製造は中国となっていますが、WEBサイトを確認すると東京に本社を置く株式会社コスモビューティが中国工場で生産されているようです。医療品や化粧品、洗剤など幅広い化成品を製造・販売するメーカーですので信頼できる製品ですので、安心して使えます。
通常は、パーツ洗浄やブレーキメンテで使用していますが、グリップ交換時に重宝しています。グリップの隙間にパーツクリーナを注入し接着剤を溶かして、エアーを入れるとグリップを切断せず簡単にグリップが簡単に引き抜けます。また、装着時もグリップボンドをハンドルに塗布し、新品のグリップ内にパーツクリーナを吹きかけると、スムーズにハンドルに装着できますので、交換が楽しくなります。
常に、３本は常備しています。オススメです。

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オメガの57を使っていましたが、価格が高いのでオフロード界隈では有名なこのグリスを使ってみることにしました。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xのステムベアリング、リンクベアリング、ピボットベアリング、リアサスペンションアッパーベアリング＆ロワーベアリングのグリスアップに使いました。
その他、細々したシャフト類やゴムシールの密着などにも使っています。


【使ってみていかがでしたか？】
私の場合はベアリングのグリスアップをする時期=寒い時期なため、グラスが硬すぎてベアリングに押し込めないので、ストーブなどで温めて使っています。
弱い弱いと言われているYZ125Xのステムベアリングの錆びづらさはオメガ57より少し劣るかなと思います。

私の環境では1年目にオメガを使って1年持って、2年目にこのグリスを使って半年でステムベアリングが固着しました。
1年目は怪我していてほとんど乗っていなかったのと、2年目になるときにベアリング交換をしていないので単純な比較はできませんが、ちょっとオメガより弱いかもなと思います。

それと、量が多くて使いきれないみたいな話をたまに聞きますが、オフロードライダーなら年1回は色々なところのグリスアップをしなきゃならないので、3年くらいでなくなると思います。


【他商品と比較してどうでしたか？】
オメガ57とAZのリチウムグリスの2つを使ったことがあるので比較します。

オメガ57との比較だと、防水性能はオメガに軍配が上がりそうです(前述)。
ただ、高いのでオフロードバイクの山盛りグリスアップには向かない(途中でケチってしまいそう)かなと思います。

AZのリチウムグリス(高速ベアリング用)との比較だと、特に防水性に歴然とした差があります。
グリスアップしてからの待ちがこのグリスと比較して半分以下です。
特にステムなどの水が入りやすく抜けづらい場所は乳化が起こりやすいのと、ベアリングとの間に隙間ができて水が入り込み、すぐ錆びます。
洗車後毎回グリスアップできる場所じゃない限りは使いたくないレベルです。
ちょろっと乗って洗車して1ヶ月放置とかやると新品ベアリングでさえ3ヶ月程度で固着します。


【注意すべきポイントを教えてください】
・硬くて塗りづらい時は温める
・ニトリルゴムの手袋をする
・ベアリングシールの隙間にもしっかり詰め込む
・先にベルハンマーゴールドを吹いて拭き取ってからグリスアップするとなおよし
です！


お店に出す時もグリス持参したいです。

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茂木で使用しました。
私のテクでは茂木のストレートからのブレーキングでも問題なく、ノーマルパッドよりも非常にコントローラブルに感じました。
ダストも少なめだと思います。
純正とほぼ変わらない値段でコスパも良いと思います♪

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手軽に綺麗になるので重宝しています。簡易的な洗車には十分です!

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コンパクトで使い勝手はよいです。性能も問題ないと思います。他の方も書かれていますが、ケーブルクリップが大きすぎてバイクのバッテリーには使いにくいです。私は別にクリップをホームセンターで用意しました。

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CCAの大きい方を購入したのにクランキングに元気がない。
いくつかの疑問があるのでしばらく観察中。
試験的に買うには高い！

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交換前のチェーンが伸びて来ていた所為もありますが、交換後はとてもダイレクトで滑らかな操作になり非常に満足しています。
遠目からでもアイキャッチが高く見た目性能共に大満足です。
コスパ的に二の足を踏む方もいるかと思いますが、見た目や性能的な満足度の方が高いです。
耐久性は装着して間もないので分かりませんが、個人的にはそれ以外は全て満点を付けたいと思います。

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純正のハロゲンが電動アシスト自転車より暗いんじゃね？
交換したら夜間の視界がとても良くなりました。
心配してた光軸も問題なさそうです。
純正ハロゲンから交換するだけお手軽ですね。
消費電力の削減にも期待。

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スーパーカブja59に取り付けました。
ja59は無加工ポン付け（純正と入れ替え）です。
安心と信頼の武川製です。
パワーグラフも公式で公表していますし、まず間違いかと思います。
フィルターは2種付いていて、粗目と細目です。標準では細目になっていますが、基本的にこれを付けようと思う人は粗目を使う方が多いと思うので標準を粗目をセットして細目はオプションで値段をお安くして欲しいような…。
細目は使うことがないような気もしますが…とりあえずストックしておきます。
取り付けについては、
公式の説明書にはレッグシールドの取り外しを行うよう書いていますが、フロントタイヤ側から普通にアクセスできます。
ドライバー1本だと難しいですが、短いもの、長いもの、やラチェットハンドルに使えるドライバービットがあれば10分もあれば交換できます。ある程度工具が揃っていれば簡単です。
取り外し、取り付けも知恵の輪状態ってほどでもなく、センタースタンド立てて手でフロントタイヤの方向が変えれるようにしておけば困りませんでした。
性能については純正エアクリボックス内のフィルター交換になるので大幅な変化はありませんが、吸気量が増えた排気音になります。音量アップというより音圧？アップな感じです。
マフラー交換から少し期間を空けての交換となりましたが、やはり吸排気はセットですべきと思いました。
軽くなった感じ、低速が失われた感じもなく、高回転は以前よりも苦しさが減った感じです。個人的な体感では速くなったというより気持ち良くなったと言う感じなので買って良かったです。
燃費はおそらく落ちますが…これを付ける人は燃費なんて気にしてない人が多いと思うし、自分も燃費より気持ちよさ優先です！！

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チェーン清掃用に購入しました。
必要な機能がしっかり詰まっています。
チェーンにかけるだけで汚れが落ちます。もちろん、拭き取りは必要ですが洗浄力は十分です。
チェーン清掃は、どこまでやるかは人それぞれですが、
自分は汚れる部分なのである程度を頻繁に行いたいタイプなので
大容量でお安く、使いやすいものがよいのでこの製品がぴったりです。しっかりしたKURE製品の安心感もありますので！
シールチェーン、ノンシールチェーンどちらも使えるようなので複数バイク持ってる人は使い分けせずこれ1本で解決するのも良いですね。
この手の製品はノズルがどっかへ行ってしまって使いづらくなることもありますが、KURE製品はしっかりノズルホルダーが付いてるのが地味に助かります。

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