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3.0/5
元々付いていたメッキレバーがかなり痛んでいたのでメッキスイッチと同時に購入しました。
取り付け作業自体はかなり簡単で、説明書を見ればわかると思います。
が、しかし！！
レバーにポツ（ピンみたいなヤツ）を取り付けるときに問題発生！レバー側の穴にポツが入らない！しかも上下2本ともw
頑張ってポツをヤスリで削って取り付けました。
今回発生した問題は元々付いていたポツが悪かったのか商品側なのかはわかりません。（他の皆さんだと普通に付くかも？？）
取り付け後の感想は、デザインと質感はよかったです。
満足はしていますが、加工作業があったので星3つにさせていただきます。
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4.0/5
友人からアドレスV125Gを買い取った際、リアブレーキのレバーが曲がってしまっていたため、リアブレーキレバーとともに購入・交換しました。
安いレバーならほかにもありますが、見栄えもよく、作りもしっかりしており満足です。
純正に比べるとレバーのカーブが大きいからかブレーキのパワーもでているように感じます。
コスパの良い商品だとおもいます。
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ピボットレバーなので転倒時の破損を防ぐ事ができます。
レバーの位置を細かく調節でき、握り易くなりました。油圧クラッチに及びませんが、クラッチが軽くなり運転が楽になりました。
質感が良く、ドレスアップとしても効果が大きいです。
WR250Rに装着しましたが、交換作業は10分ほどでした。純正品からの交換の場合配線が一本余る事になりますが、ニュートラル以外にギアが入っているときにクラッチを握らないとエンジンがかからないようにするためのスイッチなので、交換後は短絡させて端末処理してライトカウルの中に入れています。
短絡させた場合はギアが入っているときでもセルがまわるので、要注意です。
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4.0/5
青色を購入しました。純正品とは違いちゃんとベアリングになっているので、抵抗もすくなく、音も少し静かになりました。
コストパフォーマンスが良い商品だと思います。
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4.0/5
レバーの握り位置が調整しても遠く、かなり関節を痛めてしまい、交換してやや良い感じになりました。更にはドレスアップにも効果大ですね。
欲を言えば、ロングといえど もうちょっと長いと好みですが、そのうち慣れるでしょう！
お手手の小さい方には、必見かと思います。
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4.0/5
かねてからいいクラッチレバーが無いかと思っていたんですが、
カラーや形状がGOODで、値段も手ごろなこれを見つけて、
ドレスアップも兼ねてクラッチ＆ブレーキレバーを交換しました。
大型バイクなのでクラッチの重いのは仕方の無いところですが、
握りやすい形状なので疲れが軽減されたように思います。
唯、自分は金属製のバーエンドを着けているので
クラッチをいっぱいまで握ったときに先端がバーエンドと当たって
カチカチ音が鳴ります。
長さが調整出来て、転倒しても折れないようになってて、
コストパフォーマンスも良く、非常に気に入ったのですが、
唯一、この点で星4つとさせて頂きます。
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5.0/5
噂のアンチグラビティ、減量のために購入しました。
カタログ表示は460グラムとありますが、実際の計量では447グラムでした。
装着は同梱されてくる数種類のウレタンスポンジを隙間のサイズに切り、粘着シールをはがしてバッテリーケースに貼り、本体を入れるだけ。女性でも簡単にできると思います。
私の場合、純正バッテリーYTX5L-BSの1840グラムに対して本体447＋スポンジ8グラムの455グラムで、なんと1385グラムも減量できました。
性能の違いではっきり言えることは、交換したばかりの純正バッテリーよりも、ライトが明るくなったことです。
値段は純正の倍はしましたが、簡単に減量と光量アップが出来たので良かったです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
KDX125のレストアに使用しました。
タンク内の錆がとてもひどいのですが、かなり目の細かいフィルターでゴミの落下を防ぎ、クリーンなガソリンを送ることができています。
単価も安いので、消耗すれば気軽に交換できるところもとても良いですね。
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【Webikeモニター】
駆動部の摩耗に伴って交換しました。
軽量で、表面処理がとてもよいです。
デザインや色も車両のよいアクセントになり、気に入っています。
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【Webikeモニター】
摩耗に伴って交換しました。
マニュアルに沿ってカシメ作業を行いました。
交換前は520サイズのOリングチェーンを使用していましたが
手でリアホイールを回したときの転がりの良さに驚き、走行でも体感する程度にレスポンスが改善しました。
かなり高品質なオススメのチェーンです。
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