この商品もですし、他にも最近手に入れた特殊工具があるんですが、昔はなかなか手に入れにくかったと思います。タペット調整なんて自分には無理、と思ってたんですが、手軽にこういう工具が手に入るようになって、「よし、やってみよう」という気になりました。
ただ、安価な分、作りが少し頼りなく、レバー部分が力を入れると曲がってしまいました。作業自体に支障はないものの、2点減点です。

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エンジンをオーバーホールした際に、クランクシャフト側に付いたままになってしまったクランクベアリングを引き抜く為に購入しました。

セパレーターを使用してベアリングを引き抜こうとしましたが、セパレータのツメ部分が分厚く、角も丸まっているためベアリングのアウターレースに引っかかってくれませんでした。
どうしようもないのでセパレータのツメ部分をディスクグラインダーで削り鋭角にしました。

またセパレーターをベアリングに引っ掛ける際に、左右のボルトを2本締め込みますがこのボルトの剛性が弱すぎです。
ベアリングに軽く引っ掛けるだけでボルトがものすごく曲がりました。
再利用は不可能でしたので2回目の使用時はホームセンターでクロモリ製のボルトを購入して使用しました。

また錆止めの為かセパレーターには銀色の塗装がされています。
この塗料がネジ穴に入り込みキットに含まれている支柱がねじ込めませんでした。
タップでねじ山を切り直してから使用しました。

以前ネットオークションで3000円程度のセパレーターを購入して大失敗したことがあります。
その経験から今回はある程度高めのものを選んだつもりですが、クオリティはオークションで購入したものと大して変わりありませんでした。
存した気分です。

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駆動系をG仕様に変更している、アドレスV125Sに使用しました。
NCY製の駆動系がセットになっているキットです。
個別で揃えるより4000円くらいお得です。

慣れている人なら「工具を揃えてよーいどん」、でクラッチスプリングの交換からプーリー交換まで1時間かからないとおもいます。

ランププレートやプーリーにバリも無く加工は良いと思います。
プーリーの内側にはテフロン加工が施されており、耐久性とウェイトローラーへの低攻撃性を実現しているらしいです。

取り付け後の感想ですが、正直微妙でした。
ウェイトローラーを軽くすればそれなりの加速をしますが上がスカスカ、だからといって重くすると当然下がスカスカ上はエンジンがうるさく回ります。
特に交換して良いところはありませんでした
純正の駆動系にブラックプーリー1とウェイトローラーの軽量化のみの時の方が全体的に良かったと思います。

またプーリー内側のテフロン加工ですが、500km走行時点でベロンベロンに剥がれてました。
ウェイトローラーに剥がれたテフロン加工が付いてかなり汚くなっていました。

かなり微妙な駆動系セットでした。

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アドレスV125Gに装着しました。
購入から7年も経過しかなりボロボロになった外装の交換に使用しました。

純正のカウル類はまだ生産されておりバイク店で購入することができます。
しかし純正カウルを全て揃えるとライトカウル、フロントカバー、リアカウルの3点で3万円を超えてしまいます。
移動の足のスクーターにそんなにお金をかけるのはもったいないので社外品のカウルセットを探していました。
今回は全てのカウルがセットになったバイクパーツセンターのカウルセットを購入しました。

まず見た目ですが最悪でした。
塗料にゴミが混じっていたり発泡しています。
下地処理が甘いのか塗装面がが凸凹しています。

また整形も微妙です。
フロントカバーは不自然なアールを描いており、インナーカウル側の上2本のネジ山が大きくずれていました。
またカバー正面の3つあるネジ穴も何故か1つだけ穴あけ加工されていませんでした。
正面から見て明らかな欠陥なのに検品で引っかからないのは謎です。
検品していないのでしょうか？
穴に付いては自分でドリルを使って開けました。

取り付けはかなり力任せです。
コツはネジ類は軽く締めておいて、すべてのカウルとネジと取り付け終わってから最後に本締めを行うことです。
なんとか取り付けられました。

なんとか取り付けたれたので良いとしますが、どこかが故障してカウルの取り外しをする際はまたこの苦労をすると考えると気力が無くなります。
次回取り外したら簡単に割れたりして(笑)

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こちの商品をネットで新商品として見つけて、良いかな？と思い購入してみました。

丁度注文したは良かったのですが、雪の影響で納期が遅れてしまった。
まっこれは、仕方ないですね。
商品の到後、確認する
内容的には簡単な作りです。
鍵がある箱？みたいな感じですね。

こちらの商品で良い点と悪い点
良い点
鍵が有る！

悪い点
・クリアランスが有りすぎでカタカタうるさい。(ケースが削れてる)
・スポーツスター用を購入したが、加工しないと取り付け出来ませんでした。
・サスペンションがフルボトムするとフェンダーと当たる！
・防水性や防塵性は無い
・振動対策も無い？

総合的に考えると値段の割には、あわない感じです
1000~5000円なら値段相応かな？
9000円はぼり過ぎ。

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ヨシムラTMR-MJNのパイロットスクリューを調整したくて購入しましたがキャブとエンジンの隙間が狭すぎて使い物になりませんでした。安い物ですので加工してトライしてみます。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
ビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、社外品マフラーと給排気系をカスタムしているので必須のパーツです。
インジェクション車はキャブ車と違いコンピュータでエンジンが制御されているので、燃料の調整もジェットではなく電気信号で行う必要があります。
このコントローラーはコンピュータと各種センサーの間に割り込ませ、信号を変更する事で燃料の調整を行います。

取り付け自体は丁寧な説明書が付属するので迷うことは無いと思います。
キットでは各配線への接続をエレクトロタップで行っていますが、私はエレクトロタップが嫌いなので、デイトナ製のカプラー数種類を購入して専用ハーネスを自作しました。
エレクトロタップが嫌いな理由としては

・本来の配線を傷つけショート等の原因になる
・本来の配線の芯線を何本か切断してしまう
・振動や経年劣化等で接触不良が起きやすい

です。
センサー等の信号が通る電気系統は傷を付けたくありません。

武川のカタログではコントローラー本体をメーターパネルの横に取り付けているのを見ますが。
このコントローラー実は防水加工は施されていないそうです。
(だったらそんな写真載せないでくれ、と思いました。)
私はシート下の燃料タンクキャップの横に取り付けをしました。
基本的にセッティングが出たら触らないし、イタズラ防止の面でお勧めです。

実際の使用感ですが、各回転数帯で燃料の増減が設定できます。
LEDのディスプレイで非常に見やすく、セッティング後の確認もしやすいです。
給排気系のカスタムではこのコントローラーがあるとかなり幅が広がります。

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チューブサイズが150mm/360mmでした。
600mmとwebには記載されていたので正直がっかり。詐欺もいいところ。
お買い得感が無く、他でもいいかな。ただ、それ以外では概ね期待通りです。
チューブ内径は、およそ4mm/5.5mm。一応クリップも付いています。

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アドレスV125G(K5)に取り付けました。
社外品のカスタムマフラーはダサいカチアゲスタイルが多く、ノーマルと同等の角度のマフラーを探していました。
このマフラーはノーマルとほぼ同じ角度で、色もブラック塗装で一見カスタムしているように見えないのが特徴です。
形状もノーマルよりスタイリッシュでスポーティーな印象です。

開封後の最初の印象ですが、溶接部分が汚いです。
各部のバリもきちんと除去できていません。
取り付け前にヤスリ等で汚い部分を整えました。

取り付けですが上のボルト穴がリア方向に2mmほどずれていました。
力ずくでエキパイをしならせなんとか装着することができました。
いくら安いと言っても車種専用設計なのですから、取り付けに関してはしっかりとして欲しいです。

音量ですがノーマルより上、ヨシムラより小さい感じです。
武川のサイレントボンバーと同じくらいでしょうか？
小気味よいサウンドです。

走行性能ですがこれはダメダメですね。
ノーマル状態ですと低速がスカスカです。
低速を補う為にウェイトローラーを軽めにしましたが、低速がよくなると今度は中速から上が伸びなくなります。
こんなにセッティングが出ないマフラーは初めてです。
自作のバッフルを装着し、なんとかセッティングが出ました。

安いのでしかたがないとは思いますが、かなり性能を犠牲にします。
ファッション重視のマフラーでした。

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知人のアドレスV125Sへの取り付けを依頼されました。
まずこのマフラー、加工精度が最悪です。
精度の「せ」の字も見えません。

エキパイのフランジ部分は段差が出来ていてフランジがしっかりと密着しません。

エキパイのサイレンサーへの差し込み部分は、インナーパイプとアウターパイプが並行に溶接されていません。

サイレンサーのテールピースは凹んでいました。
固い金属製なので輸送時の衝撃による凹みではないと思います。
検品しているのでしょうか？

取り付けに関しては前述のエキパイのフランジ以外はすんなりと取り付けができます。
フランジのガスケットは二枚重ねることをおすすめします。

音ですがこれまた爆音です。
全く品がないです。
その辺を走ってるスクーター小僧の付けているマフラーみたいです。
気になるのでエキパイにインナーバッフルを装着しました。

また装着後数日してサイレンサーから音がするようになりました。
サイレンサーだけ外してみて降ってみると確かにカラカラ音がします。
度重なる熱膨張と収縮で内部のパーツが脱落したのでしょうか？
振ったり叩いたりしても出てきません。

今まで使った中で一番クオリティの低いマフラーは、NCYのブラックアーバンマフラーと思っていましたが、このマフラーはワースト記録を更新しました。

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