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ﾊﾞｲｶｰさん（インプレ投稿数：
16件
/ Myバイク： GPZ900R NINJA [ニンジャ]
| FLHTCI ELECTRAGLIDE CLASSIC [エレクトラグライド]
| R1200GS Adventure
)
4.0/5
ロードスマート2よりの履き替えです。
手組みでもとても組みやすくタイヤ自体が柔らかいのかなと思いましたが、走った感想はなかなかの剛性感を感じました。
これで2万キロくらいいければイイですね。
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5.0/5
ハイエースのミラーを外してつけるタイプです。
非常にすっきりした外観になり満足しています。
泥もあまり跳ね上がらない位置な為、雪国ではナンバーにつけるよりも良いと思います。
また洗車機に入れたとき、でっぱりが無い為後ろの窓をきれいに洗ってもらえると言う副作用もあります。
しかし取り付け位置が湾曲しているためバンパーの角は見えないと言う弱点もあります。バンパーぎりぎりまで下げる必要性はあまりないのでそこまで気になりません。
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点火系の交換に合わせて吸気系も交換。
純正に交換も考えましたがどうせならと思い社外のフィルターにしました。
中古車でしたが、約25000km走っておそらく初めてのフィルター交換だと思います。
画像でもわかる様に汚れの酷さが伺えます。
取り付けは純正と付け替えるだけで特別な加工やセッティングも必要ありません。
フィルターの表面は網状に囲まれています。
純正と比べて価格は高いのですが、リプレイスという名だけあって洗浄をこまめにして元を取りたいです。
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5.0/5
7年前に初めてのバイクを買い、最初にいくつかの製品を試してからワコーズに落ち着いて以降、ずっとこの製品を使い続けています。
この製品の良いところは、飛び散りが少なく、いったん吹き付ければ長持ちで、かつ性能の劣化が少ない点ですね。
そのおかげか、5万km走ったかつての我が愛車は、結局乗り換えるまで一度もチェーンを交換することはありませんでした。
（定期点検に出しても毎回 交換不要と言われ続けました）
以前はルブタイプを使ってみたこともありましたが、まぁ吹き付けてからすぐに走り出したせいもあって飛び散りがすさまじく、帰ってきて愕然としたものでした。
が、ワコーズのチェーンガードは吹き付け後に即走りに行っても比較的飛び散りが少なく、また飛び散ったオイルのふき取りもラクです。
吹き付け時に白い色が着く点は、良し悪しだと思います。
たしかにせっかくキレイにしたのに汚れて見えるのは間違いないですが、そのかわりどこまでオイルを吹いたか一目で分かるメリットがあります。
これ、透明なオイルだと意外と分からなくなったりするんですよね。
惜しむらくは他社製のチェーンオイルと比較して少し割高な点ですが、この値段でもこの性能ならアリかなという気持ちもあるので、多分これからも使い続けると思います。
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以前乗っていたGSX1400に装着していました。
オイルクーラーガード、ラジエーターガード、コアガードと呼び方が色々あるみたいですね。
GSX1400は、ノーマル状態ではラジエーター両側にアルミのサイドカバーのようなものが着いていますので、
これを取り外して同じボルトでこのオイルクーラーガードを取り付けるだけで完了です。
さすがエッチングファクトリー製、寸法にズレもなく簡単に取り付けることができます。
たまに上記の”サイドカバーのようなもの”と一緒に着けている方もいらっしゃいますので、その気になれば共締めも可能と思います。
私も試してみましたが、ちょっとキツキツになるので止めました。
飛び石や虫の特攻からラジエーターを守ってくれるコアガードは、個人的には必須パーツと考えています。
ラジエーターコアそのものはあまり強度のある部品ではなく、虫や石の衝突で簡単に変形してしまいます。
また、虫の場合 体液による腐食も気になりますし、そもそも気持ち悪いです。
コアガードを付けていれば、そういったものからコアを守ってくれると同時に、汚れてもプレクサス一発できれいにすることができます。
取り付けることによるデメリットはほぼない（油温の異常上昇もありません）ですし、
見た目も結構変わりますので、機能的・雰囲気的 両面から満足できると思います。
1点不満があるとすれば、ただのステンレス板の打ち抜きにしては、ちょーっと高いかなーという気がすることですね。
これまで数台バイクを乗り継いできましたが、コアガードは一番最初に導入するパーツです。
コアがつぶれて後悔する前に、導入をご検討することをオススメしますよ！
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以前乗っていたGSX1400に装着していました。
取り付け方法は極めて簡単で、まずクラッチカバーにあてがってどのボルトを外せばいいのかを確認し、
対象のボルトを外して付属のボルトで取り付けるだけ。
クラッチカバーそのものを外す必要はないので、オイル漏れなどの心配もありません。
おそらく数分で終わるのではないでしょうか。
取り付けてから一度も転倒しなかったため、スライダーとしての効果のほどは不明です。
そもそも私はエンジンガードも付けていたため、たとえコケたとしてもこのスライダーは接地しないものと思われ、
そういう意味では完全な見た目カスタム用パーツになってしまっていました。
が、見た目カスタムという点でも、真っ黒のクラッチカバーにシルバーのスライダー土台は非常に映えるため、
個人的には大満足でした。
安いパーツではありませんし、またネイキッド系のバイクでエンジンガードが付いていれば機能的な意味もありませんが、見た目重視の人にはオススメです！
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以前載っていたバイク、GSX1400に装着していました。
取り付け方法は極めて簡単で、最初からついている銀のチェーンカバーを外し、こいつと入れ替えるだけ。
私の乗っていたGSX1400はまだマフラーが左右2本出しだった年式でしたので、
左のマフラー外したりリアサス外したりしないといけないかな、と思っていましたが、
まったく余計な心配で終わりました。
穴位置のずれもなく、ボルト一発で装着可能です。
性能的には純正のチェーンカバーと一切違いありませんので、完全に自己満足用という位置付けです。
その点では、車種名が書かれたこのチェーンカバーに文句の付けようはありません。
外から見て目立つパーツではありませんが、バイクから降りふと下に目をやったとき、所有感を満たしてくれます。
1点、ボルトの付け外しをするにあたり、普通のまっすぐのドライバーでは作業が少しやりにくいです。
ホームセンターなどで売っている、90度に曲がったタイプのドライバーを使ったほうがイライラせずに済みます。
100均で普通のドライバー買ってきてブチ曲げた方が安く済みますが、
自己満足パーツを1万以上出して買う人が、いまさら100円200円の差を気にするべきではありません。
見る人が見ればオッ！と思わせるこのパーツ、雰囲気重視の方にはオススメですよ！
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変態三十路ライダーさん（インプレ投稿数：
14件
/ Myバイク： ZZR1200
| SKYWAVE250 [スカイウェイブ] （CJ43A）
| FIREBOLT XB9R [ファイアーボルト]
)
純正のパッドピンは鉄でだいたいサビサビボロボロになっているのでコレをつけました。
スライド量がどうのこうのっていうより見た目の精神衛生上よろしいです。止めピンも付属してます。
送料3000円にする為に購入しましたが、Fキャリパー用と間違えたのは内緒で・・・
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4.0/5
2015東京モーターサイクルショウのヤマハブースで見たときにひとめ惚れしてしまったピットシャツです(笑)
実際のヤマハワークスチームのピットクルーさん達も、同じシャツを着ているんだと思いますのでテンション上がります！
友人に見せたら「おお！ワークスチームのメカニックみたい」と言われました。
最高じゃないですかメカニック！
・・・でも本当は、中須賀選手や野左根選手みたいと少し言って欲しかったかな（ ・´ω・）＝3
とにかく、これでまたバイクイベントに参加するのが楽しくなりそうです♪
■写真について
人間 ：身長185cm、痩せ型、男性（ボクです(ゝω・)）
シャツ：Lサイズ
■良いところ
・格好いい、生地がしっかりしている
■悪いところ
・価格が高い
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今までは計量カップを使用していましたが、買ってみました。
バイク整備で油の量をきっちり計測というとフォークオイル位しか無いと思うので、そのためだけと考えるとちょっと割高かな、と思います。
物自体はよく出来ていると思います。
写真には無いですが、取り外せる台座が付属していてきちんと自立しますし、嬉しいのは保管時のホコリ侵入に有効なキャップ付きです。
目盛の精度はよく分かりませんが、フォークオイルの場合最終的に油面調整で多い分は抜くので、特に問題ありませんでした。
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