520コンバートで使用。
DIDの最高峰はZVM-Xシリーズだが、その分重量も増える。
この商品は800ccまでとあるがZ900SEでも許容範囲なのでは？そこまで酷使しないし。
純正をかし丸君で切断。
520チェーンをスプロケにかけて、プレート圧入、ピンかしめ。
何度もやっているので慣れたもん。
防錆グリスをサッと拭いて、ルブを刺す。
回してみると軽い！
実走でも違いが明らか。
耐久性は気にしていないので、飽きたら替えます。

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520コンバートで使用。
お決まりのサンスター333
以前乗っていたNinja1000にも使っていましたので品質は問題ありません。
スチールで耐久性も問題なし。クロムモリブデン鋼。
コンバートはこれ一択でしょう。

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初めまして、LOBOO ロブー 双方向チャージャー購入しました。
配線については説明書があり、ACC電源、市販品リレーなど仕組みがわかっている方であれば
それほど難しくありません。配線後、テスト動作問題ありませんでした。ただ取付位置、角度に
よっては太陽光でバッテリー電圧表示が見ずらい事はあります。雨天時に走行していないので
防水性能は確認していません。おそらく大丈夫だと考えています。

本体取付については、シールも付属していますがバイクなので震動があるのでボルト固定をお勧めします。
バイク２台所有しているのですが、最近もう１台追加購入しました。動作確認していますが暑いので取付
はまだですw

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【使用状況を教えてください】
ブレンボキャリパーのノーマルのブレーキパッドピンはめちゃくちゃ使い勝手が悪く、パッド交換も悪戦苦闘してましたが、こちらのピンに交換すればメンテナンス性が向上するため、交換に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
クロモリの比重のせいか思ったよりも重厚でしっかりとしていました。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルピンを外すのにクランプなどで少しづつピンを出して抜く必要があり、かなり苦労しますが、取り付けについてはそのまま差し込み、仕上げに抜け防止のピンをはめ込むだけで簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
ピンが錆びにくく、パッドの移動もスムーズで長く使えています。
以前のノーマルキャリパーではダストやサビで動きが渋くなって鳴きが発生したこともありましたが、こちらのキャリパーでは起こっていません。
また、パッド交換時がシンプルな作業でかなり時間短縮されて楽です。
カラーもブラックボディとマッチしてカッコ良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
ピンの他はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。この価格で高品質なので最高です。

▼大変長く使えていますので補修も必要ないですが、今は販売されていないため、残念です。再販を希望します!

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YZF R1 2020 でサーキットを走る際に使用しています。
届いた商品は値段の割にとても質感が良く驚きました。
触媒を取ってつける為、車検非対応マフラーとなっており、サーキットを走る時のみの使用ですが、純正サイレンサーを取付けているにも関わらずとても良い音がします。チタン製のリンクパイプと比べても遜色ない程に良い音の為、これより5倍程の値段を払ってチタン製のリンクパイプを買うより良いと思います。
サイレンサーとの接続部は純正と同じ大きさのため、純正サイレンサーや他メーカーのサイレンサーも取り付けることが出来ますので、安心して購入できると思います。
また、見た目もとても綺麗でスタイリッシュになり、重量も軽いためとても良い商品だと思います。
以前は中華製のリンクパイプを使っていたのですが、それらとは比にならないほど精度が高く排気漏れが全くないのでパワーアップも体感することができます。純正や中華製のリンクパイプよりもパワー感は格段に上がりました。
また、付属品が豊富でそのままバイクに取り付けることが出来ます。ただ説明書は日本語ではないので図とニュアンスで理解するしかなかったです。
総合的に判断してとても優秀な商品でコストパフォーマンスに優れているので、迷ったら買うべきです。とても良い商品です。

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YZF R1の総走行距離が30000キロを超えた為，純正の新品を付けようかと思いましたがこの際と思い思い切ってこの商品を購入しました．
届いた商品は流石ブレンボ商品、非常に良い品質となっていました
見た目的にはインナーがゴールドでデザイン的にも非常に満足しています．さりげなくブレンボのロゴが書いてある点もよかったです
性能面では，純正とは比にならないほどコントローラブルで且つ制動力も上がり，富士スピードウェイの1コーナーでフルブレーキングしてもとても良い制動力を発揮してくれました．
冷却性能も純正より高いように感じます．
フルフローティングディスクを購入したのは初めてで，ディスクからカチャカチャと音がするのはどこか不思議な感覚ですがそうゆうものだと思っていたら慣れました．
取り付けは純正品をそのまま付け替えるだけでしたのでメンテナンスマニュアルを見ながら作業したところ簡単でした．
付属品ではステッカーが付属しました．
フルフローティングの中では安価な部類に入ると思うので，この値段でこの性能が手に入るならコストパフォーマンスにも非常に満足です．
あとは耐久性が気になるところですが，フルフローティングディスクということもありあまり期待していません．
全体的に判断して非常に満足しています．
是非使用してみてください．
迷ったら買うべきだと思います．

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YZF R1の駆動系を変える時期が来たので，ドリブンスプロケットにisaの物を選びました．私が持っている他のバイクでもisaの商品は使っていたので商品が届く前からクオリティは知っていましたが，昔から変わらずとても良い品質に感嘆しました．
純正と比べ重量は2分の1程度になっており，バネ下重量削減が出来ました．このお陰でコーナーの侵入時にバイクを寝かすのが軽くなった気がします．また，スプロケットのデザインも私の好みの色味でとても気に入っています．isaのロゴがさりげなく配置されている点も良いです．性能面でも純正と比べて動きが軽い気がします．
耐久性ですが，前使用していたisaのスプロケットは20000キロ以上余裕で持ったので，今回も耐久性に期待しています．
値段もサンスター社や他のスプロケットメーカーとさほど変わらないので，私はドリブンスプロケットにはいつもisaを選んでいます．性能面と値段のコストパフォーマンスに最も優れたブランドだと思っています．
取り付けは純正のものを取り外して取り付けるだけなので比較的簡単ですが，どんな車種もスプロケット固定用のボルトはトルクが決まっているので，メンテナンスマニュアル等持っていなかったり自信が無い人はショップに頼むべきだと思います．
非常に良いスプロケットなので，皆様も是非一度手に取ってみてください．つくりの素晴らしさを感じることが出来ると思います．

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通常は純正を利用しているのだが、たまたまキタコ製品を見つけた。純正パーツと同様単品発注も可能なようですが、
ローターボルトを単品で購入する事ってあるのかな？外すときになめてしまっても普通は他のボルトも含め再利用しないよね。特にブレーキ系統については再利用不可パーツとあれば順守したほうが賢明です。保険と思ってます。
そういった意味では純正買っておけと言われそうですが、キタコさんなので躊躇わなかったです。
緩み止めも塗布されているし、普通にスチール製なところも良い。
安い事以外はデメリットしか無い大陸商品に手を出すつもりは無いが、レストア作業って細かい金額がボディーブローのように効いてくるので、信頼できるサードパーティーは大変心強い。

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流石ヨシムラです。
ちゃんとセンサーは反応しますし
温度も良いところをついてるなと思います。
後は耐久性だけですね…

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ヤマハ純正ではないがN T Bと、信頼ある会社なので、現在の装着しているものは、ストロークさせるとオイルが滲んでくる
ダストシールはヤマハ純正品だけど安物はダメですね。早めに交換します。

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