カブエンジンのバルブのすり合わせに使用しました。大小サイズのセットはありがたいですが、「大」の方は大きすぎて使用できませんでした。商品自体は作りはしっかりしているのですが吸盤が固すぎて、すり合わせの時に何度もバルブから外れました。バルブの吸盤当たり面自体を鏡面加工しても結果は同じでした。
また、持ち手は太すぎる気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤で使用するため積載量アップを目的にSHAD社製のSH40（トップボックス）と同時購入。

○素材
プレート部はアルミ、パイプ部分はスチール製です。
色は黒ではなく、マッド系のガンメタリックです。見た目の安っぽさがなくいい感じです。
他の製品と比べてプレートの穴の開き方がカッコよくて買いました。

○取り付け
取り付け手順書が同封されており、これに沿って作業しました。
難易度は超簡単！
左右のパイプとプレートはそれぞれ分離しています。

大まかな手順は
　(1)純正グラブバーの取り付けボルトを外す。
　(2)グラブバーの上から付属のカラーをかませて左右のパイプを仮止めする。
　(3)プレートを左右のパイプとねじで仮止めする。
　(4)位置を見ながら本締め。

使用した工具
レンチ（10）ミリ
六角（5、6）ミリ

装着用のボルトが同封されているが質感のよく製品の色と同色でガンメタリックです。

○作り込み
他の製品に比べてフォルムがよく見た目のカッコ良さがあります。
また、価格も抑えめで流石デイトナ製といったところです。

唯一の欠点はトップボックスの取り付け穴をカッコよくしている分トップボックスの土台と穴の位置が合わないことが多い。

今回トップボックスを取り付ける際に穴が合わず、ドリルにて穴あけ加工を行いました。ホームセンターで売ってる安い鉄工用ドリルと鉄工用やすりで簡単に穴あけ、削ることができました。電動ドリルも低出力でも十分使えます。

手順書にGIVI製のトップボックスについての記載があり、適合性が高いと思われます。
メーカー的には30L以下のケースが推奨されているようです。
実際にキャリアを手で押してみるとグラブバーの部分のみで固定されているため高加重に耐えるのは難しそうなので無理しないほうがいいと思います。

○まとめ
見た目、価格、取り付けやすさがこの製品の強みであると思います。
穴あけ加工ができる方ならこの製品をお勧めします。

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108ccボアアップモンキーに装着致していましたが
カム、クランク、ピストンと主要部品はキタコの為、武川VM26では思うようなセッティングが出なく、キタコと比較してニードルが太いい為、中低速は薄くなり、私のモンキーでは、思うようなレスポンスが得られませんでした。

メーカーの問題ではなく、私の選択ミスです。
参考になれば幸いです。

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　最近『ロック』というトネの代理店の訪問販売が職場の近くを通ったので、これ頼んでみました。

　KTCにも似た様なラチェットメガネ用のアダプターがあるのですが、あちらは9.5mm、3/8インチ角用で、こちらは6.3mm、1/4インチ角用です。
　ちなみにトネの場合12.7mm、1/2インチ用と3/8インチ用もあるのですが、RA4、1/2インチ用はともかく3/8インチ用は国産車用としては御世辞にも使用頻度の高いとは言えない13mmめがね用で、14mmに対応したKTCの製品に軍配が上がります。
　あまり高トルクの必要無い場所で使うのに買ってみたのですが、使用頻度こそ低いもののなかなか便利です。
　その一方で小さすぎて紛失の可能性があること、同じく小さすぎてリリースボタンが押しづらいことが問題点ですね。仕方が無いことなので、諦めるしかないですけど。
　1/4インチ用のスピニングディスクとかと組み合わせて使うと、なかなか使い易くていい感じです。

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まず取付方法：
トップキャップを外してノーマルのスプリング、スペーサー等全て取り除きます。
オイルシールは自分の場合は再利用しましたので丁寧に外しました。
装着はカートリッジ一式を入れるだけなので簡単です。

注意する所：
MTはオイルレベル130だったのですが、通常のインナーのシコシコだけでは油面は出ません。
この状態だと走行後スプリングのはるか下に油面があります。

必ずインナーカートリッジも上下してカートリッジ内にオイルを満たして計測して下さい。
結構カートリッジ内に入ります。

使用感：
ジムカーナ用に購入したのですが、圧側のダンパーが固すぎです。
オイルは5番（粘度15）が指定されているのですが固すぎたので
広島XXの3番（粘度3位）を入れてもまだ固く
コーナーや回転で適度に早くサスを入れようと思ってもなかなか入りません。

メーカーに問い合わせても返事が無いので、多分仕様でしょう。

一方、伸び側は最初7.5番でしたが、メーカー推奨の5番が最適でした。

結局、圧側はノーマルに戻して、粘度で調整して使用してます。

ただ、ストリートでは気持ちいいサスです。
ゆっくりと沈んでゆくためブレーキ時は安心できます。

サーキットは走った事無いので分からないです。

あくまで個人的感想ですが
（本当に個人的です！）

ツーリング：〇
ジムカーナ：X
安全運転系練習会：△
サーキット：？？

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軽くてコンパクトなマフラーが欲しくて購入しました

・音量が大きすぎる
・サイレンサー部の容量不足により高回転が伸びない

サイレントバッフルに交換して暫く使用してましたが定番のFMFに交換しました

セローでは良かったので残念です

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majestys155の

プリーには使えました♪
しかしー
クラッチアウターには

どうにも！ひっかからない
これは、アウター形状のRのせいですが
ホルダーの凸が2mmでも長ければ、と思いました

商品の剛性などに不満はありません

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エンブレが軽減して乗りやすくなります。

通常のバルブと違って、リードバルブ式なので閉じる方向での固着の心配がないので選びました。

しかし、1年もしないうちに、バルブ部分に使われてるゴムがガスに侵されて伸びてひび割れて開きっぱなしになりました。

エンブレが強くなるので、効果が無くなった事にすぐ気づきます。

バルブの板は交換可能なのにゴムの補修部品が無いので星をへらしました。

ゴムを取っ払いベースを液体パッキンなどで修正すれば、また使えるようになりますが、音が気になるかもしれません。

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sp忠男の開発ブログをみたり、インプレッションが良いので購入しましたが、ハッキリ言って後悔してます。
まず皆さんが言っているエンジンを回すとチリンチリンと変な音がします。説明書には材質の問題と書いてあります。
当方のWR250xは、fmf Q4とパーワーボックスの組み合わせです。
友人がfmfパーワーコアとメガボムのWR250xに乗っているので、乗らせてもらった所明らかにfmfのフルエキの方がトルクフルでパンチがあります。開発ブログにはカッコ良い事ばかり書いてありますが、所詮は値段なりですね。少し値段は高いですがメガボムを買えば良かったと大変後悔しています。

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他の方も書かれているようにカットピンが非常に弱いです。
カットする時にはツールをセットした状態で、ピンホルダーがチェーンのプレートと接触していて、カットピンが見えない状態で締めて行かないと、カットピンが一発で曲がります。
まぁスペアパーツで出ているのでリカバーは出来ますが…

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