メーター周りがなんだか安っぽいのが、以前から気になっていたので購入しました。それなりに豪華にはなるのですが、リセットボタンの部分だけカーボンが使われていないところが個人的には気になりました。
総合的にみるとあまり価格相応とは言えない感じです。まあ、純正部品は基本的に高価なので仕方ないのかもしれませんね。

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NSR250R SPを息子が購入しかし、メカ音痴
バッテリーがパンクするとPGMが壊れると言われているので、少しでも長く乗れるようにバッテリー負荷軽減目的で購入、個人的な感想を言うとノーマルより明るい
とくにライセンス灯は白くていい感じ。
価格が高いので★は4つ。

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フェンダーレスキット導入に伴い購入してみました。

一般的な後付けリフレクターよりも一体感がとても良いですね。
取付もナンバープレートと友締めするだけですので、100均一の工具でもあれば自分で取付可能です。
単なるリフレクターにしては少々値段は張りますが、スッキリとしたリア周りにしたいのであれば必須だと思っています。

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ライトスモークベースのブルーミラーを購入しました。長いバイク生活で初ミラーです。

【質感】
純正品ゆえに不安な点は全くありません。ミラー加工はムラがなく、発色はとてもきれいです。
社外品と違い、シールドの固定部分（装着時に隠れるところ）にミラー加工されていないのも良い点です。
ただ、ミラー部分の耐久性が気になります。

【使用感】
視界は歪みなどもなく良好。ブルーミラーなので、視界は少々茶色っぽくなります。
遮光性は思ったほどではなく、直射日光が当たると眩しさを感じることもありました。
逆に言えば、夕暮れ時やトンネルなど一時的に暗い状況でも不安感は少ないと思います。

【総括】
見た目と性能を両立した品物だと思います。とても満足しています。
ただ、定価で約8000円はキツいです。

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ノーマルのリムに少し錆びが出てきたのと、シルバーなのが気に入らなかったので交換しました。

見た目精悍になり満足してますが、価格がちょっと高いような気がします。（純正なんで仕方ないか）

色はマットブラックですが、ここはカバーに合わせて艶ありブラックでも良かったような気がします。

テールランプ用もブラックパーツが欲しいところです。

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高価なだけあって質感や性能にまったく不安はありません。

安いホルダーを使っていたときは、走行中にホルダーがぐらぐら揺れて
いつ壊れるかひやひやしていましたが、このホルダーだと走行中に揺れることはまったくありません。

ホルダーの背面にねじが付いており、締めることでスマホをがっちり固定できます。
アームの自由度が高いのもGood!

各ジョイント部のゴムがどの程度持つのか心配なところはありますが、
1年ほど使用しても劣化は見られないのでまだまだ大丈夫そうです。

対応サイズを見ると、最近流行している6インチのスマホ(iPhone6 Plusなど)に対応していないのが残念です。

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経年劣化で色褪せていたバンジョーボルトを新品に交換した。まるでオイルクーラーが新品の様になった。

思っていたより良くなった。おすすめ！

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冬場、指先の冷え対策として購入。
届いてビックリ。こんなにペラペラだとは思いませんでした。
もうすこし厚みがあっても良さそうなものですが…。
当たり所が悪ければすぐに割れそうですし、経年劣化によって
風圧でも割れそうな気がします。
これでステーと合わせて9、000円近いのは高すぎる。

価格に不満を持ちながらもこれを選んだ理由は、ミラー部に
取り付けできる事と、バイザーの大きさによる防風効果に期待して。
取り付けの手間や性能、総合的に考えてこれが無難かなと思いました。

商品画像ではつや消しのように見えますが、実際は光沢ありで、
取り付け時に保護フィルムを剥がすようになっています。
少し触っただけでも擦り傷が付くので、これは避けられません。

実際の防風効果ですが、直接指に風が当たらなくなったので、
すぐに指が痛くなるという事はなくなりました。
ですが、巻き込み風はかなりあるので徐々に冷えてきます。
このへんはバイザーとハンドルとの隙間を埋められれば
更に効果は上がりそうですが要加工。

防風効果としては及第点。でも、やはり価格がネック。
せいぜい半額くらいが妥当だと思います。原価いくらなんでしょうね。
買い替える事がないよう、長く使っていきたいころです。

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期待通りの性能、品質といえます。がやはりコストパフォーマンスが悪い気がします。暖かさは通常の靴下とはかなり違います。ただ、心配なのは濡れた時の感想。。。ゴアテックスソックスの併用が必要かと思います。

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【概要】
経年劣化のため交換しました。
動作は期待通りで可もなく不可もなく。
専用品なので仕方ないかも知れませんが、価格が高いのは少し困ります。
【取り付け時の注意点】
まずハーネスは先バラ線ですので、車体側コネクタと勘合するコネクタを取り付ける必要があります。
zephr750の場合は110型3Pコネクタ（オス）。
実際の配線は2ピンですが、3Pのものが必要です（車種毎に違うと思うのでご確認ください）。
コネクタハウジングは交換前のものを流用できますが、電極は圧着端子ですので新品を用意する必要があります。
次にクラッチ操作でスイッチが正しく機能するようにスイッチ突起部の突出し量を調整する必要があります。
調整自体はスイッチ本体のクラッチホルダーへのねじ込み量を合わせれば良く、スペーサーとなるゴムブッシュが1個付属しています。
ただ私の場合これだけではまだ突出し量が大きく、以前のスイッチに付いていた金属製スプリングワッシャを追加する必要がありました。
【その他】
クラッチを操作した分、クラッチスイッチも摺動します。
故障時の応急処置も難しくはありませんが、安全に関わる部品ですので、定期的な確認、交換をお勧めします。

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