GB350のエンジンと垂直線が一体化し、綺麗に収まってます。D社と迷いましたが、このラインが決め手となりました。構造上プレート部に不安がありましたが現物は厚みがあり解消しました。

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１年半ほど使用した先代が割れてしまったため再度購入です。
付属のビスは最初すぐに衝撃で折れてしまったため使用せず、
強度のあるM8の超抵頭ビスを使用してます！
折れたりせず全く問題無しです！
割れた方の物をよく見るとリンクが当たる部分がしっかり凹んで板が薄くなってるんですよね、結構削れてるしガッツリ当たってるのをカバーしてくれてるんですねー。
物自体の耐久性とコスパ考えるともう少しお得だと助かりますが
後付けタイプは他になかなか無く、次もこれかなー。

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掛かりも良く、J Tripのスタンドとの相性はさすが純正と言う感じです。延長カラーのおかげで、スイングアームに傷が付く心配が減ります。見た目は間延びするので、着けっぱなしの方には良くないかもですが、当方は毎回外すのでこれにしました。外す際に油断するとカラーが落ちるのが若干のマイナスポイントです。

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安っぽい中○製って感じ　AーTech の名称も印字されていない　片方だけ金属部分とプラ部分が圧着がされておらずクルクル回るが、使用には耐えられる

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名前はフレームスライダー、その名のとおりフレームに一点止め。純正OPではフレームとエンジン2点止めのエンジンスライダーがあります。走行中転倒での車体へのダメージは2点の方が衝撃分散するのでこちらの方が少なそうではありますが走行中の転倒はどんな壊れ方するかは全く予測不能。
今回はあくまで立ちごけ時に車体が少しでも路面と接触する部分を少なくしたい考えで物色。
ストトリRSはウインカーがとても出っ張っていて立ちごけしたら即折れそう？なんですがそこまでカバーするタイプは見当たらず。
他にも2点止め以上のスライダーやガードがありましたがどれも本末転倒ではありますがデザインが気に入らず（笑）それとエンジンヘッドやフレームはカバーしますがラジエーターはダメみたい。
そんなわけでいろいろ悩んでこの製品に決定。
あくまで立ちごけのお守り。効果はわかりませんし試さないほうがいいものなのでコスパはわかりません。
装着前の見た目や触った感じでは立ちごけからはしっかりボディを守ってくれそうです。
ドレスアップパーツではないので控えめで車体に溶け込んで違和感なくイイ感じかなと思ってます。
機能パーツでも見た目はいいに越したことないです。

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カウリングの加工無しで取り付けができて良いです。

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レブル250につけたパフォーマンスダンパーの効果が素晴らしかったので、CB400SBにも取り付けてみました。
レブルほど顕著な違いがあるわけではないのですが、CB400SBの暖機運転時の振動などは和らいでいるように思います。取り付けステーがとにかく分厚く、ガッツリと取り付けられているので、パフォーマンスダンバーなのかサブフレームなのかわからないくらいにしっかりフレームをホールドしてくれています。

取り付ける前と比べると、暖機運転時の細かな振動は軽減しています。
振動がなくなっているわけではなく、細かな振動ではなく、緩やかな振動になっているように思います。
ドラレコのカメラの画像やミラーに映る映像を見ていると、確かに違いがわかります。

CB400SBはまだ購入したばかりなので、万が一のことも考えて純正エンジンガードが付いていますが、パフォーマンスダンパーと干渉することもなく取り付けることができました。順番はフレーム側から、パフォーマンスダンバーのステー → エンジンガードという順番でつけています。とりつけはパフォーマンスダンパーについてきたボルトを使いましたが、長さも十分でした。しっかりと指定されたトルクで締め付けることもできていますので、パフォーマンスダンパーの効果を損なうこともないと思います。

速度がのってきたときの上質な走りはやっぱりパフォーマンスダンパーの高価だなと楽しみながら乗っています。

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YAMAHA Tracer 9GTは重心位置は低めだと思うが、170cmの私でも両つま先立ちで、
信号待ちの停止でもおっかなびっくりのヒヤヒヤなのです。
転倒した場合の高齢ライダーの脚の保護の目的で装着したいなと思っていたが、
Webikeさんのセールで格安だったので即購入を決めました。

心配だったのは、装着作業の難易度でした。
エンジン・ボルトを外した時にエンジン本体がズリ下がる場合があるので、
ジャッキで支えた方が良いと説明書に書いてあったので、
ジャッキの持ち合わせがないので、木材の枕木みたいに
エンジンオイルパンの下に差し込んで作業を開始した。

心配には及ばず、ボルトを一つひとつ脱着すればズリ落ちは無く大丈夫です。
トルクがかなり強く掛かっていて、ボルトの緩めがキツいのでレンチのテコを工夫した方がいいです。

注意としては、説明書のボルトの長さを確認しながら間違えないように取り付けることです。

私、バイクの整備作業は専門ではないが、比較的知識のある高齢ライダーです。

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CT125には様々なサイドスタンドプレートが出されていますが、デザインでZETAを選びました。
実際に取付けた感じもスマートにまとまっていて満足です。
取り付けもボルト4本だけなので、15分程で終わりました。(ネジロックも塗布)
耐久性はまだわかりませんが期待したいです。

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高価でしたが、デイトナのエンジンガードを装備している場合、立ちごけした時にエンジンガードを支点にさらに傾き、ハンドルホルダーがタンクにダメージを与えるのを軽減したいと思い装着しました。実際の効果は確認していません。

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