【使用状況を教えてください】
tm24を装着したTZM50に使用しました。
混合ガソリン・ビックキャブレター・キタコハイスロを装着していたため純正の分離ワイヤーではなくスロットルから1本引きにするためにこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
キタコのハイスロやtm24にも問題なく装着できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
分離式のワイヤーよりも操作にダイレクト感が生まれて良い感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】
購入前にしっかりと長さを測りましょう。
今回は1050mmを購入しましたがあまりにも長すぎて取り回しが大変でした。
結局850mmを買い直して付け替えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

実際にスプレーを噴射してみると、まずその強力なガス圧に驚かされます。一般的な安価なパーツクリーナーとは一線を画す勢いで勢いよく液体が飛び出すため、ケミカルの溶解力だけに頼るのではなく、物理的な圧力で頑固な汚れを文字通り吹き飛ばすような感覚を味わえます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

フロントブレーキ周辺のキャリパーやディスクローターに固着した真っ黒なブレーキダスト、あるいはチェーン周辺から飛び散ってギトギトになった古いグリスやオイル汚れに吹きかけると、一瞬で茶色い汁となってボタボタと流れ落ちていく様子は非常に爽快です。

【使ってみていかがでしたか？】

整備作業中に地味ながら絶大な威力を発揮するのが、缶を逆さにした状態でも勢いが衰えずに噴射し続けられる点です。

【注意すべきポイントを教えてください】

バイクの足回りや車体下部、船外機の奥まった機械部分などは、どうしてもスプレー缶を傾けたり逆さにしたりして狙わなければなりませんが、この製品はどのような角度で持っても息継ぎすることなく均一にガスと洗浄液が出てくれるため、狙ったピンポイントの汚れにしっかりとアプローチできます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

作業中のストレスが大幅に軽減されるため、一度この使い勝手に慣れてしまうと、他の逆さ撃ちができないクリーナーには戻れなくなるほどの快適さがあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

長年乗り続けている古い2ストロークの原付スクーターに給油する際、まず最初にありがたみを感じるのが、缶に付属している白いプラスチック製のノズルです。2スト車はガソリンスタンドや自宅のガレージで頻繁にオイルを継ぎ足す必要がありますが、このノズルがあるおかげで、狭くて奥まった場所にあるオイルタンクの注ぎ口にも、周囲を汚すことなくピンポイントで綺麗に流し込むことができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
缶を傾けた瞬間にドボドボと溢れるストレスがなく、最後の一滴までスムーズに注ぎきれる設計は日常のメンテナンスにおいて非常に重宝します。

【使ってみていかがでしたか？】
実際にエンジンを始動して走り出してみると、さすがはヤマハの純正クオリティだと体感できる扱いやすさがあります。冬場の凍えるような早朝でもセルの回りが重くなることはなく、キック一発で小気味よくエンジンが目覚めてくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】

走り出しの冷間時こそ2スト特有の白い排気煙が少し多めに出るものの、エンジンが暖まってしまえば煙はほとんど目立たなくなり、バックミラー越しに後方を気にしながら走る必要がなくなります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

排気ガス特有のあのツンとした嫌な臭いもかなり抑えられている印象で、信号待ちで風下に立っても不快感がありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ホンダCBR1000RR-Rアクラポビッチアルミマフラーステーと
カーボンスリップオンラインの組み合わせに、使用しました
取り付けしたボルトサイズは、8×30ミリですが、スッキリした空気抵抗控えめな仕上がりに、とても良かったと思います。
この商品の8×25ミリなら、ボルトの長さがピッタリだと
感じました。
8×30ミリだと、ナットを締めた後、出しろが8ミリ位あります。
ステンレス製ですが、コスパは最強の様です。

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ヘッドライトのLED化、評価が悪くないようなので試しに購入です。明るさは問題ないようです。しばらく様子見です。

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タイトル通り！
養生後、同じくリキモリのクリーナーとウエスでふき取り
これを吹き付けショップタオルでまんべんなく伸ばすだけ
直後は非常に伸びが良く作業性良好
しばらくすると粘度が上がりホイールに飛び散らない。
なのに濡れたようにつやつやなのである。
このセットでチェーンメンテの時短達成。
チェーンルブはこれまで何種類か使ってきたが
これに落ち着きそう。

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純正グリップの交換で、




使用しました。


YouTubeで三分の二をハンドルパイプにボンドをつけたら、


いいとありましたが、グリップを差し込むと、



余ったボンドが、押されて、




出てくるので、三分の一で充分だと思いました。

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【使用状況を教えてください】

バイクのDIYメンテにおいて、オイルフィルター選びは意外と悩みどころです。中華製の格安フィルターは、中の濾紙が破れてエンジンを壊すリスクが怖い。一方で純正品は性能が確実な反面、値上がりが続いていて地味に出費が痛い。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

作業は非常にスムーズでした。ネジサイズは「M20×P1.5」、外径は「65.2mm」と純正と全く同寸法なので、手持ちのホンダ純正用フィルターレンチ（64mm?65mm用）がそのままカチッと隙間なく噛み合います。

【使ってみていかがでしたか？】

そんな中で目をつけたのが、日本の老舗バイクパーツメーカーであるデイトナの「67926（F-16）」でした。パッケージを開けてまず驚いたのは、外観の仕上げの美しさです。安価な海外製フィルターにありがちな、塗装のムラやネジ山のバリ、内部の接着剤のはみ出しなどが一切ありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

たまに社外品で、形状が微妙に違ってレンチが空回りする粗悪品がありますが、これは皆無。Oリング（ゴムパッキン）にはあらかじめ薄く新品オイルを塗ってから手回しで締め込み、最後にレンチで規定トルクまで締め付けました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

オイルフィルターという部品の特性上、交換したからといって「馬力が上がった！」とか「燃費が劇的に良くなった！」という体感はありません。しかし、それこそが重要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

これまでカブのオイル交換といえば、ドレンワッシャーだけを用意して手軽に済ませるのが定番でした。しかし、JA45などの現行エンジンになってからは「オイルフィルター（エレメント）」が内蔵されるようになり、メンテナンスの手間が一段階上がりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

いざフィルター交換をしようとすると、フィルター本体だけでなく、カバーのOリングやフィラーキャップのパッキンなど、何を用意すればいいのか分からなくなりがちです。パーツリストをめくって純正品番を一つずつ調べ、バイク屋に注文する……あの面倒な作業が、この小箱ひとつで完結するのは本当に感動モノです。


【使ってみていかがでしたか？】

箱を開けると、必要なガスケット類がすべて個包装されて入っています。これの何が良いかというと、「サイズ間違いが絶対に起きない」という圧倒的な安心感です。汎用のOリングセットなどを使っている

【注意すべきポイントを教えてください】

本当にこの厚みで合っているのか？」と不安になりながら組むことがありますが、車種専用のデイトナ製なのでシンデレラフィットします。フィルター自体の品質も純正同等かそれ以上で、しっかりとした作りです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

実際の交換作業も非常にスムーズでした。古いフィルターを引っ張り出し、本キットの新しいフィルターを装着。そして、一番ありがたみを感じるのが「新品のOリングとガスケット」です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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適合との事で購入、がブレーキマスターパンプ押す形状が違う！
製品は取付してないので返品、交換ですので評価しませんが、ウェビックサポートの対応がとにかく遅い！以上

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