/5
説明書はついてませんでしたが工具があれば普通に取り付けられると思います。
インチバー用のはずですがメクラ蓋のサイズが若干小さく
メッキハンドルの場合、取り付け時に潤滑油を活用しても傷だらけになります。
パウダーコードのハンドルだと塗装がはげる可能性があると思います。
なので、見た目を気にする人はお店でやった方が良いと思います。
もしかしたら私が購入したのはハズレだったのかな…。
モノ自体は質感良く気に入ってます。
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4.0/5
やはり標準なので、安心して使えます！
価格も安いし、高いプラグ買うよりこれをこまめに換えてる方がいい！
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