純正パッドの効きがあまりよろしくない為、効力アップを期待して取り付けました。
劇的に効くというほどではありませんが、純正パッドより気持ち効くようになったかな？という印象です。
コントロール製は純正とあまり違いは感じないので、効力アップを目的での交換はあまり納得いくような変化は感じないかも。あくまで個人的な意見ですが。

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Vmax1200が夏場にオーバーヒートするため購入。しばらく走ったあとに信号待ちでアイドリングしているだけですぐオーバーヒートしてしまうため、最強のクーラントとも呼べるワコーズのヒートブロックを試してみた。結果は期待どおりで、信号待ちの際にエンストすることがなくなった。真夏の35度をこえる炎天下の中でも余裕でアイドリングしており、少々値が張るだけはあると思う。夏場にすぐオーバーヒートしてしまうという水冷車オーナーに是非おすすめしたい。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５の購入に伴い、ガレージでの保管時＆メンテナンス用として購入しました。
本家ＤＲＣ製の「ＨＣ２リフトスタンド」もPROTOOLSさんのリフトアップスタンドも使用していますが、見た目の質感に若干の違いはあれど機能面は大差ない事から少しでも価格が安いモノを購入しようと今回の購入になったのですが・・前回購入時から価格が上がっていますね。
足踏み式のレバーを踏むことによって天板が垂直に上昇しバイクを持ち上げるタイプのスタンドで、天板を下げる時は付属のダンパーのお陰でゆっくりと下がってくるシステムとなっていて、バイクのサイドスタンドで停車するよりも左右のスペースが少なくて済むので、私の家の狭いガレージではとても重宝しています。
天板をリフトした状態でロックもかけられるため落下防止もでき、狭い場所で脇を通る際も思わぬアクシデントを避けられるため万が一の時でも安心です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正方形の段ボールに梱包されていて、リフトアップ用のレバーは別パーツとして同梱されていました、同商品も2度目なのでとても見慣れたイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
使用前に分解できる部分はバラシてグリスアップを実施、その後に組み立てて使用していますが、過去に購入した同商品やＤＲＣ製と変わりなく、快適に使用できています。
【付属品はついていましたか?】
リフトアップスタンド本体と別パーツになっている足踏み式レバー、それを接続するボルト＆ナットが2本、そして組み立て用の図解入り説明書とステッカーが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか?】
リフトアップ時、車両バランスによってどうしても左右に若干の傾きが出ます。
上記の症状は本家でもあるＤＲＣ製でも起きる事なので、構造上仕方がないモノだと思いますが、購入予定の方は知っておいてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りなので文章を読まなくても組み立てられます。
【注意点】
リフトアップする側の車両下面が平面でないとキレイに上がりません、初めて使用する時はバイクの下面（本商品の天板が設置する場所）をよく確認してから使用してください。
リフトアップ時は必ずロックを掛けましょう、ロックを怠った状態でレバーへ不意に衝撃が加わると場合によってはレバーが上がってしまいスタンドが下がる危険があります。
【一緒に購入するべきアイテム】
「リフトアップする」という目的は本商品のみで完結できますので、その他に必要な商品（例：フロントフォークのオイル交換がしたい⇒フォークオイルを購入等）を各個人で選んでください。
【メーカーへの意見・要望】
様々な材料費が高騰し、製造コストも考慮すると値上がりは避けられないことは充分理解できるのですが、ＤＲＣ製のリフトスタンドが１２，６２３円で購入できてしまう事を考えると・・もう少し価格を下げて本商品を選ぶメリットを出してほしい（可能であれば１万円を切ってほしい）。

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モンキー125のクラッチの繋がるポイントが遠く気になってましたが、この商品を取り付けたことで遊びの調整が容易になり自分好みに変更することが出来ました。

カラーは無難にシルバーをチョイスしましたが遊び調整レバーがワンポイントで別カラーとなっており、車体色とマッチしていい感じです。

取り付け後のレバーのガタつきもほとんど無く、モンキー125との相性は良い印象です。

質感も良くクラッチレバーとブレーキレバーの両セットでこの価格なら納得かなと思います。

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ブレーキフルードやオイルなどの漏れに20年くらい前から使ってます!品質も良く満足できると思います!ただ値段がちょっと高いかな…

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２台分のブレーキフルード交換を行うために、今回は１Ｌの物を購入しました。実は、ＺＲＸ１１００の前後ブレーキのフルードは交換したばかりだったのですが、交換の際にフロントは、リザーバータンクの劣化が気になり、リアは、引き摺りが余り解消しなかったことが気になったことから、乗車予定を消化した後で、それぞれ対策を行うことにしました。もったいないような気もしましたが、自ずと、ブレーキフルードも入れ直しとなりました。
どうせなら、ＺＲＸ１１００だけでなく、Ｚ１２５ＰＲＯの分も交換してしまうことにしました。当初は、先に交換した際に、ＨＯＮＤＡ製のブレーキフルードが三分の一程度残ったので、同じ物の５００ｍｌを注文して間に合わせようとしたのですが、配送が大幅に遅延することになってしまいました。予定通りに作業を行うために、改めてブレーキフルードを注文することとし、ＨＯＮＤＡ以外なら１Ｌで、作業に間に合うように届く物という条件の中で探して、一番安かったこちらの商品を選択しました。
ＣＣＩのブレーキフルードについては、コスパが良いなどのレビューを見て、以前から２台分必要なら、これもありかと思っていました。
交換作業については、１Ｌ入りの物は殆どの商品が一緒だと思いますが、缶が大きいため、若干、注ぎ難いと感じました。リザーバータンクに注ぐために、缶の先に付ける注ぎ口などを用意すると良いと思います。１Ｌ入りなので、２台分の前後ブレーキとＺＲＸ１１００のクラッチの分を交換しても随分残ってしまいました。まあ、エア抜きに手こずってしまったりすると、５００ｍｌでは足りなくなる恐れがあり、安全策を採ったので、仕方がありません。流石に次の交換まで取っておいて使うのは無理と思いますが、とりあえず、蓋にテープを巻き、ビニール袋に入れて、暫く保管しておこうと思います。
このブレーキフルードについて、交換後に何か良くなったかといわれると、正直、全く分かりませんが、リザーバータンクから透けて見えるフルードが綺麗になって、気分は良くなりました。今のところ、特に問題はないと思っています。何事もなければ、またリピートしたいと思います。

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装着したときはポジションもいいししっかりしていてこのままだったらいい評価だったのですが運悪く最初のレースでレバーが曲がりました。可倒式だから曲がりづらいのですがたまたま曲がる方向に力が加わったみたいです。よってすぐに追加購入。クラッチだけ買いたかったのですが仕方なく2回目もセットで購入しました。今度は曲がらないでほしい。

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GSX1100Sに乗っております。
これまで色んなバッテリーを使ってきましたが、どれも2年程度で性能が落ちてきてしまい交換していました。
今回はこのAZバッテリーで４年持ちました。この寿命には大満足です。
これは、AZバッテリーに変えてすぐに付けていた純正レギュレーターがパンクした為、レギュレーターをHクラフトに変えた効果が大きいと思います。（純正レギュレーターは廃番でした。）
GSX1100Sでまだ純正レギュレーターを使っている人はＨクラフトのレギュレーターに変える事をおすすめします。

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ツーリングに使用です
今まで赤は250クラスにしか使ったことがありませんでした。
初めて大型バイクで使いましたが相変わらず初期のタッチが非常によく
分かりやすくて良きです、握りこんでいっても不安は無いです。
フロントがスライドピンがないタイプなので簡単です。

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cbr250rでのサーキット走行に使いました。ギアはスコスコ入るし、スムーズな伸びに感動しました。今まで使っていた安価なオイルとの明確な違いを体感しました。交換頻度は高くなりそうですが、サーキット走行のみならず、ツーリング用としても使えます。一度使うことをオススメします。

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