大昔、トライアルをやっていたせいか、くるぶし部分ではさんでバイクをホールドする癖があります。
ステップ取り付け部にプレートやガードがあれば問題ないのですが、カブはステップの付け根がエンジンそのものになっています。
ノーマル状態ではクランクケース右側にはメッキのカバーが装着されていますが、これはプラスチックにメッキしただけの「カバー」で足と擦れてメッキが剥がれるのは時間の問題と思えました。
そこでエンジンガードのパーツを探したのですが、日本のメーカーが作っているものは装飾的要素が強く、私の目的に沿ったものは見つかりませんでした。
そんなときWebikeでこのH2Cのエンジンガードを見つけました。
けっこう「良いお値段」ですが、ベース部分はアルミ削り出しで、これをノーマルのカバーに換えて取り付け、そこに硬質樹脂のガードを4本のヘックスボルトで取り付けるようになっています。
ガードはスライダー使われるジュラコンよりは堅そうな感じです。
取り付け作業は簡単で、4ミリと5ミリのヘキサゴンレンチがあれば10分で完了します。
ただ私に届いた製品はベース部分を取り付けるネジが3本必要なところ2本しか入っていませんでした。
強度が必要な部分ではありませんのでとりあえずネジ2本で取り付け、ホームセンターで同じサイズのネジを買ってこようと思います。
この点で☆一つマイナスにしました。

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５月入荷予定が前倒しで３月に到着
いざGW中取り付けを始めたが
一部のネジサイズが微妙に大きいため
エンジン側のメネジが削られて始めてしまった
途中で取り付けを断念

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転倒時のダメージ軽減と見た目の為に付けました。取付自体はバイク屋さんに任せたのですが、フロントフォーク側が少し曲がっており2人がかりで付けたようです。今のところ転倒したことはないのですが転倒した時は守ってくれることを期待しています。

【質感】
流石にデイトナ。質感は問題なし。
スライダーの強度よりボルトの強度の問題。
転倒すればおそらく曲がります。
【用途】
立ち転け・・・・◎ 軽症
公道・・・・・・◯ 有って良かった
サーキット・・・◯ 有って良かった
芝生、グラベル・△ 余計な抵抗が生じる
総じて装着して悪影響は無いかと。
（上記コメントは予想です）
【装着手順】
工具はコメントに記載します。
自分で出来ますが、片方ずつやること。
締め付けトルクは62とそこそこのトルク。
【ガード等の装備】
デイトナスライダー（本商品）
エンジンガード（y'sギア純正オプション）
リアスタンドフック（別インプレ有り）
以上3品です。
※バーエンドミラーは致命的に接触するので最初から外して検証してます。
【転倒実験結果】
まず、基本知識。
バイクが倒れると、常に車体のどこか3点で地面と接触するのが基本です。（3点接地で安定します）
タイヤ（前輪）
タイヤ（後輪）
ハンドルバーエンド
ステップ
サイドススタンド
タンデムステップ
ブレーキペダル、シフトペダル
スタンド
クランクケース（エンジンガード右）
ジェネレーターカバー（エンジンガード左）
スライダー（本商品）
等の内、常に最低3点が地面と接触します。
最終的にはハンドルバーエンド、スライダー、リアスタンドフックの3点で安定接地しますが、そこに行き着く前に接触する場所が有ります。
【左側の場合】
�@シフトペダル、サイドスタンド、ステップがほぼ同時。
　タイヤはすぐに浮きます。
�Aエンジンガード
�Bスライダー
�Cリアスタンドフック、角度によってはリアステップ
�Dハンドルバーエンド
【右側の場合】
�@ブレーキペダル、ステップがほぼ同時。
　タイヤはすぐに浮きます。
�Aエンジンガード
�Bスライダー
�Cリアスタンドフック、角度によってはリアステップ
�Dハンドルバーエンド
【総評】
いずれの場合も何かが折れたり、大幅に曲がらない限りタンクには当たりません。
また、エンジンガードも有るので、走行不能になる可能性は少ないかと。
仮にエンジンガードが無くても、安定3点に必ずスライダーが入るため、クランクケース、ジェネレーターカバーの損傷は少ないと思われます。（スライダーを含めた3点安定前に一度は接触するので傷は付きます）
【走行不能想定】
ハンドルの折れ
ステップの折れ
レバーの根元からの折れ
運転手の怪我
【コスパ】
デイトナでなくても良いとは思うけど、付けてたら転んでも家まで帰れる装備と考えればコスパは十分です。
私は多少、ジムカーナもサーキットも楽しむので頑丈なエンジンガード（SSB等）も考えましたが、初回転倒までは見た目も考慮しこのスライダーを試そうかと。
【その他】
スライダーの長さを気にする方に。
スライダーは長すぎると、そこを支点にしてタンク側（バイクの上側）にひっくり返ります。
長ければ他には接触しないと考えるのは間違いです。

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見た目はよさげですが取り付けに苦労しました。

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エンデューロレースに使用しているYZに、リンクガードの取り付けが楽との事で購入しました。

工場出荷状態の取り付けは、フロント側はM字型のバーをフレームに引っ掛ける形でズレやすくしかも取り付けも少々面倒でしたので、穴あけをして純正と同じ取り付け方法にしました。

ウォーターポンプは剥き出しになってしまうので自分でアルミカバーを取り付けました。

肝心のリンクガードだけはジータのものがポン付けでしたね、、、、、

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純正と同様の取付方法、フレーム穴にベースを取り付けベースにスライダーを取り付ける。
アルミのベースパーツにステンネジで取り付けるため、手探りとかで斜めに入れてしまうと一撃で舐めるので注意。

ベースにアルミ板を皿ネジで取り付けるため転ぶと直ぐもげそう。
頑丈にするとフレームが逝くので敢えてなのかもしれませんがこれでカウルを守ろうとか考えない方が良いです。
それにスライダーとネジ頭の高低差が少ないので転ぶとネジ頭が削れて取り外し困難になりそうです。

安価ですが仕上げや質感は良いです。

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2021年式YZ250FXに取り付けました。

通常の取り付けはボルトオンで無加工です。サイドカバーのボルトに共締めです。

このバイクのサイドスタンドは走行時にバタ付きがちなので破損予防で取り付けました。

個人的にゴムのバンドが長くスタンドが遊び過ぎると感じたので穴を追加工して取り付けました。

取り付けて半年以上経ちますがゴムの劣化やその他の破損はありません。

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2021年式YZ250FXにアチェルビス製アンダーガードを取り付けたところにボルトオンで取り付けました。加工はしておりません。

写真の通り割れてますがリンク時代はカバーしているのでとりあえずは使えております。半年経たずに割れてしまったのは残念です。

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ブラケットとスタンドの仕上がりは文句なし。スタンドボルトナットやスプリングなどはホンダ純正部品を使用。後方にオフセットされていてリアボックスなどに荷物満載時でも倒れ難くなっていますね、とても良い出来かと。ローダウンされてる方はさらに傾きが浅くなるのでその点注意が必要です。強化スタンドブラケットと共に使用しておりとても重宝しております

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