ケースを付けるとテールランプが見えにくくなる為取り付けました。
LEDが片方に6個ずつなのでとても明るく、視認性向上に貢献していると思います。

ただ、取付けがかなり大変です。
純正品のため基本的にはポン付け出来ますが、ステーとケース下の穴あけが大変です。

取説ではポンチ等で打ち抜きとなっていますが、そのやり方できちんと穴が開くのかは怪しいです。
ドリルとリーマで、コネクタの径をあわせながら慎重に開ける方が無難です。

リフレクタごとの交換となる為、価格が高くなっています。
元から付いているリフレクタにLEDを組み込んだだけなので、LED基盤だけの販売もして欲しいです。

あると便利なので取付けさえ出来れば満足のいくものです。

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通勤用に使おうと思って購入しました(*^^*)

試しに買う値段では無かったが、朝の寒い時間帯でも効果があればと、大期待

見た目は普通のウインターグローブです。

スイッチをonにすれば40秒ぐらいで暖かくなって来ますよ♪

こんなに早く温くなってくれるのは、ありがたい(*^^*)☆

寒さで手が痛くならないので気に入ってマス(*^^*)

デメリットはバッテリーが入ってる為普通のウインターグローブに比べて、かなり重いですね(´д｀|||)

なかなか良いお値段でしたが、この冬を乗り切為にいいアイテムになってマス(^o^)v

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グローブの予備バッテリーとして購入しました。
冬場のツーリングだと、スイッチ入れてる時間が長いためバッテリー1本では心細いのですが、予備があれば安心です。しかしながら、元の価格が高い(>_<)

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日頃からバイクに乗る機会が少ない事と警報器を付けている事で常にバッテリーが上がり気味になってしまいます。時には押し掛けからスタートする事も珍しくありません。更にヘッドライトを55WのHIDに換えたので余計にバッテリーの状態が気になりました。
そこで手軽にバッテリーの電圧が測定出来れば事前に充電器による充電等でバッテリー上がりを防いだりエンジン始動時の発電状態を確認出来たりと、安心に繋がると思い電圧計を付ける事にしました。

この製品はイグニッションONで通電し、その時の電圧を表示します。精度を確認する為にデジタルテスター、アナログテスターとの比較をしてみました。
電源には交換済みの古いバッテリー、充電されたバッテリー、ACアダプターによるDC12Vを測定してみました。結果は両テスターはいづれもほぼ同じ値でしたがこの電圧計だけ古いバッテリーの時に1.6V程低い数値になりました。その他の電源ではテスターとほぼ同じだったので、電圧や電流が不安定な時はやや精度が劣るようですがセルモーターが回るぐらいの状態ならテスター並みの精度はあるようです。

見た目は非常に丁寧な造りで高級感があり安っぽさは皆無です。しかしこのようなデジタル電圧計は600円程度から売られている事を考えれば3000円オーバーの価格設定は高すぎかなと感じます。またやや暗い時には鮮明な青色ディスプレイも日中だとかなり薄暗く鮮明には見えません。

しかし手軽に電圧を把握出来る上に精度も信用出来る製品なのでかなり良いと思います。

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RC甲子園のチタンマフラーを使用していましたが、マフラー内に溶接？してあった干し昆布のような付属の触媒が劣化してふっ飛んでしまい当初はメーカーへ修理打診しましたが、修理の間に代わるマフラーも無かったのでキャタライザー単体で他を物色していたところ、こちらを見つけました。
同寸法にて100セルと300セルがありましたが排気抵抗が少なそうな100セルをチョイス。
装着は特に難しいことも無く、メインパイプ間に差し込み装着。
ガタツキも無く見事な寸法でした。
装着後は生ガス臭さも無くなり、加速に鈍りが発生することもありませんでした。
先日の継続車検も無事に通りましたので触媒としての性能も当然ながら有しています。
価格が少し高く感じるので☆一つマイナスです。

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RC甲子園のチタンマフラーの音が大きくなってきたのでBF60WMを装着。
サイレンサーの出口に付けるようなエンドバッフルではないので「ブベブベ」音はせず、元の音質を保ったまま音量を下げた感じになりました。
Mサイズだった為か劇的に静かにはならず、普段から聞きなれている人には静かになったことが分かる程度の変化でした。
車両がスクーターの為、エンジン回転が加速に応じて一方的に上がってしまうことに原因があるかもしれませんがアクセルを開けるとサイレンサー無しよりは確かに控えめですが、消音効果は更に分かりにくくなりました。
消音効果に重きを置く場合はSサイズやエンドバッフルの方が効果が高いと思いますが、見た目をスッキリさせるにはこれが一番です。
リッターバイクのようなパワーは無い車両なので、サイレンサー装着によるパワーダウンやフン詰まり感を感じるようなことはありませんでした。

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配線などカスタムしていく上で外せないのは、重要な端子です。
自分のホンダ車は、一回り小さいサイズです。
寸法が適正でないと、後々大変なトラブルに見舞われてしまうのが心配なので、専用品を購入しました。

良い点
サイズがピッタリです。
緩くも無く、きつくも無く。

悪い点
寸法の記載がデイトナのHPのは無いので、ホンダ車と言っても、注意が必要です。

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同社のフレームスライダーを取り付けたのでこちらの商品にしました

この車種は左側に転倒するとデフケースが削れると
他のVFRオーナーブログで閲覧しまして
ケースの値段だけで7万円近くする事を考えその予防策としての取り付けです

取り付けは至って簡単でドレンボルトを付属のモノに付け替えてオシマイです
良く出来ている商品なのですがもう少し価格が安ければ★の数も多いかも知れませんね

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インターフォンF5XTツインパックを買いました。しかし走行中、本体のボタン操作に自信がないという奥さんの為に取り敢えず一台だけ購入してみました。
商品の説明では外径20?32mmのハンドルやグリップに取り付け出来るとの事でしたが、実際にはホンダ純正のグリップヒーターを装着しているフォルツァ、エンデュランス製グリップヒーターHG120を装着しているリード110(共にグリップ径34mm)でも何の問題もなく付属品だけで簡単に装着出来ました。またクラッチレバーをバイカーズの折り畳み式アジャストクラッチレバーに交換してあるニンジャでもレバーを握ると若干リモートコントローラーと干渉しますが実用上問題はありません。
しかしグリップに装着すると握れるグリップ幅が極限まで狭くなる事、ウインカースイッチが遠くなり操作しにくいのは勿論の事、リモートコントローラーのジョイスティックまでもが操作しにくくなります。
そこで添付画像のようにグリップを外側にずらしグリップとウインカースイッチボックスの間に取り付けてみました。更に取り付け参考写真よりスティックが下になるようにするとウインカー、スティック共に快適に操作出来ました。そればかりかウインカースイッチボックスと面イチになり後付けのイメージが全くなく見た目が非常にいいです。
本体の電源スイッチはモーションセンサーで振動を感知して入ります。説明書には手で振ったぐらいでは入らないとありますが実際には人が感じないぐらいの振動でも入ります。ちなみにオフは静止状態から2分45秒で切れました。
使い勝手はスティックの動きに節度感がなく、やりたい操作が出来ているのか不安な面もありますがボリューム調整以外はスティックの操作に俊敏にインターフォンが反応します。
使われているビスやゴムパッキンのリペアパーツも同梱されており、これならあると無しでは大違い、絶対にインターフォンとセットで買いたいアイテムです。勿論ニンジャ用にも買う予定です。
しかし唯一のネックは1万円を超える価格ですね。

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2台のスクーター（SYM RV125i、RV250i）に続いて、バンディット1250Fにもスカイウェーブ用のナックルバイザーを取り付けました。

特に加工等をする必要はなく、ポン付け可能ですが、私のバンディットは純正オプションのバニアケースがついており、バーエンドもノーマルよりも重くて長い物がついており、バーエンドを取り付ける為にM6 110mmのキャップボルトにする必要があります。

風、雨等も走行していれば、直接手に当るのを軽減出来ます。
難点は、ちょっと値段が高いのとバーエンドまで含めたハンドル幅が20mm程度広くなってしまう事です。

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