【使用状況を教えてください】
リプレイスオイルフィルター カートリッジ式(HONDA系／YAMAHA系／KAWASAKI系)
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：98737

タイプ：カートリッジ式
カラー：ブラック
ドレンワッシャサイズ：M12、M14

探してみると14ミリのものって、12ミリほど見つけ易くは無い。
年1位の交換頻度なので、このように2-3枚ずつ買えるのはとてもありがたいです。
メーカーは愛車のものとは違うけど、バイクメーカー純正品なので安心です。

我が愛車PCX125 (JK05 2025年モデル)のオイルフィルター部のキャップに取り付けるOリングです。
３回に一回くらいは交換推奨
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。


1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベアリング交換に伴い必要になったので購入しました!品質も間違いないないです!

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MVアグスタの純正Oリングは高い上にやや薄い。
このOリングは純正より径が大きいのでキツイですが無理すれば入ります。
次回からは、装着前に少しヤスリで研いで細くしようと思います。

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純正品よりも高品質なオイルフィルターです。
以前はイタリアから取り寄せていましたが、ポイント消化の為に購入しました。
ぜいたくを言えば、もう少し安いとありがたい。

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【使用状況を教えてください】
購入したのはカエディアさんの製品で、ACC電源が入力されるとUSB充電器に、ACC電源が遮断されるとモバイルバッテリー等からバイクのバッテリーを充電できる便利な製品です。
※バイクのバッテリーへの充電はタイプCからの入力のみです。

USBの口はAとCの2ポートあり出力はQCやPDなどの高速充電規格に対応なので、スマホのバッテリー消費問題は解決すると思います。

KDR-B13 スマートバッテリー&USBチャージャー
ブランド：Kaedear:カエディア
商品番号：7993B13
製品仕様】
・電圧表示ディスプレイ
・電圧計の点灯：スタンバイ
・電圧計の点滅：充電中
・全点滅：エラー
・IN：車両バッテリー充電モード(ACC黄線0V時)
・OUT：USB電源デバイス充電モード(ACC通電時)※常時プラス(赤)とマイナス(黒)は必ずバッテリーターミナルに直接接続してください。アダプターは高温になります。取り付け場所にご注意ください。

【車両バッテリー充電モード】
・入力電圧：5-20V(タイプCコネクター)
・出力電圧：3-14.4V
・出力電流：最大5.5A
【USB電源デバイス充電モード】
・入力電圧：12-14.8V
・出力(タイプA)：5V3A、9V2.5A、12V1.8A(最大22.5W)
・出力(タイプC)：5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V3A(最大100W)
・保護回路：逆接続/過電圧/過電流/ショート

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【セット内容】
・本体
・12Vハーネス(200mm)
・電源ハーネス(400mm)
・延長ハーネス(1100mm)
・結束バンド
・簡易工具
・ミラーマウント(穴径：10mm)
・バーマウント(径22：mm)

【メーカー保証期間】
1年(ご購入日と同日が期限)
【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】
【スマートバッテリー＆USBチャージャー】
走行中はUSB電源、駐車中はバッテリー充電器として使用できる2WAYチャージャー。
キーのON／OFFに合わせてモードが切り替わります。
本製品のUSB-Cに電力を供給し、車両のバッテリーを充電するため、コンセントがない環境でも手軽にバッテリー充電が可能。
DC12Vの鉛バッテリーやリチウムイオンバッテリーに対応し、幅広い用途にご使用いただけます。
従来の100AC電源ではなく、USB電源を利用して充電する設計です。
ポータブルバッテリーやモバイルバッテリーを電源にできるため、駐車場にコンセントがない場合でもバッテリー充電が可能。
キーをONにすればUSB電源としてスマホやPCなどの急速充電が可能。
【付属品はついていましたか？】
【使用環境を選ばない手軽さと利便性】
高効率の自動最適化充電最大5．5Aの出力(※入力電源による制限あり)で、バッテリーを満充電まで自動的に最適化し、バッテリーの劣化を防ぎながら効率的に充電を行います。
充電完了後も、電圧低下を検知すると自動で再充電を開始するメンテナンス充電機能を搭載。
充電器をつなぎっぱなしでもバッテリーの状態を最適に保ちます。
USB電源として車体に設置するため、バッテリーを充電するために充電器をわざわざセットする必要がありません。
駐車場や野外など、コンセントがない環境でも活躍します。
この2WAYチャージャーは、車体に設置しておくことで、デバイスの急速充電と車両バッテリーの充電を1つのユニットで完結できる製品です。
利便性と実用性を重視する方に最適です。
【期待外れな点はありましたか？】
【製品詳細】
■車両のバッテリー充電は、入力電力に応じて出力電力が変動します。
USB出力に対応したUSBケーブルのご使用を推奨いたします。
・USB電源タイプAを電源とした場合：
入力5V2.4A(USB-C側)、出力13.0V0.6A(車体バッテリー側)
入力9V2A(USB-C側)、出力13.0V1.3A(車体バッテリー側)
入力12V1.5A(USB-C側)、出力13.0V1.3A(車体バッテリー側)
・USB電源タイプCを電源とした場合：
入力15V2.5A(USB-C側)、出力13.0V2A(車体バッテリー側)
入力20V1.5A(USB-C側)、出力13.0V2.2A(車体バッテリー側)
入力20V5A(USB-C側)、出力13.0V5.5A(車体バッテリー側)
■充電を開始する前に、スマートチップがバッテリーの電圧や状態をチェックします。
過放電状態やバッテリーの劣化具合を判断し、適切な充電プランを設定します。
■充電初期には、定電流モードで効率よく充電を行い、バッテリーの電圧が上がるにつれて、定電圧モードに切り替えます。
これにより、バッテリーの負担を軽減しながら効率的な充電が可能です。
■満充電に近づくと、スマートチップが充電電流を自動的に減少させます。
完全に充電されると充電を停止し、過充電によるバッテリーの劣化を防ぎます。
充電中のバッテリーの温度を監視し、過熱が検出された場合は充電電流を調整するか、一時的に充電を停止します。
これにより、安全性が向上し、バッテリーの寿命を延ばします。
■バッテリーが長期間使用されていない場合や、常時接続された状態であっても、スマートチップが適切なメンテナンス充電を行い、バッテリーの健全性を保ちます。
■バッテリーの劣化により充電不可と診断され、充電ができない場合がございます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望30wのPD対応充電器から電源取りました。
モバイルバッテリーじゃなくても大丈夫です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今のバイクを購入して4年、2年目の車検時にバッテリーの弱りを指摘はされましたが未交換のまま4年目に。
間もなく車検のため簡単に整備しようとしたところバッテリーのターミナル部の腐食がひどく交換することにしました。
選択時に特にこだわりはなく、安くもなく高くもなくでこのバッテリーにしてみました。
取り付けも問題なく、今のところ問題ありません。
耐久性はこれからの判断になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも街乗り兼通勤号として使っているKTM DUKE200のフロントに使用しました。
ノーマルパッドの制動力がほんとにわるくて、ガチにぎりしないとバイクが止まらないような状態がなやみでした。
そこで、こちらのパッドに交換した所、制動力が一気にあがり、ちょっと握っただけでしっかりと止まるようになりました。握れば握るだけしっかり効きます。
ただ、ちょっと急激に効きすぎてしまうため、初期の握りには注意が必要だなと思います。何度か乗ってるけどなかなかなれないですね。

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いつも林道ツーリングで使っているYAMAHA MY2026YZ250Xに使用しました。

純正のフロントブレーキはめちゃくちゃ効きます。
モトクロスやエンデューロでは抜群のストッピングパワーで良いと思ます。
しかし自分の用途は、林道ツーリングやたまにハードエンデューロで、とくに急激なダウンヒルなどのときに、効きは良いのですが、コントロール性能がなく困っていました。
そこで、こちらのパッドを試した所、純正のパッドと比較して角が取れたように扱いやすくなり、林道ツーリングやハードエンデューロで乗りやすくなりました。

コントロール性とそこそこの効きを求める人にはとてもおすすめです！

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【使用状況を教えてください】
zx25rのフロント側のブレーキパッドが減ってきていたので交換する為に購入しました。
人によって赤パッドと攻撃性やイメージが逆になってるのも散見されてそれが自分に合うかわからんので一応より効きの立ち上がり良いとされてるこちらから購入いてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ね満足できましたが、しばらく走ってあたりがついてくるとフィーリングが変わるかも。

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、トルク管理をしっかりしないと保安部品なので問題が起こったら大変です。

【付属品はついていましたか？】
なし。本体パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
ディスク側への負荷についてメーカーから詳しい情報が出てないので心配はありますが、まぁ2-3万kmぐらいはこのパッドでいけるかな。

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【使用状況を教えてください】
中古車両のレストア時、金属磨きや劣化してカサカサになったポリプロピレン製の外装磨きなどで使用するために購入しています。
それまではピカールの正攻法な使用方法としての「金属磨き」にしか使用していなかったのですが、Web上でプラスチック製品の研磨に使用している方が「良いよ」と言っていたので使ってみると・・本当にとても良い感じであったため、それ以降はありとあらゆる部品の研磨に使用しています。
今回本商品を使用したセロー225は、この時代のヤマハ車両に多い「フロントフォークのアウターチューブがバフ研磨後クリア塗料仕上げ」仕様であったため、塗装皮膜が全体的に黄ばんでいる上に一部のクリア皮膜が剥がれ、アルミの腐食もあちこちに出始めていて見た目がとても宜しくない状態でした。
剥離剤などを使いクリア皮膜を剥がし、腐食部分を耐水ペーパーで削り表面を均した後は電動工具のお世話になりながらひたすらに研磨作業となります、この時にメインで使用する研磨剤がピカールや青棒、そして仕上げ用の極細目のコンパウンドとなります。
上記のように私の場合研磨作業にピカールは必須商品なのですが、昨年末「ピカールが製造中止になった」と言う話を聞き、不安に思いながらもWebikeさんに注文したところ・・何の問題も無く無事に届きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
16歳でバイクに乗り始める前からお世話になっているとても見慣れたパッケージで、使い慣れた工具並みにガレージに無くてはならない商品の1つでイメージそのまんまの商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
皆様も沢山レビューしてくれていますので、重複する部分が多いとは思いますが・・「アルミ材の部品はピカールに任せておけば大丈夫」と言い切って良い程ピカピカになります、ヤル気と時間さえあれば鏡面仕上げもお手の物状態で研磨作業が止まらなくなります。
上にも書いたように紫外線や時間と共に劣化してしまったプラスチックやABS樹脂、ポリプロピレンにも使ってみましたが、中目のコンパウンド並みの効果がありました(爪で削れる程に表面がカサカサになっている場合は、スクレーパーなどで表面を削り取ってから使用してください、ポリプロピレン素材にガッツリと深めに入っているキズには別の方法で対処してください)軽く白ボケしているような部品であればピカールだけでも見た目がかなりリフレッシュできます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
この価格でこの性能、素晴らしい商品だと思います。
ピカールよりも高性能な研磨剤はたくさん販売されていますが、令和の世の中に600円台購入できる手軽さ(〇0年前は200円台でホームセンターに置いてありました)で、しっかりと効果のある研磨剤、ありがたい以外言葉がありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
本商品の注意点はパッケージ裏側を読んでください、「金属磨き」のための商品なので、それ以外の素材の磨きは「自己責任」でお願いします。
上の方に鏡面仕上げも可能と書きましたが、その為にはピカールを使用する前段階の「下地作業」が重要となってきます、耐水ペーパーなどで下地をしっかりと作ってください。
金属研磨後はそのままにしておくと金属の素材にもよりますが徐々に参加しサビやくもりが出てきます(こまめに磨き続けていれば別ですが・・)表面処理剤などで金属面を保護してあげてください。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
缶容器に入った180mlの商品です、それ以外の付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
耐水ペーパーや研磨スポンジなど、研磨する対象の素材に適した商品を購入してください。
拭き取り用のウエスとその後の処理(コーティング)に必要な商品も揃えておくと作業がスムーズに進められると思います。
【メーカーへの意見・要望】
金属研磨のベーシックな商品なので、容器は鉄でもプラスチックでも良いですから継続販売をよろしくお願いいたします。

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