自家塗装を自己流を全く混ぜずに基本通りにペイントすると
ちゃんと納得のいく仕上がりになりますが
いくら塗装の下地を頑張っても
タレずにラッカー塗装を終えても
2液ウレタンクリアを上手に塗れても
先ずコンパウンドを使わないと鏡面で空や景色が映るまでは光りません。

バイクやヘルメットは車と比べ遥かに多くの3次曲面の集合体。
このコンパウンドを順々に使い
愛でるように優しく磨いていくと
ちゃんと景色が映り込む程の鏡面になります。　
電動工具無しの手磨きです。

画像のFZRはタンク以外の全てを自身で塗装をした上で
この3種セットのコンパウンドで仕上げました。

ヘルメットも同様でラップ、キャンディ
カッティングステッカー埋め込み等をしてありますが
きちんと基本に則り塗装を終えホルツのコンパウンドで仕上げました。

何か特別高価な缶スプレーを使ったり
お高いコンパウンドを使ったりもしていません。

缶スプレー、2液ウレタンクリア、このコンパウンドで
皆さんも楽しい自家塗装をしましょう?！

大事なことなので最後に同じ事を繰り返し書きます。
自己流を混ぜずに基本通りで塗装を終え
最後に仕上げに使うのがこのコンパウンドです。

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特に問題なし。　グリスが付属されていてよかった。

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台湾　枠組み的には「中華」の一つかも知れないが
「中華」というには「台湾」は別モノだと思う
しかも「YUASA」のブランド名を使わせて貰ってるんだから
それなりに YUASAも信頼してるし　台湾YUASAも自信がある？！

9Rでも台湾YUASAのバッテリー(MFタイプ)を使用中で問題なし

レビュー見ると「当たり外れ」があるとあるが
まぁ消耗品なんで初期不良以外は・・・
液を充填した時点で 12.37Vを示してたので
立ち上がりは上々？！

Webike販売でメーカー保証書もついてたので
何かあっても対処に問題はないかと思っています

まだ載せる車両は準備中ですが
とりあえずバッテリーに液を入れて
初期充電中・・・
タライは液入れ作業の保険で使用し
そのまま充電してるだけです

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チェーンのオーリングが切れてしまったためwebikeで同じものを購入しました。当初納期は1週間以上の予定でしたが、発注後数日で届きました。できるだけ早めの納期が良かったため本当に助かりました。耐久性や使用感はこれからなので評価4にしていますが、同商品を利用していた経緯があるのである程度想定は出来ています。

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オートバイの廃エンジンオイルの処理を簡単にする廃油処理BOXですが、私の場合一番小さい２Lサイズのものを廃ブレーキフルードの処理用に使用しています。
今回も丁度ZZ-R1100のブレーキフルード・クラッチフルードの交換をしたので、いつもの「Webike Garage ウェビックガレージ 廃油処理BOX 2L 作業用手袋セット」を使用しました。
1回で交換するフルードの量はわずか数百mlですので、３?４回分使うと丁度良いので重宝しています。
この廃油処理BOXには、作業用手袋と処分時に中のビニール袋をくくるタイラップが同梱されているので、手を汚さずに、且つ廃油が漏れ出さないのでとても良いです。
ひとつだけ注意事項があるのですが、廃油処理BOXの処理量の「目安として」何リットルと表記されているのが一般的ですが、例えば廃エンジンオイルが3.5リットルだとして、丁度ギリギリの量を入れてしまうと中の吸着材が足らないこともありますので、少し余裕を持ったサイズのものを選ぶようにしましょう。
また、それぞれの自治体で有料のごみ袋が使用されていると思いますが、廃油処理BOXを入れると相当な重さになるので、このごみ袋も余裕をもった容量のものにしないと重さで破けてしまいますので、注意が必要です。
各自治体のルールを守って、適正に処分するようにしましょう！

オートバイの廃油処理ボックスとは、エンジンオイル交換時に出る廃油を処理するための容器のことです。内部に吸収材が入っており、廃油を吸わせることで、可燃ごみとして捨てられるようにします。
【廃油処理ボックスの役割】
オートバイのエンジンオイル交換時に出る廃油は、そのままでは処分が難しく、ガソリンスタンドやバイクショップで引き取ってもらうか、廃油処理ボックスを使って処理する必要があります。
廃油処理ボックスは、オイルを吸収材で吸わせることで、可燃ごみとして捨てられるようにするものです。
【種類】
廃油処理ボックスには、オイルを吸収するタイプや、オイルを固めるタイプなど、さまざまな種類があります。
【使用方法】
廃油処理ボックスは、箱を開けて廃油を注ぎ、吸収材に吸わせるだけで簡単に使用できます。
【注意点】
廃油処理ボックスには、吸収できるオイルの量に限りがあります。
また、使用後は自治体のルールに従って適切に廃棄する必要があります。

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車両側にフックボルトが取付可能であれば､V受けを使用した方が安定して安全にリフト出来ると思います。
どうしてもフックボルトにキズは付くので､キズが気にならないカラーのモノを選んで使用しています。

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「入れて何か変わった？」と聞かれると、正直なところ劇的な変化は感じませんでした。ただ、なんとなくですが、「メカノイズが減った気がする」「シフトフィーリングが少し良くなった」そんな印象を受けました。

もしかすると「添加剤を入れたから良くなるはずだ」という思い込みによるところもあるかもしれません。でも、仮に体感できる変化が少なかったとしても、エンジン内部のコンディションを保つ効果があるのなら入れておいて損はないと思います。

安心感という意味でもプラスです。

注意点として潤滑を良くする添加剤なので、添加量に気をつけた方がいいかもしれません。最初は少なめに入れて様子を見ながら、最終的に5％に近づけるようにしたら良いかもしれません。

今回は10回のオイル交換で1本を使い切れるように、4％の割合で使っています。
１％少なくしても結果として、クラッチの滑りも特に感じられず「気のせいかもしれないけど、シフトの入りがスムーズになったような…？」と感じています。

目に見える変化は少ないかもしれませんが、長い目で見ればエンジン保護という意味でも十分価値のある添加剤だと思います。

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立ちゴケでブレーキレバーがグニャっとなり、変える気は無かったが泣く泣く交換。
ウィビックさんで純正とUKの納期が大差なかったので、UKのツーリングタイプをチョイスしました。
取り付けは簡単ですが、リコール交換したブレーキマスターのピストン径が変わってブレーキに引きずりが発生するとの話もあるようですが交換は自己責任で行いました。
質感は良く、フィッティングも問題無し、調整幅も増えて良い感じです。
実店舗で握り心地を試してツーリングタイプにしましたが、実際使ってみるとGPタイプの方が純正と形が似ていることから感覚的には良かったのかもしれません、しかし交換して2ヶ月経ったので慣れましたが笑
総合的に良い商品だと思います。

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出先でのバッテリー上がりもモバイルバッテリーで充電出来て家ではコンセントで充電出来るので便利ですね。値段も安いしあった方が良いと思います。

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以前のクラッチ操作では、何か少し引っかかる感じがあったのですが、その感じが無くなり軽くなりました。

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