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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
フックタイプからプレートタイプに変更してみました。
重量はフックタイプ約54ｇ（両側）に対し約140ｇ+95ｇと少し重量増になりました、重量のほとんどがボルトなので気になる人はアルミボルトに変えればフックとそれほど変わらないと思います。
フックタイプはスイングアームに傷がつきやすいですが、こちらの製品では殆ど気にせず掛けられます。
安定感、リフト時の抵抗もフックタイプより良いです、レースマシンのイメージがありますが初心者の方こそプレートタイプの方が良いのではないでしょうか。
スプロケガードもついていますがチェーンまで距離が遠く、スイングアームに別体でつく物より防護性は劣る気がします、そこまで気にするのは本物のレーサーくらいかもしれませんが...
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : アルミ削り出しレーシングスタンドフック
￥16,399 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
フックタイプからプレートタイプに変更してみました。
レーシングフックは大柄で色も派手なので目立ちますが、こちらの製品は非常にシンプル軽量でZ900RSのスタイルにマッチしていると感じます。
重量もフックタイプ約27ｇ（片側）に対し約32ｇとほとんど変わりません、スイングアームもバネ下なので軽量なのはうれしいですね。
Ｚ９００ＲＳは雌ネジが奥まっておりフックタイプをかけるとスイングアームに傷がつきやすいですが、こちらの製品では殆ど気にせず掛けられます。
安定感、リフト時の抵抗もフックタイプより良いです、レースマシンのイメージがありますが初心者の方こそプレートタイプの方が良いのではないでしょうか。
Ｚ９００ＲＳはＭ８ですがプレートのカラーを外せばＭ１０ボルトも通ります、逆にカラーを用意すればＭ６でも使用できそうなのでレーシングフックにしては汎用性が高く色々な車種に流用できそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 1 |
特に取り立てて良くも無ければ悪くも無いですね。スタンドかけるのに不具合はありません。
結構存在感はあるのでドレスアップにもなるかもしれませんね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取付け後
6月に注文して3ヶ月、やっと届きました。取り付けも簡単に取付け出来ました。但し純正は6角レンチですがベビーフェイスは星型6角レンチが必要です。取付けると中々様になりカスタムの一つでしょうか。立ちごけや転倒しなければ必要ないのですが、転ばぬ先の杖でしょうか！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取付けて損は無し（左側)
6月に注文して3ヶ月、やっと届きました。取り付けも簡単に取付け出来ました。但し純正は6角レンチですがベビーフェイスは星型6角レンチが必要です。取付けると中々様になりカスタムの一つでしょうか。立ちごけや転倒しなければ必要ないのですが、転ばぬ先の杖でしょうか！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
実用性がありながら足元がお洒落になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
小加工で無事取付け完了
狙い通り連結シャフトの長さもちょうどでした
ちょっと左がでっぱり過ぎですが、お高いアクスルの保護優先ということで我慢
KOOD製シャフトは純正に比べて7mm長く内径が16mmでした
突起部を標準19mmから16mmに小径化
付属品より5mm長いM6の全ネジ長さ300mm（並目）に交換
リアのアクスル保護のため同社製プロテクターを取付けたのでフロント側にも購入してみましたが、リア側と同様にアクスルシャフトをKOOD製に交換しているため、少しだけ加工と工夫が必要でした。
※純正シャフトに装着する場合は、挟み込むだけで簡単取付け可能で見た目もコストパフォーマンスも最高です。
取付け前に純正シャフトとの違いを調べたところ、純正シャフトは19mmの6角レンチで取り外すタイプで、KOOD製シャフトは、直接ソケットやメガネレンチがかけれるように凸形状に変更されており、その影響で純正シャフトより7mmほど長く、シャフト穴の内径は16mmになっていました。
当初はこの7mm分をプロテクター側の付け根を削り込んで突起部も16mmに小径化することを考えていましたが、プロテクターをざっくり計測して図化してみると、取付け部の厚みが思ったより薄くあまり削り込むと強度的な問題がでそうだったので、プロテクター側の加工は突起部のみφ19からφ16に小径化し、連結シャフトのM6全ねじボルトを295mmから300mmに交換することで取付けできました。
正面からみると7mmほど出っ張っているので若干見た目がアレですが、もしもの時にアクスルシャフトの頭が削られることを考えると、無いよりは安心かなと思うことにしました。
今後どうしても気になるようであれば、反対側の突起がない側のプロテクターが短いので補修パーツなどで入手できれば、ズレ止めは外形φ16内径M6のアルミスリーブなどで代用することで、もう少し左右のバランスを取ることができるのかなと考えています。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 防護性 | 3 |
アルミ板？意外と軽い感じなのでステンレスじゃないと思います。板厚は、そこそこ。エンジンからマフラーを外して取付、説明書なかったけど雰囲気で取付出来ました
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
klx230sにポン付けできます。取り付け角度をチョッと工夫すればエキパイも外すことなく簡単に取り付け可能です。付属品もしっかりしてます。
問題なし！
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