XSR700に装着。
純正のROAD5、ピレリMT60RS、POWER5と使用してきて今回アナキーアドベンチャー2にしてみた。パターンがカッコイイ。

普通に走っているとブロックタイヤだと言うことを忘れるほど癖がない。MT60RSのように勝手に倒れていく感じも無く非常に乗りやすい。
高速では流石に微振動やロードノイズはあるが許容範囲。
ダートは走らないけどブロックタイヤがイイというワガママな欲を満たしてくれるタイヤ。

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以前履いていたタイヤは D 306でしたが、今回初めてこのタイヤにしてみました。
タイヤ組み換えも10分で終わり、とても組みやすいタイヤです。タイヤの溝がかなりあり、ウェットの路面でも安心して走れそうです。D 306は、8000km ぐらい持ちましたが、このタイヤは1万 km ぐらい持って欲しい。
今履いているリアタイヤも減ったらこのタイヤに変えるつもりです。

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【使用状況を教えてください】
週末の林道ツーリング、特に「今日はちょっと荒れたところ（ガレ場とか）に行くぞ！」って時に大活躍しています。
普通のトレールタイヤじゃ滑って登れないような、濡れた岩や木の根っこが多いような林道に連れて行ってもらっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ネットの評判で聞いてはいましたが、届いた実物を見て「うわ、本当にデカいな！」っていうのが最初の感想です。
普通のブロックタイヤと比べて外径が明らかに一回り大きくて、ゴム質も触っただけでわかるくらいにめちゃくちゃ柔らかいです。
ブロックの形も四角くて独特なので、履かせる前から「これはグリップしそう！」とワクワクするデザインでした。

【取付けは難しかったですか？】
正直に言うと、タイヤの脱着自体よりも「自分のバイクに干渉せずに収めるか」という調整のほうが、初心者にはちょっとハードルが高いと思います。
とにかく外径がデカいので、車種によってはそのままポン付けするとスイングアームの泥除け（マッドガード）に干渉しちゃうんですよね。
トリッカーは泥除けを外して、チェーンガン引きしたても画像の通り割とギリギリでした。
タイヤの組付けは柔らかいので普段より楽でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ガレ場や濡れた岩、木の根っこでのグリップ力は本当に「チート級」に凄いです！
今までならビビってアクセルを開けられなかったセクションでも、タイヤが路面にネットリ吸い付くようにトラクションをかけてくれるので、自分が一段とライディングが上手くなったような錯覚に陥ります（笑）。
ただ、万能ってわけじゃなくて、ドロドロの深い粘土質の泥（ヌタ場）だけは、ブロックの隙間に泥が詰まって全然グリップしなくなるようです。
それと、タイヤが大きく柔らかいせいで、車高が上がって足つきがツンツンになるのと、舗装路のカーブでぐにゃぐにゃとヨレる感じがしてちょっと怖いのは慣れが必要ですね。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体での販売なので、説明書や付属品みたいなものは一切ついていませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというか、「まあ、こういうタイヤだしな」と割り切ってはいますが、舗装路を走るとあっという間に山が削れて減っていくことです。
特に自走で林道まで行くスタイルだと、行き帰りのオンロードでタイヤがどんどん消耗していくのが目に見えてわかるので、そこはちょっとお財布に優しくないですね。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点：
このタイヤは空気圧をしっかり落として（私は0.3?0.5kくらいまで落とします）走ることで本来のヤバいグリップ力を発揮するそうです。

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vmax1700のリアタイヤ交換時期になると、いつも一苦労。

理由はVMAX1700オーナーなら共感してくれると思うが、選択肢がほぼ無い。国産タイヤならブリジストンかダンロップの二択。海外メーカーならメッツェラーのハーレーなどに履くクルーザータイプくらいしか自分は知らない。

ブリジストンならVMAX用に開発されたヤマハ指定のBT-028。
ダンロップならロードスマート�U。
どちらも現行販売はしているものの性能は二昔前くらい。なのに値段が年々高騰。

ダンロップのロードスマート�Uのほうが若干ブリジストンより安く、グリップ性能や自然なセルフステアで好みだったので、今回のタイヤ交換もダンロップにしようと予定していましたが、何故かいつもタイヤ交換を頼んでいる大型バイク用品店で見積もりを出してみると価格が逆転しており、ダンロップのほうが数千円高かったので、久しぶりにブリジストンBT-028。

そもそもダンロップに乗り換えた理由はBT-028は良くない意味でグリップ性能が高く、路面の段差や荒さによる振動や流れを広い、特にフロントタイヤは意図しない方向へのセルフステアで軌道修正を交差点やカーブを曲がるときに小まめにしなくてはいけなく、神経を使う運転をするのが嫌で、マイルドな性質のロードスマート�Uのほうが振動をいなし、セルフステアも自然だったので。

タイヤ交換して皮剥きがてらに数十キロ走行しましたが、新しく弾力や柔らかさがあるのに、路面の状況で振動を拾う感覚がたまに不快感あり。
人により運転の仕方やタイヤの感覚に好みがあるので、BT-028が好みの人もいるとは思いますが、やっぱり自分にはブリジストンBT-028は相性良くないです。
先にフロントタイヤがスリップサイン出たので、2年前にダンロップのロードスマート�Uを履かしていますが、今度のフロントタイヤ交換時期にはフロントタイヤは割かし選択肢は広がったのでミシュランのROAD6を試そうと思います。

まだ皮むき程度しか走っておりませんが、以前のタイヤロードスマート�Wがスリップサインでておりカーブで何度か滑ったので交換。
NC42のタイヤサイズが120/60でタイヤの選択肢が狭く、120/70に変更も視野に入れましたが、フロントフェンダーとの干渉が気になり断念。
S21 以降のタイヤにも120/60サイズがあれば…
しかし、タイヤ自体には満足しております。
傾けても安心感があり、カーブが曲がりやすくなりました。
基本ドライ路面しか走りませんのでウェット性能は不明
寿命に関してもまだ皮むき程度しか走っておりませんので不明

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まだ皮むき程度しか走っておりませんが、
以前のタイヤロードスマート�Wがスリップサインでており
カーブで何度か滑ったので交換。
傾けても安心感があり、カーブが曲がりやすくなりました。
基本ドライ路面しか走りませんのでウェット性能は不明
寿命に関してもまだ皮むき程度しか走っておりませんので不明

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スーパーカブ110(JA44)のスポークホイールに使用しています。
純正タイヤサイズで前後そろった銘柄に出来て、価格も安く評判も良かったので使ってみました。
本来はチューブレスタイヤのため、チューブを入れて使う場合は自己責任になります。

タイヤ交換は自分で手組みで行いました。
チューブレスだとサイドウォールが固く苦労するかもという内容を目にしましたが、全くそんなことなくすんなりタイヤ交換出来ました。

リアタイヤの方でも書いたことではありますがウェット性能が高く毎日通勤で使うような方でも安心出来ると思います。
ただフロントの方では車体側の問題なのかもしれませんが、微妙にハンドルがぶれる感じがあります。
それほど問題になるレベルでは無いのですが手を離して惰性で走っていると気になるぐらいです。
ヒゲがかなり長い期間残っていたので多少はそのせいなのか、そもそものタイヤが硬めだからかなのかは分かりません。

それを差し引いてもタイヤとしての機能性は申し分ないです。

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今まで、手動式でしたが車、バイク、自転車用として電動式を購入、空気入れ、調整がすごい楽になりました。ハードケースは、別売りで購入しました。
付属にして欲しかったです。

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ライフはまだわかんないんですけど、T32はよく持ちましたね?
今回も期待！

T3シリーズは入れ替えるたび感動のある良いタイヤです！
フロントなのかリアなのかは知らんですが、とにかく設置感がすごい！安心できる
寒さとか雨でもシリーズ新作はすごいよいんです前回が最大じゃないんだ！みたいな

背が低く足つきに不安あるのですが、冬は本当に設置感感じれずタイヤ温まるまでこわかったのですが、
それが毎回改善されるんですよね、すごいですよ。

タイヤ交換してすぐサーキットの体験走行したのですでにタイヤでろってますが、安心して乗れるのもタイヤのおかげですね
ラブですよラブ

あとね、このタイヤパターンがちょうど良いんですよ
線が多すぎず、少なすぎずで。

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ライフはまだわかんないんですけど、T32はよく持ちましたね?
今回も期待！

T3シリーズは入れ替えるたび感動のある良いタイヤです！
フロントなのかリアなのかは知らんですが、とにかく設置感がすごい！安心できる
寒さとか雨でもシリーズ新作はすごいよいんです前回が最大じゃないんだ！みたいな

背が低く足つきに不安あるのですが、冬は本当に設置感感じれずタイヤ温まるまでこわかったのですが、
それが毎回改善されるんですよね、すごいですよ。

タイヤ交換してすぐサーキットの体験走行したのですでにタイヤでろってますが、安心して乗れるのもタイヤのおかげですね
ラブですよラブ

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