BMWのブレンボキャリパーに、ブレンボパッド...
純正の効きやタッチに満足していたので、
いくらなんでも、社外品だとここまではダメだろうなと案じておりました。

しかし、装着してアタリ出して
いつもの様に走ってみて、
まったくもって変わらない効きやタッチ！
ズバリ、いい裏切りでした。

次回もこれにします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX-10のマフラーが錆びだらけでしたので、車体から取り外して再塗装することを計画していました。
しかし、取り外すのは良いけれど、再取り付けには新しいエキゾーストガスケットが必要になります。
純正部品は廃盤で、アフターパーツメーカーのガスケットも探したのですがZX-10適合品は見つからず、どうしようかと悩んでいました。
エキゾーストマニホールドにピッタリのサイズでないと、密閉性が悪く排気ガスが漏れてしまうばかりか、排気音もエキゾーストパイプの根元からバンバンと大きくなってしまいます。
半ば諦めていたところ、とあるタイミングで、ZRX1200S、GPZ750R、GPZ900R、ZRX1100、ZZR1100/ZX-11、ZRX1200R、ZX-12R用のものが使える旨の情報を得ました。
ならば試して見ようと購入したエキゾーストガスケットが、「CF POSH CF エキゾーストガスケット　商品番号：651590」です。
商品を購入した時点では、マフラーはまだ車体に取り付けたままでしたので、届いた商品とサイズが合うのか不確定でした。
カウルを取り外し、クーラントを抜き、ラジエターを取り外し、マフラーを取り外してようやく要のエキゾーストガスケットとご対面です。
取り外したエキゾーストガスケットと「CF POSH CF エキゾーストガスケット」を並べて、ドキドキのサイズ確認です。
で、結果は写真2枚目のとおり現物合わせでピッタリでした！
これで、マフラーが錆びて塗り替えをする際や脱着が必要なメンテナンスや修理時に、エキゾーストガスケットが無くて困る心配はなくなり一安心です。
取り付けには、スレッドコンパウンドを少し塗って脱落防止をして、傾いたり位置がズレたりするのを防止して作業しました。
エキゾーストガスケットが潰れて、エキゾーストパイプに密着していく感じも良く分かるのでとても良いとです。
排気ガス漏れもシャットアウトでき、エンジンの性能も維持できて大満足です！

オートバイのエキゾーストガスケットは、エンジンとマフラー（エキゾーストパイプ）の接合部を密閉し、高温の排気ガス漏れを防ぐ重要なパーツです。排気漏れによるパワーダウンや異音を防ぎ、エンジン本来の性能と燃焼効率を維持する役割を果たします。
具体的な役割と重要性は以下の通りです。
■排気漏れの防止： 高温高圧の排気ガスが継ぎ目から漏れるのを防ぎます。
■密閉性と圧力の保持： 金属のフランジ同士では生じるわずかな隙間を、締め付けられることで潰れながら埋め、完全な密閉状態（機密性）を保ちます。
■エンジン性能の維持： 排気漏れが起きると排気効率が低下し、パワーダウンや燃費悪化の原因になります。また、冷気が逆流してエンジンを傷めるリスクも防ぎます。
エキゾーストガスケットは一度締め付けられると潰れてその形状に馴染む「使い捨て（消耗品）」のパーツです。マフラー交換や脱着を行った際は、排気漏れを確実に防ぐために必ず新品に交換する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
純正のブレーキシューがヘタってきたので試しに社外シューに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもキレイでしっかりした作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
交換の作業は純正品と変わらないです。
フロントホイールを外す前に一緒にブレーキパネルを固定しているボルトやスピードメーター、ブレーキワイヤーを取り外します。
続いてフロントホイールのアクスルシャフトを外して分解します。そうすればブレーキパネルが外れますので、元のブレーキシューをブレーキパネルから引き剥がし、新たにスプリングを両手で広げつつ軸に挟み込んで装着します。組み上げるのは逆の手順となりますが、コツを掴むまで慣れないうちは大変かも知れません。

【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは効きがよく、デイトナの強化ブレーキシューと遜色ない制動力でした。また耐久性もかなりあり、数百キロ走っても減りは感じられませんでした。
価格も安価で純正品を購入するよりは良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキシューとスプリングが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼ブレーキシューは各社から販売されていますが、効きを並べるとベスラ→純正＝キタコ→こちら→デイトナという感じがします。

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洗車にも使用してる、ジョウロの補修に使用しました。問題なくバチっと取付完了！水も問題なく出ます。一応接着剤で貼り付けていますが、しなくても良さそうな感じ。実際触ってみると解りますが、丈夫な感じで長く使えそう！良い買い物をしました！！

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音、アクセルのツキ、ポン付けパーツでここまで体感感じるとは恐るべし！
マフラー変えてる方におすすめします。

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CT125です。すごく困っていたわけではありませんが、少しレバーの開きが大きいなと思って
いました。開きが大きいのは別車種部品を流用しているためとか。コスト削減…かな。
しかしこのパーツだと開き具合を調整して狭められるので、自分の操作具合にぴったりフィット
させることができます。レバーの太さ（厚み）も丁度良く、いい握り具合を見つけた時の気持ち
よさったらないです。

カスタマイズパーツなので、控えめでも目立ったら楽しいじゃないですか笑　レバー、調整ノブ
の色を選べる、しかも色も仕上げも上品です。車体色に合わせるか、ヘルメット色に合わせるか、
逆に目立たなくさせるか…。組み合わせを悩む楽しみもありますね。最終的にショートタイプ、
本体色をチタン、ノブは艶消し赤にしました。

手が小さいなど操作性にお困り方、検討の余地ありですよ。

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【使用状況を教えてください】
車体を左側に転倒させてしまい、レバー先に少し傷がついた他、他にダメージがないか強度的に不安になったのでので交換しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりしたクオリティで良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
レバーの根元のボルトを外して前に回転させるようにすれば難なくワイヤーが外せます。あとは逆の手順で取り付ければ作業時間は5分程度あれば取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品と遜色のないクオリティです。握り心地や品質はほぼ変わらず、操作性は良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
レバーのみ入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です。

▼純正部品で無くても十分な品質だと思います。安価で購入出来るのはありがたいです。

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ブローバイガスって厄介な物のために一策やらなきゃいけないパワーフィルターをお金で解決する、欲しかったを叶えた商品だと思います。
キャブSRでAISとブローバイガスは悩みの種であって謎の環境規制（マフラー排気が車検規定内でもAISは付いてないとダメ、ブローバイガスは循環してないとダメって機構）によって本来規制したいところが企業に努力させることがメインになってる気がする部分ですがエアクリボックスじゃなくてもパワーフィルターでブローバイ循環で車検をクリアできる（AISだけはフィルター→リードバルブ→エキゾーストが必須）。
クランクケース上部のブローバイ排出口から異径コネクタで直結でも可、間にオイルキャッチタンクを挟んで8mm変換の方が出力は安定するっぽい？感じです。

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TMR-mjn40のパワーフィルターアダプタとして購入しましたもともと付いているヨシムラのアダプタのネジ（デュアルファンネル購入のためファンネル仕様のときは使わないアダプタ）と
きっちり合いましたなんの違和感もないアダプター（ノズル穴は隠れます）なのでTMRでも車検に通る仕様にするのに廉価版として十分です。
パワーフィルター装着も溝のおかげでバンドがしっかり止まるので高価なヨシムラ純正アダプタで穴を生かした状態にするかこのアダプタでズレないパワーフィルターを付けるかになると思います。
ヨシムラ純正があと2cm長くて溝があったらそっちの方が良いだろうなって思います。

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スプロケと合わせてチェーンも交換しました。

数ある組み合わせから選ぶのがめんどくさかったので、サンスターさんがセットでだしている適合車種用のものを購入しました。

チェーンの発色もよく、耐久性も特に申し分なかったです。

取り付けは用品店に依頼しましたが、ある程度の整備に関する知識や技術がないのであれば、おまかせした方が確実かと思います。

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