使用感 見た目 満足度大です とても握りやすくなりました

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ゲイルのホイールを買ったので購入。
1か月半位かかりました、消耗品だし丁数変更とかで購入する機会は多いと思うのですが毎回こんなだと不安ですね。
2か月先を見てメンテナンス計画を立てておかないと部品待ちで泣きを見ます。

重量は約270g、質感も良かったです。
黒色のバリエーションも欲しい。

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【使用状況を教えてください】
　中華の2つで3500円というドライバレスLEDバルブを使っていたのですが、どうも配光にムラがあり真ん中が暗くなるという疲れる状態。かといってハロゲンでは暗くてムラがあってもLEDにしてたのですが、インプレの画像を見るとあまりムラがないように見えたのでこちらを導入してみることに。4500Kもあったんですが、たまたま在庫がなかったので6000Kを選択。
　SL230とセロー250（DG31J型）で使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　密林で売っているやつを仕入れて売っているようなものが多い中、独自の筐体設計はこだわっていると感じます。見た目はかなり良いです。

【取付けは難しかったですか？】
　ヘッドライトバルブを交換できる人ならまず交換できる簡単さ。
　中華LEDを付けたときはフランジが微妙に大きくてやすりで削ったりしましたが、こちらはハロゲンと同じ感覚でスパッと入ります。プレス成型のハロゲンよりは厚いですが、ロックバネがかかりにくいなんてことはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　ハロゲンには戻れないぐらいには明るくなり配光はバッチリ。ムラはほとんど感じられないレベルです。SL230でもセロー250でも良かったのでカットレンズとの相性はよさそうです。
　ただ、オッサンの目には6000Kはちょっと白すぎて濡れたような路面だとちょっと見づらい・・・でもこれは人それぞれですね。

【付属品はついていましたか？】
　ドライバレスバルブなので、バルブのほかは簡単な説明書のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れといっていいのかわからないのですが、ちょっとモヤモヤの残る現象に逢いました。
　バルブ側なのかスイッチ側なのか切り分けができないまま再発しなくなってしまったのですが、強めの雨天を半日ほど走行したときに、ハンドルスイッチはロービームにもかかわらずハイビーム警告灯がぼわぁーっと点いてくる（ハイビームも同時に点く）という現象です。
　発生した際にハンドルスイッチをハイ＞ローと切り替えるとハイビーム警告灯が消えてロービームだけになりますが、しばらくするとまたハイビーム警告灯がぼわぁーっと点いてきていました。
　しかし雨が上がって半日ほど走行するとこの現象が再現しなくなりました。（乾いた？）
　考えられるのはバルブかスイッチどちらかの短絡なのですが、再現しないので判別できなくなってしまいました。
　これは予想なんですが、ハンドルスイッチはそもそも雨が当たる前提で設計されている（ハズ）で、車両もDG31J型のセロー250の8000km。無いわけじゃないけどスイッチがトラブるには早すぎる気がしてます。バルブ側が怪しいんじゃないかなー…　その後は普通に使えてたんだけどちょっとモヤる…

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まだそこまで距離を走れてないので、効果はわからないが値段の割に軽くなった気があまりしない。多少は軽くなったとは思うが、、、握り部分もノーマルと比べると短いです。
他メーカーの商品とどれだけの違いがあるのかわからない。

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自分の走り方ではもったいないオイルですが、他より安く購入でき満足しています。
半年ごとオイル交換しています。
走行距離は少ないからフィーリングの違いはわかりませんが、ギヤの入りはカワサキ純正Ｓ?4より格段によくなりました。
Ｋ＆Ｐのステンレスフィルターはオイル交換ごとに洗浄しています。
またリピートしたいと思います。

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テールランプが切れたので補修用に購入しました。２つセットなので予備として１つは保管…使用に問題は勿論無く、純正よりも明るくて高性能になりました！視認性も上がり大満足！またリピートします！！

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先日、５２０チェーンへのコンバートを行ったところですが、ジョイントのピンをカシメた際に、ジョイントをやや渋い感じにしてしまいました。そのままで行けそうな気もしたですが、気になるのでジョイントをやり直すことにしました。やり直しにあたり、今度はスクリュージョイントを試してみることにしました。スクリュージョイントを使用するのは初めてだったので、メーカーホームページやYouTubeで作業手順を予習して作業に臨みました。
まずは、既存ジョイントのピンの頭をサンダーで削り、チェーンツールを用いてピンを抜いてジョイントを除去しました。その後、新しいジョイントのピンをチェーンの両端に入れてチェーンを繋ぎ、プレートを入れ、ピンの先２箇所のネジにジョイントに付属のナットを取り付けました。メーカーの説明には「６０度ずつ交互にナットを回し、ナットが回らなくなるまで締める」と有りましたので、ナットの角に合わせてプレートにマーキングしてナット１角ずつ、スパナで交互に６０度ずつナットを回しました。時折り、ノギスでプレート内側の幅を測りながら、ナットが動かなくなるところまで締め、そこまで行ったら、説明書に従ってナットを緩め、ペンチを使ってネジを折り、作業完了です。ジョイント部はネジが結構出っ張るので、車両によっては、スプロケットカバーやチェーンガードなどと干渉してしまうかもしれません。
今回、５２０ＺＶＸ３のジョイントをやり直しましたが、スクリュージョイントについては、ジョイントのみの販売がゴールドしか見つからなかったため、スチールカラーにジョイントだけゴールドの状態となりました。まあ、これはこれで、メンテナンスの際に１周したのが分かり易くなるからありかと思っています。
このＳＬＪは、初めて使いましたが、良く考えられていると感じました。特別な工具は必要ありませんし、最後まで締めるだけで丁度良いところにプレートが圧入されるようになっています。説明書通り作業すれば、失敗することは、ほぼないと思われますので、今後、チェーンを交換する時は、このタイプを使用するつもりです。

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【使用状況を教えてください】
シルバー色のトップブリッジやフェンダー等のタッチペンとして補修用に購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
傷やサビなどが目立たなくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ペンタイプのものと使い分けていますが、こちらの方が広範囲を塗る事ができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
一度に多量を塗るのではなく、薄く重ねて塗布しました。小キズなどはマスキングしてからペーパーがけをして脱脂、塗布、ペーパーがけ、研磨という感じで仕上げるとキレイに仕上がります。

▼シルバーだけでも数十種類くらいありそうなので、微妙な違いがわかりにくいです。

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非常に安く、最初はよかったんですが、1年でほぼダメになっちゃいました。
携帯充電もしたり、冬はバッテリーからの電熱グローブを使ったり酷使気味？？？
純正だと３年、これだと価格約１/３だけど寿命も１/３

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ヘルメットシールドやスクリーンの小傷消しに最適。

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