ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。

装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。


装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・

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今まで、C43.C44等のレース用は使うたびに、いいパッドだとは分かっていましたが、価格が高く、違うメーカーのパットに浮気していたりしましたが、やはりCRパッドは最高です。（レーシング）雨の効きの無さは相変わらずですが、ドライの効きはどんなパッドより効くでしょう！

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【Webikeモニター】
価格が高く、いつも購入をあきらめていましたが、今回おもいきって購入！
やはり、CBRには、メットホルダーがあれば便利です。（2人乗りするバイクじゃありませんし・・・）価格は高いですが、細部に加工からしてやむ追えないのでしょうか。
重量もかなり軽いです。想像より軽いです！

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CB750購入時から装着していた同タイプのカウルが何回かの立ちゴケにより、かなり傷ついてきましたので、交換のため購入しました。
自分としては、カウル付のCB750がスタンダードと思えるほど、バイクと一体化したデザインだと思っています。
装着による風防効果ですが、上半身の風圧は軽減されますが、頭部への効果は、あまり感じられません。
これまで装着していたカウルは、標準タイプで、今回エアロタイプに変えましたが、効果の変化は、正直よく分かりません。
デザインとしては、すっきり感が好きな人は標準タイプを、少しボリューム感があった方が好きな人にはエアロタイプをおすすめします。
素材は、本体がFRP、スクリーンがアクリル樹脂（？）でできていて、FRP部分は丈夫ですので、立ちゴケ程度では、傷はつきますが、割れることはありません。
少々高価なのがマイナス点ですが、成型や塗装の手間を考えると、しかたないのかなと思えます。

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FIトリッカーを全バラのOHをしていたので購入しました。

バラシは特に考えなくてもサクサク進みますが、組立段階に入るとこれが無いと行き詰まります。
重整備をされる場合は必ず用意した方が良いでしょう。

たまに勘違いしている方がいますが、同じバイクでも
形式によって回路や構造変えたりしている場合があるので
形式が違ったらSMも買い直しです。
まぁ大体何モデル分か纏まってたり、補足版が出てたりしますけどね。

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【Webikeモニター】
元々、ブレーキの効きがよろしくないので色々調べているうちにこちらの商品に辿り着きました。
交換後に山に行ってみたのですが、
軽く握るだけでよく効きます。
強く握りすぎると効きすぎて危ないかもしれません。
最初はキャリパー交換も視野にいれていましたが、初心者の私にはとりあえずこれで十分なようです。

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当方、バイク初心者のため、今、何速に入っているかたまに忘れてしまいます。

バイク歴が長い方は、車速と回転数で今、何速に入っているか分かるようですが・・・。

又、数えている方もいるようです。

そこでこの商品の存在を知りました。

本商品、カワサキER-4nへの適合が不詳でしたが、Ninja400Rや旧ER-6nには適合しているとのことより、問題ないだろうと購入しました。

結果は、全く問題ありませんでした。

取り付け場所はメーター付近と決めていたのですが、何か所か試してみて、一番視認性が良かった、メーター右端の斜めの箇所に取り付けました。

配線は、シートを外した右端に付いているダイアグコネクタにカプラーオンだけと、いたって簡単でした。

ER-4nにはギアポジションセンサーがないので、この商品、どうやってギアのポジションを検出しているのか気になりましたが、やはり以下の欠点がありました。

ニュートラルから1速に落として発進し、シフトアップしていく分には問題ないのですが、シフトダウンはクラッチミートしていかないとその時点のギアポジション表示のままになってしまうということです。

6速で走行していて、停止の際、ブレーキングで減速し、停止前にクラッチを握るという走り方では、6の表示のままになってしまうということです。

勿論、その後1速から発進すれば1の表示に切り換わるのですが・・・。

そのため、当方は2速まではエンブレを効かせて減速しています。

バイクの場合、車のヒール＆トウよりも簡単なので、気になりませんね！

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'99のFXDXに装着。ぴったりと作ってあるのか、ノーマルより装着に時間がかかりました。ねじを締め切っても、下の隙間は若干開きます。
質感は高く、ピアノブラックのようにキレイですね。
ただし、C。Pは悪いと感じます。やはり3、000円くらいが妥当じゃないでしょうか。

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K＆Nのエアクリーナにしてから、何度かリフレッシュしていますが、家にあったはずのクリーナキットを紛失したため、新たに購入しました。

新品の洗剤＆オイルということで、心なしか汚れが良く落ちます。
十分に乾燥させてから、オイルをまんべんなく薄く塗って終了。

掃除前は、ご臨終した虫や・砂・排ガス成分・いわゆる汚れなど、黒ずんでいましたが、これらが全部とれてすっきりです。

こまめに掃除していれば、リフレッシュ前後で大きな差は感じませんが、数値で見れば吸気抵抗が減少し、パワーアップしているはずです。

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自作すれば千円程で出来るカスタムですが、材料を買い揃えるのが面倒＆仕上がりのキレイさを優先したい人向けですかね。ガスケット含め取り付けに必要なモノは全て入っていますし、付属の取り付けボルトが六角穴なのでヘキサゴンレンチで比較的容易に取り付けられます。目立たない位置にある部品ですが、パーツメーカー製の安心感もあり、部品の仕上がりも文句なしでした。肝心の効果についてですが、FMFQ4/ノーマルCVKキャブ（MJ・SJ変更）の組み合わせで、アフターもソコソコ抑えられた印象です。もう少しキャブセッティングを詰めればもっと抑えられるかも。

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