「万一に備えてエンジンガードが欲しいけど、教習車みたいになるのは嫌だな……。」
なんて思っているときに見つけて一目ぼれして買ってしまいました！

「小振りでしっかりとした感じがいかにも守ってくれそう……。」
なんて言っていたら取り付けて二週目で立ちゴケ！
うあああああ！と思ってすぐさま起して傷のチェック。

「あれ？ハンドルのエンドに土がついたぐらい……？」

どうやら形状的に、ハンドルとこのガードが先に接地して、タンクやらエンジンやらステップやらを守ってくれたようでした。感謝！もう倒さないよ！（圧縮抜けて20回ぐらいキックしてもエンジンかからなかったし……。）

機能と見た目は満足でしたが、取り付けが大変でした。

まず説明書がドイツ語！まぁ予想通りでした。
取り付け部品は少ないものの、フレームとエンジンを固定しているところの金具（カレーのナンみたいな形の部品だった気がする）の代わりにこいつ本体を共締めするのですが、これが一苦労。
どうも製品に多少歪みが発生するらしく、左右で穴の位置が合わないこと合わないこと。
2cmは穴の位置が上下にずれていました。貫通ボルトなのに……。
ドライバーで力をこめて位置をずらし、やっとの思いで取り付け成功！所要時間3時間ぐらい！

とにかく丈夫で小振りなエンジンガードを欲しい！って方には強くおススメです。
結構重いので重心がちょっと変わる感じがありますのでそこは注意です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プレミアムラインのR1200GSだと車高が高く、ノーマルのサイドスタンドだと傾きが大きいと聞いていたので納車時に取り付け。

幅広になり、舗装されていない駐車場に止めるときもめり込むこともなく安心して停められるようになりました。
取り付けも非常に簡単になっているため、R1200GS乗りの全てのライダーにおすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クランクカバーをエンジンヘッドと同じ色に塗装しましたので、立ちこけ等なのによる傷防止で購入しました。
カラーはチタンを選択しております。取り付けてみたら、色合いも良く気に入っています。

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そのままではセンターのシャフトが若干長くて締め付けてもクルクル回ってしまいます
走行してみて異音がしたので気がつきました
1mm程度長いことが原因でしたので削りこんで対処しました
それとシャフトにスパナをかけられるようにはなっていないので
プライヤーで握らないと仮組でも外せなくなります
アルミシャフトとステンボルトの噛み合わせなのできつくなるのは仕方ないんですが
機械加工の品質としてはお粗末です
工具の乏しい方は困るでしょうね

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エンジンガードとしては小振りでM109Rに良く合います。
しかし、ガードとしては本当にエンジン部分しか守れないほど小さく、ブレーキペダルやシフトペダルを守ることは出来ません。
立ちゴケなどからペダルを守りたい場合は別メーカーのガードを選ぶのが無難かと思います。

それでも純正品の安心感と、BOSSモデルに合わせられる黒色は魅力ですね。

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ストッパー加工無しで取付けしたくて
購入したが
穴が小さくてさらに位置が合わない
結局加工に時間を取られた
自分で作れば良かった

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薄めのズボンだと熱さでガニ股姿勢になってしまいがち。
カバーをつけることで軽い低温火傷で済みます（笑

貼り付けるスポンジを分厚くすることでフレームとカバーの隙間を大きくできたので効果は少しUP・・・のはず・・・知らんけど。

真空断熱タンブラーみたいな熱伝導しない構造にできれば完全に解決するんですがね?。
フレームの熱をどこに逃がすかは置いといて、内ももへの悪影響は遮断できるはず。

カーボンの編み目は完璧とは言えない部分がありますが、
パッと見ではわからないので文句ありません。
ドレスアップ目的ではなかったですが、見た目もかっこよくなりました。

レースシーズンだと納期が長いです。注文から最低1ヶ月は我慢。

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エンジンガードは文字通りエンジンをガードするためのものですが、できればそれも傷付けたくない方に最適です。エンジンガード用ガードです。
エンジンガードを交換すると結構な費用になってしまいますが、これなら立ちゴケして傷がついても気楽に交換できる価格ですので、安心して立ちゴケできる…。
見た目もなかなかカッコよくいかにもプロテクターという感じはしません。
私はデイトナのガードではないので、取り付けは少し緩かったですが、市販のゴム板を内部に巻いて調整しました。

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転ばぬ先の杖。。。納車後、不注意で左に3回立ちｺﾞｹしてしまいｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙに傷を付けてしまいました。。。

ﾎﾞﾙﾄｵﾝで左右のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ取付ﾎﾞﾙﾄを抜いて装着するだけですが、裏側のｾﾙﾌﾅｯﾄを押さえておくのが結構大変で特に右側はﾗｼﾞｴｰﾀｰのﾎｰｽがｻﾌﾞﾌﾚｰﾑにほぼ密着していて工具が入りにくかったです(^_^;)
（取付ﾈｼﾞを外してｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙをずらしました、小さいﾓﾝｷｰでﾅｯﾄを固定しましたが14mmの板ｽﾊﾟﾅを用意した方が左側も交換しやすいと思います）

外観も如何にもな飛び出し具合では無く、良く見ないと装着されているのが分からない位自然です。

恐らくですが、転倒してもｽﾗｲﾀﾞｰが接地するのでｶｳﾙにﾀﾞﾒｰｼﾞは入りにくいと思います。
（反面、激しく転倒した場合はｻﾌﾞﾌﾚｰﾑとﾌﾚｰﾑの取付部がﾀﾞﾒになると思われます）

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ノーマルリアフェンダーのXSR900では、ワイズギアギアのフックボルトではナンバープレートに干渉して、メンテナンススタンドかけ辛く、P&Aスイングアーム兼用ではJ-tripのスタンドには幅がきつくなってしまう。このスタンドフックが一番掛けやすい。ただ取り付け時にタップを切る際には前部ボルトで仮付けしながら。穴を開け、アルミ用のタップで削りカスを何度も出してタップする必要あり。M6サイズで4センチ近くもドリリングしてタップ立てるのは、かなり疲れた。

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