【使用状況を教えてください】
日常の足として、街中がメインで使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
以前、使用していたタイヤなので、ロングライフとうたっているだけのことが分かっているからこそ、耐久性、耐パンク性、天候の状況、ドライ・ウェット共にグリップしているので、問題無いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ダンロップやブリジストンのスクーター系のタイヤを履いて、スリップサインまで使用する走行距離が短く感じます。
　IRC アイアールシー URBANMASTER　アーバンマスター　 MB520を装着して使用すると、耐久性がありますし、通勤や通学で毎日、使用する時にパンクの心配もありますが、耐パンク性も考慮した設計で、雨天時のグリップも悪くないですし、特にセンターの減りも他社と比べたらIRCの方が減りにくいと感じました。
　ロングライフと言えます。
それでもスクーターの性質上、コーナーよりも直立・直進が多いので、サイドよりもセンターが先にスリップサインに到達します。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤに求めるものを明確にして、コスパ重視・タイヤ性能(運動性・耐久性・質感など)を考慮して、タイヤを選ぶと良いと思います。
　通勤・通学として、普段の足、街中での走行が多い、耐久性・耐パンク性・雨天時のウェットな路面による天候に左右されにくいなどの条件であれば、IRC アイアールシー URBANMASTER　アーバンマスター　 MB520で良いと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／ありません。
一緒に購入するべきアイテム／
自分でタイヤ交換するのであれば、リムプロテクター、ビードクリーム、ビードブレーカー、空気入れ、空気圧計、エアーバルブ　(特にゴムの部分の劣化が激しいこともあり、タイヤ交換の都度、交換する方が望ましい)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当たり前の事かもしれませんがタイヤの梱包がビニールにしっかり入っていて、素晴らしいと思いました。
また、次回も購入させて頂きます。

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6月中頃からの使用ですが、ウエットではかなり安心感がありますね(今まではいた3メーカーとくらべて) ドライ路面でもしっかりグリップしてくれます。溝が多いので心配でしたが大丈夫でした。
クッション性にも期待しましたが、ほかのメーカーとの違いは僕にはわかりません。

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ＣＲＦ２５０のタイヤ交換で使用。
評判とおりの商品で、満足しています。

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【使用状況を教えてください】
KLX250ESにDトラッカーXの17インチホイールを流用してモタード仕様に！
今回そのタイヤにRX-01を選んでみました。
用途としては通勤とツーリング、モタード仕様にはしますが何せ古いバイクなので大人しく走ります。
ちなみにこの車両はDトラのホイールさえ用意出来ればあとはポン付けです。カラーなんかもそのまま流用で問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
可も無く不可もなく、通勤?ツーリングにはコスパ的にも丁度いいですね。グリップ感も自分の用途なら申し分ないかなと思います。
スピードレンジは「S」です。同じサイズの他ブランドだと大体もう一つ上の「H」が多いでしょうか？
ガンガン飛ばして無茶するタイヤではないですがそれなりに楽しくは走れちゃいますね。

雨の日も常識の範囲で走っていれば突然滑ったり怖く感じるみたいなことはないです。橋の繋ぎ目や鉄板、ツヤっとしたコンクリート舗装などの「雨の日に踏んだら滑るだろうなぁ」といったところは想像通りに滑るのでウェットの性能が凄く高いぞ！といったこともありません。

ライフについてはこれからなのでよくわかりませんが、600ccのSSでハイグリップばかり履いてる身からするとこれは現時点でロングライフタイヤです笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
このKLXではこれしか履いたことないのでわかりませんが、Dトラッカー125のTT900GPと比べるとまだあっちの方がグリップしたかな？と感じます。似非とはいえTT900GPなので当たり前でしょうか？

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換ですね。
硬い。ツライ。もっとすんなりハマッてほしい…。

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手元に届いてびっくり。大きい！
そもそもビードクリームの品質差があるのかがわからないが、使用感はこれまでと同じだが、
量があるのでケチらずたっぷり使える。コスパ最強！

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接地感も良く、長距離運転も疲れにくい！ワインディングも十分楽しめる。あまりこのクラスのバイクでパワー6を履いてる人も見かけないので、ちょっと特別感ある。

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接地感も良く、長距離も疲れにくい。ワインディングも十分楽しめるし言う事なし。

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安くて重宝してます。
あまり締めすぎると破損します。
軽いし金属と違いバルブに優しいかもしれません。

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?�@ はじめに：バイクにおける「空気圧」の絶対的な大切さ
?バイクに乗る上で、タイヤの空気圧管理は命に関わる最重要メンテナンスの一つです。車重が軽く、タイヤの接地面積がわずか名刺1枚分ほどしかない125ccクラスのバイクにおいて、空気圧の過不足はダイレクトに挙動へと跳ね返ってきます。
?空気圧が適正値より下がってしまうと、ハンドリングが急激に重くなり、燃費が悪化するだけでなく、コーナーリング中にタイヤがヨレて思わぬ転倒を招くリスクが跳ね上がります。逆に高すぎれば路面のギャップを拾いやすくなり、跳ねて危険です。ガソリンスタンドで気軽に見られれば良いですが、バイクのバルブ形状（特に小排気量のキャストホイールなど）によっては、四輪用の空気入れのノズルが物理的に干渉して入らないケースも多々あります。「いつでも、どこでも、乗る前に適正圧であること」。これが安全で楽しいライディングの絶対条件なのです。
?�A ガソリンスタンドよ、さらば。なぜ「スマートポンプ」がこれほど便利なのか？
?そんな空気圧管理のハードルを一気にゼロにしてくれたのが、この電動式の「スマートポンプ」でした。かつてのような手動のフロアポンプで汗をかく必要もなければ、ガソリンスタンドの順番待ちに並ぶ必要もありません。
?デジタルメーターで現在の空気圧が瞬時に可視化され、ターゲットとする数値を設定してスイッチを押すだけで、指定値まで一瞬で、しかも自動でピタッと充填してストップしてくれます。この「可視化」と「自動停止」の安心感は一度味わうと、もう二度とアナログな空気入れには戻れません。ガレージでの出発前点検はもちろん、ツーリング先での不意のトラブルや、標高・気温の変化に応じた微調整まで、自宅のツールキャビネットをそのまま持ち運んでいるかのような全能感を得られるのが、スマートポンプの最大のメリットです。
?�B 実際の使い方：シンプルイズベストな操作性
?キジマ製スマートポンプの操作性は、本当にシンプルで洗練されていました。
基本的には、本体に収納されているホースを引き抜くだけで自動的に電源がONになり、液晶ディスプレイが起動します。あとは、GSX-R125の指定空気圧（あるいは自分の好みのセッティング値）をボタンでカチカチと合わせ、タイヤのバルブにホースを接続してスタートボタンを押すだけ。
?「ブブブブ」という力強い作動音とともに、見る見るうちに数値が上がっていき、設定値に達すると自動で停止。ホースを再び本体にカチッと収納すれば電源がOFFになります。液晶のバックライトも明るく見やすいため、夜間のガレージや薄暗い駐輪場での作業でも、全くストレスを感じさせない素晴らしいユーザビリティでした。
?�C 3年間の感謝を込めて：敢えて語る「残念なポイント」と最後のお別れ
?このスマートポンプは、私のGSX-R125のシート下という、極小のデッドスペースにいつも静かに収まり、約3年という長い間、何一つ文句を言わずに私の足元を支え続けてくれました。その利便性には、今でも100点満点以上の感謝しかありません。
?しかし、先日ついにその天寿を全うし、お亡くなりになってしまいました。
最後の症状は**「ホースを取り出しても、液晶が一切点灯しなくなった」**というものです。
?ここで、3年間使い倒したからこそ見えてきた「残念なポイント」、というか「構造上の弱点」についてガチの考察を述べたいと思います。
本製品はバイク用として非常にコンパクトに作られているが故に、内部の基盤や配線が極限までタイトに詰め込まれています。しかし、バイクのシート下というのは、路面からの猛烈な突き上げ、エンジンからの高周波振動、そして走行風による激しいシェイクに常に晒される「超・過酷な環境」です。
?おそらく、ホースの引き抜きスイッチを検知する内部の配線か、電源端子のハンダ部分が、この長年の「激しい振動」と「小さな筐体故の熱・負荷」に耐えかねて、内部で破断してしまったのではないかと推測されます。コンパクトさと携帯性を最優先した結果、トレードオフとして「内部の物理的な耐久性（対振動性）」がやや犠牲になってしまっている点。これが、3年使い切って分かった唯一にして最大の残念なポイントです。
?�D まとめ
?3年という寿命を「短い」と見るか、「大往生」と見るかは人それぞれでしょう。しかし、私の過酷なツーリングロードにずっと寄り添い、出先での安心感を買い続けさせてくれたこのキジマのスマートポンプには、間違いなく購入価格）以上の価値がありました。
?小さな体で、最後の最後まで私のライディングの安全を守ってくれて本当にありがとう。
全てのライダーに一度は使ってみてほしい、偉大な名機でした。礼！

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