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400Xに取り付けましたが、車種的にカウルを外す作業が大変なのと、点火コイルへの結線の為にタンクを持ち上げなければならないのがとにかく大変。
接続自体はカプラーをポンづけするだけだし、車種専用でセットアップが不要なのが楽ちんで良かった。
リニアな反応ではなくワンテンポ遅れて表示が変わるのと、停車時に素早くシフトダウンすると表示が追い付かないのはシステム的に仕方がないところだけど、ギアポジがずれたりはしなくて動作は確実です。
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デイトナ オイルクリーンボルト M12（品番：20793）用のリペアガスケットです。
純正のガスケットよりも厚みがあり、恐らく専用品なのだと思います。
ボルト自体は何度も利用できますが、ガスケットは消耗品です。
本当はオイル交換のたびにガスケットを交換したほうが良いのでしょうが、私はオイル交換2~3回に一回交換するようにしています。
ワッシャーのようなガスケット1枚にしては少し高い気がして・・
今のところ、再利用してもオイルが漏れたことはありません(笑）
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5.0/5
安いのばかり使ってたんですが、北海道年越しツーリングに行ってる人のブログに、風を通さないのが一番いいと書かれてたんで、ウインドストッパーで探して購入しました。
頭からかぶらずベルクロで止めるため締めつけが調整できて付け心地が快適です。
鼻のところが出っ張った縫製になっていて、鼻で引っかかって締め付ける必要もありません。もちろん出っ張りを顎に引っ掛けてもOKですよ。
生地は薄くてウエアの下に突っ込んでも首を圧迫しにくいし収納性もいいし、文句のつけようがないですね。
長く愛用できそうです。あ、高いのが欠点だった。
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5.0/5
通勤メインに使ってるので、思いきって着けちゃいました。
GIVIボックスを見慣れてきたということもありますが、まあ通勤に使ってるんだなって感じになりました(笑)(^w^)
夜間、視点の高い大型トラックからのテールランプの視認性は悪くなるので、オプションのLEDか、DIYで何かしら付けないと深夜の大型トラックの多いバイパスは走りたくないですね( ☆∀☆)
あと、取り付け中に誤って、シートの上からアスファルトの地面に落っこちてしまったのですが、幸い直撃したところが黒い樹脂の部分でかすり傷も付いてませんでした！丈夫です(^^)
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4.0/5
本当のオープンエンドとしては使っていません。
閉じた見た目よりこっちの方が好きなので選んでます。
中は隔壁があるのでクローズドエンドになっています。オープン・エンドで使うと、バッフルありでも、まるでトルクがなくなり、うるさいだけです。
作りというか、製品の内容としてはもっと安くていいと思います。
スパトラ用ですが、スーパサウンドマフラーに使っています。
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4.0/5
実用性はまったくありませんが、ハンドル周りが引き締まりました。素材も高級感があります。値段もそれなりですが…。
もう少しいろんなカラーがあれば気分で取り替えて遊ぶのですが。
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ワンポイントのアクセントが欲しかったので購入してみました。
リアブレーキマスターの、ブレーキフルードを入れるキャップ（フタ）と付け替えるかたちになります。
■取り付け方
1 純正キャップをとめているボルト2本を外す。
2 純正キャップの裏側にある、プラスティックの部品を外す。
3 ZERO-Gリザーバーカバーに、先程外したプラスティックの部品を同じように付ける。
4 ZERO-Gリザーバーカバーをボルト2本で取り付けて完了です。
※細いボルトですので締めすぎに注意です。
「クックッ」という程度で十分だと思います。
簡単ですので、アクセントに是非( ´∀｀)b
※フレームガードを装着している場合は、表から見ると目立たない位置になります。
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5.0/5
VT250FGの横にあるネジが走行中に無くなってしまいどうしようか...と悩んでいましたがこのネジがぴったりでした。
サイズがM5とM6また長さも数サイズあるのでバイクに合ったものを選びましょう。
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