GB350の純正マフラーは音孔４２ミリ。今まで使っていたプラグではゆるゆるのため買い替え。
こちらの製品ならちょうど中間ぐらいまで挿入すると密閉できます。

洗車中に水が入っても、水気飛ばしのために近所を走れば排気熱で乾燥してしまうとの説もありますが、安心のために使用するようにしています。

しかし純正でこのサイズって・・・

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ビビリな性格なので無茶はしない事もあり、めったな事では転倒したりはしません。
それが自慢だったのに、先日路地裏で飛び出してきた車を避けようとして転倒してしまいました。
大したスピードではなかったので被害は軽微でしたが、クラッチレバーはバッチリ曲がってしまいました。

キズはヤスリ掛けで慣らしたら引っ掛かりも無くなり、アルマイトが無くなった部分が銀色の下地が見えているだけまで修正できたのですが・・・曲がりは完全には修正できませんでした。
ほぼ元通り・・・なのですが僅かに湾曲と捻りが残ってしまい、使用する分には問題無くともレバーの感触が「ナニカチガウ」感が拭えません。
まだ使えるのでもったいないのですが、そのレバーはスペアに回して新品を投入してみた次第です。

それまでのレバーは初期型のリジッド。
何の変哲もないただのレバーで、余計な機能が何も無いのが良かったのですが、そんなレバーは廃番になっていて購入不可。
代替品のレバーがこのレバーとなり、可倒機構が付きました。
個人的には可倒式などの余計な機能がある物は好きではなく、シンプルな物が一番好きなのですが、無いものはしかたありません。
社外レバーもだいたい余計な機能がコッテリなので最初から購入候補から除外してあります。
ヤだよ、あんなコテコテのレバー。

そんなワケで選んだレバーですが、さすがメーカー純正部品、ブレンボらしい質感が全開です。
どう言う事かと言うと、最初から擦れキズだらけ。
それもそのはず、ブリスターパックの中に緩衝材も無しに放り込んであるだけですから、輸送中にパッケージの内側と擦れてキズだらけになるに決まってます。
なので、そういうのが嫌いな人には向いてません。
ピカピカの社外品でも使ってればヨロシ。

逆にブレンボ純正の良いところは飾りっ気が全く無いこと。
特にこのレバーを使うレーシングマスターシリンダーは公道走行を全く考慮しておらず性能さえ発揮できれば良い！という類の物ですから、外観なんか気にしていません。
タッチと軽量さ優先！表面の細かい擦り傷なんか知るか！
そういう無骨な部分がカッコイイ。

ただし、洋物かぶれの贔屓目に見てもちょっと残念な部分もあります。
例えばプッシュロッドを押す大きなピンが刺さる穴（このレバーで一番大事な穴）は機械加工の跡がそのままで、摺動部に何のコーティングもありません。
これはアルマイトで穴径が変化するのを嫌っているのと、もともとガチのレース用なので短期間でバンバン交換するのが前提というのが理由でしょう。
ただ、ガチのレース目的でない用途では潤滑に気を使っていても短期間で減ります。
「そういうもの」なので仕方ないのですが、耐久性はズバ抜けて低いと言わざるを得ません。

レバーの指が掛かる部分の形状も街乗りだとイマイチです。
かなり角ばっているのでテキトーに握っていると角の部分が当たって指が痛い・・・
これはしっかり握った時に指の四角いレバーの平面部分に力を掛けるためと思われます。
指への面圧を下げてフィールを向上させたいのでしょうね、実際、グッと力を掛けると丸いレバーよりもフィールは良いです。

こういった、『ブレーキとはこうあるべき！』というメーカーの考え方に同意できるかどうかで評価が真っ二つになるはずです。

あと、以前はストレートレバーと呼ばれる真っすぐなレバーだったのですが、それは廃番になって多少湾曲しているレバー形状しか選べません。
個人的にはストレートレバーが好きだったので残念です・・・

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正直なところ中性とか自然分解とかどうでも良くて、こういったクリーナーに求めるのは「アルミを腐蝕しない強力な洗浄性能」これだけです。
なので、以前はマジックリンを使っていました。
ドラッグストアで爆安入手可能なのに強力な油落ちなのは皆さんも換気扇の掃除でよーくご存じのはず。
次に、ちょっとお金が掛けられるようになったらチェーンディグリーザーを使っていました。
モータウン製の例のアレですがこれも高性能で、油汚れを強力に洗い流してくれました。
そして最終的に辿り着いたのがこの製品です。
かなり高価ですが素晴らしい性能です。

まず何が良いって一番大事な洗浄性能が素晴らしい。
油汚れだけなら他の洗剤もイケてますが、この洗剤は油汚れ以外も超強力に洗い流せるのが良いです。
今回は約25年使い続けたエンジンを洗ったのですが、エンジンを下さずとも手が入る部分はマメに拭き掃除していたのでそこそこ綺麗だと思ってました。
（私は水洗いはしない派で、基本的に徹底的な拭き掃除で外観を保つタイプです）

ところがエンジンを下してみてビックリ。
まぁまぁ綺麗だと思っていたエンジン下部など、どんでもない汚さ！

今回はエンジンを下したのでエンジン単体で初めて水洗いしたのですが、この汚いエンジンに直接スプレーしてブラシでゴシゴシした後で水洗いするだけで長年蓄積してきたスラッジ類は全部落とせました。
特にエンジン下部にこびりついていた汚れは本当にきれいさっぱり。

ただし、どんな汚れも何でも一発って事はありません。
画像を見てもらえば一目瞭然ですが、空冷フィンの洗浄はこれが限界でした。
このエンジンはシリンダーが黒塗装でシリンダーヘッドが銀塗装なのですが、洗浄前はブレーキスラッジのせいでほとんど色に差がありません。
洗浄後は黒いシリンダー部はともかくシリンダーヘッド部のフィンに銀色味が戻っており、洗浄性能が垣間見えます。
でも、完全に銀色にはなっていませんよね？
見えている部分は掃除していましたが見えにくいエンジン下側は真っ黒になっており、さすがにケミカルで洗浄するのは無理がありました。
焼き付きまくったブレーキスラッジをこれ以上落とすには物理的にブラスト処理するなどしないと無理そうです。

でも、洗浄が終わって積み直した車体を見てください。
とても35年前のエンジンには見えないでしょう。
まるでフルオーバーホールしてブラスト＆塗装し直したみたい。
ボトル2本でここまで綺麗になれば文句無しですよ。

なお、身体に害は無いそうですが、薬剤が強力過ぎて素手で掃除してると手が溶けてヌルヌルになります。
刺激は無いので確かに無害なのでしょうけれど・・・、手袋はした方が良さそうです。

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ブレーキフルードはグリコール系に絞ったとしても安価なノーブランド品から高価な有名ブランド品まで様々な物がありますよね。
DOTだって3から5.2まで様々。
サーキットで使う人はベーパーロックを恐れて高価なブランド品、DOTも5以上の物を使用している人が多いと想います。

でも、私はいつでもどこでもコレ一筋。
サーキットだろうが街乗りだろうが、原付スクーターから大排気量スポーツまで全部コレ。
ホンダ車は所有してないに等しいのですが、ヤマハもスズキもカワサキも外車も全部コレ。
ブレーキはもちろん、クラッチも全部コレ。
ホンダ純正なので約束された高品質！性能に間違いなし！

なぜDOT5とかのレーシングフルードを使わないかというと、あのテのフルードは高性能と引き換えに吸湿性がすごいから。
ほぼ走行毎にフルード交換する事になるレーサーなら別に構いませんが、こちとら公道用途なのでフルードなんて半年に1回程度しか交換しません。
するとどうなるか？
そんなの吸湿するに決まってるじゃん！

そうなるとドライ沸点なんか関係無くてウェット沸点に近い性能した出ていないと考えるべき。
車検ごとに交換してる人なんか自分よりももっともっと吸湿してる。
ではウェット沸点比較するとどうかと言うと、ほぼ性能差無し。
だったら安い方が良いでしょ、そもそも吸湿しにくいし。

サーキット走ったからってベーパーロックした事はありません。
『激遅ではないけれどクソ速くもない』自分程度の腕ではそんな領域には達しません。
ましてや公道のブレーキングなんて子供のオモチャと何も変わらない。

唯一、高価なレーシングフルードが羨ましいのはブレーキタッチが柔らかいこと。
ホンダのコレは普通のフルードなので普通の感触ですが、全く同じシステムでもレーシングフルードに変えただけでレバータッチが柔らかくなります。（レーシングフルードは液損が少ないのがウリなのでカッチリしたタッチになる気がしますが・・・実際には真逆）
結果としてコントロールしやすい。
その僅かな感触向上のために頻繁なメンテナンスと10倍近い金額が出せるならレーシングフルードは最高でしょうね。

でも、そんな絵に描いたモチではなく現実的に行くなら・・・コレ一択ですよ。

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【使用状況を教えてください】
自転車のチェーンメンテナンスに使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
色々浮気もしましたが、なんだかんだでこれが一番相性良いです。
遅乾性でしっかり汚れを落としてくれて、シールチェーンにも優しく結果的にチェーンも長持ちしてコスパが良い気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
付属のブラシも使いやすくて、トータルで非常に使いやすいです。
ただ、やはり少々高いなーとは感じますが、使ってて不満は無いのでしいて言えば、程度の不満点です。

付属品の有無：ブラシ

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長年ワックス派（といっても年２回程度）でしたが、マットな塗装のバイクに買い替えたのではじめて購入。

「施工」とか「下処理」とか身構えていた世界でしたが、お掃除道具として使う分には簡単で十分キレイになります。
つや消しの塗装が、使い込んだ革製品みたいな半ツヤが出るのも良い感じです。
ついでに合皮のサイドバッグにも使ってみましたが、こちらもしっとりとした感じになりました。

コーティング＝ぬるテカ・水玉はじきを求めるガチ勢にとっては物足りないのでしょうが、ワタシは磨くヒマがあったら走りに行きたいタイプなので、費用面も含め満足しています。

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タンデムステップを出し入れするのに手間取っていたため購入
意外とねっとりしていたので持続性に期待。

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KX112には使えませんでした…残念

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軽くてタイヤの回りも良い。カラ吹かしでもタイヤ回りますよ。

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【使用状況を教えてください】
中古車両の塗装手直しの最終仕上げに使用するために購入しています。
今回はセロー２２５WEのスイングアーム塗装に使用、セローは他のトレールバイクや当時のオンロード向けレプリカバイクと違いスイングアームが鉄製で、塗装が剥がれれば徐々にサビが発生＆進行してしまいます。
購入した車両は、アンダーガードやフレームを見た限りでは林道などの荒れた路面を走っていたような形跡は見受けられなかったのですが、走行距離もそれなりであったためスイングアームの根元部分に跳ね砂利等で塗装が剥離してしまった跡が無数にありサビ止めは必須でした。
初めは「ササっとサビ止め剤を塗ってタッチアップで終了させてしまおう」と考えていたのですが、よくよく確認するとチェーンスライダーが無くなっていて（古い年式のセローはソコソコの頻度で無くなっていたりします）チェーンがダイレクトにスイングアームに接触しており、表面の塗装が剥がれサビが出始めていました。
チェーンスライダーを付け直すにあたりスイングアームを一旦取り外す必要がある事から「どうせ外すならばしっかりとサビ止めして塗り直してしまおう」となり、それに伴う塗料を購入した次第です。
スイングアームはチェーンルブ等のオイルを被る事が多いため、洗車や整備時にパーツクリーナー等で油汚れを拭き取る事が多いためラッカー系のクリアー塗料ではなく、耐油性の高いウレタンクリアーを使用した方が永く綺麗に所有できると思い、私が一方的に信頼しているソフト９９製のウレタンクリアーを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去のレビューにも書いていますが、ガソリンタンクや外装塗装の仕上げ用に何度も購入＆使用していますので、とても見慣れた商品でイメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
上手く塗りさえすればバイクメーカーの塗装をしのぐほど艶々になり、ツヤに拘りのある方でも満足いただけるような仕上がりになると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
前回のレビューにも書いていますが「冬季のような気温の低い時期には、缶スプレー内圧が低く噴射時の塗料の粒子が荒くなってしまいがちなので、湯せん等で容器をしっかりと温めてから使用すると細かい粒子で噴射してくれて垂れ難く塗りやすいです（垂れ難いだけで、絶対に垂れない訳ではないので塗装の基本に則って使用してください）。
塗料の性質上なのか、ウレタンクリアーを吹いて塗膜が乾燥した後に再びウレタンクリアーを塗ると皺が出来てしまう可能性がありますので注意してください。
硬化剤を混ぜるタイプの「使い切り」なので日時を開けすぎると缶内に塗料が残っていても使用できなくなります、使い切りましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製のウレタンクリアーを使用して時に、容器をしっかり温めても噴射圧が低くまともに塗装が出来ないどころか、気泡の入った粒子の洗いクリアーが表面を覆ってしまい台無しになった悲しい過去があります（まとめ買いをしていた殆どの商品の圧が低かった・・）。
ソフト９９のウレタンクリアーを使用している際に上記のようなことは今まで１度も無かったのでウレタンクリアーが必要な時は本商品一択となっています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「２液性（グリア溶剤・硬化剤）」の商品で、購入時は缶の中でわかれた状態になっています。
使用時にはスプレー側の反対にあるキャップを外し飛び出しているクギ状の棒を押し込み逆さにして１０分ほど放置し、その後にスプレー缶本体をシャカシャカとシェイクし塗料と硬化剤をしっかりと混ぜます（２０?３０回程度）、後は普通の缶スプレー塗料と同じ要領で対象物を塗ります。
クリアーは「最後の仕上げ」で使用する事が多いと思いますので頑張って納得いく仕上げにしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
乾燥後の研磨用に「細かめの耐水ペーパー（１０００?２０００番）」と「極細コンパウンド」を用意しておけば、多少の塗装ミスのカバーが出来ますし（削り過ぎに注意）鏡面仕上げを徹底すればメーカー純正の塗装を軽く超える仕上がりも夢ではありません。
【メーカーへの意見・要望】
以前はＷｅｂｉｋｅさんでも２，０００円台で販売されていた時期もあったのですが、ここ数年は３，０００円越えが日常的になっています、今後のセール時にもう少しだけ安くなるとありがちと思います。

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